9ff RSR 1150PK - Gespot op Autoblog.nl

Autoblog.nl

Lees Interacties

Reacties

    • postzegel zegt

      @loserboi932: Slijtage zal groot zijn, als het vermogen ook gebruikt wordt. Maar belangrijker zal de loopcultuur zijn. Of hoe je dat in het Nederlands zegt. Zo’n blok zal waarschijnlijk rauw als de pest zijn, met een stationaire loop van een kleine 2000 rpm, een koppeling die alles of niets doet, etc etc.
      Rustig wegrijden bij ’t stoplicht zal een drama zijn.

      Allemaal niet fijn voor dagelijks verkeer, en dus wordt zo’n bak waarschijnlijk veel meer op het circuit gebruikt ( waar je van al dat rauwe geen last hebt ). En dan maakt slijtage niet meer zoveel uit: Hoeveel km’s wil je jaarlijks op ’t circuit maken?

      • wolfssjrd zegt

        @postzegel: @Loserboi92: Heb info opgevraagd bij 9ff. Zij zeiden het volgende:
        Thank you very much for your email.
        We build this car some month ago for a customer.
        We used original Porsche Motorsport body parts in combination with special made BBS racing wheels and Michelin CUP tires in 295 front and 345 rear.
        The car is 206cm wide and made for daily use.
        The engine is a 1.000+HP 3.8 liter 9FF stroker engine with Garrett turbochargers and 2.2 bar of boost. It creates an unbelievable torque of more than 1.3000 Nm!!!

        Dit is motorisch gebeurt:

        9ff 3.8 litre motor
        – 9ff forged aluminium pistons with compression ratio 8,0:1
        – 9ff forged steel cylinder liners
        – Extra strong 9ff forged titanium connecting rods
        – RS crank shaft for higher rpm`s
        – Crank case machined for higher strength (935 style)
        – Special strong rod bearings
        – 9ff cylinder heads with bigger CNC ports and valves
        – 9ff sport camshafts for Porsche „VarioCamPlus“
        – 24x 9ff harder valve springs
        – Special chains for higher rpm`s
        – Bosch big 7-hole injectors
        – Bosch 5,0 bar fuel pressure regulator
        – 9ff fuel line set
        – Additional Bosch Motorsport fuel pump ECU controlled
        – 2x turbocharger GTX3076R
        – Turbocharger billet and ball-bearing
        – 9ff turbocharger oil lines set
        – 2x external 45mm Waste-Gates
        – 9ff s/s header set polished 48mm
        – 9ff valve sport exhaust s/s polished
        – 4x 9ff end pipes 80mm s/s polished with 9ff logo
        – 2x 200cell HJS metal sport catalytic converters
        – 997tt intake manifold with resonance tube
        – 74mm throttle
        – 9ff monster aluminium intercoolers 130mm “bare and plate”
        – 9ff air filter box with carbon cover
        – BMC air filter
        – Bosch 3,0 bar MAP sensor
        – 9ff intake pipes with 80mm diameter
        – 9ff s/s Y-pressure pipe polished 63mm
        – NGK spark plugs
        – 9FF 2-disc organic clutch kit for max. 1.600 Nm
        – 9ff „RamAir“ intake system on top of the engine bonnet
        – 9ff ECU reprogramming with 3 boost programs
        – ECU programs switch controlled.

        Installation:
        – Remove engine
        – Remove gearbox
        – Disassemble engine
        – Cleaning engine parts
        – Measuring engine parts
        – Assembling the engine with new / modified parts
        – Clutch installation
        – Gearbox installation
        – Engine installation
        – ECU reprogramming
        – Building the exhaust and header set in house
        – Installation of headers and exhaust
        – Intercooler installation
        – Vehicle end installation
        – Heat up the engine
        – Test drive
        – ECU mapping on Dyno
        – RPM max. 7.600
        – 2.2 bar Boost from 3.900 up to 7.600 RPM

        Alleen de motor heeft een kleine 70.000 euro gekost.

Geef een reactie

Autoblog

Merken