De BMW M4 CSL op de Nordschleife stelt niet teleur. Maar welke tijd zet ‘ie neer?
In principe is het kolder dat we altijd praten of maximum vermogen, 0-100 km/u-sprinttijden, topsnelheden en rondetijden op de Nordschleife. Het is namelijk totaal niet relevant. Het geeft niet aan hoe leuk een auto is en alleen maar wat ‘ie kan als je maximaal gaat.
En de meeste stervelingen zullen zelfs op een circuit niet in de buurt komen van de grenzen van wat een auto kan. Kijk maar naar onze Junkyardrace (vandaag is ie er weer!). Tussen de coureurs zit er soms 5 seconden per ronde op een korte baan als Zandvoort. En dat is dan in een eenvoudige auto, dus een M4 CSL is voor 99,99% van de mensen op deze planeet absolute overkill.
Rondetijd BMW M4 CSL op de Nordschleife
En toch vinden we het mega-interessant. In dit geval is de rondetijd van de BMW M4 CSL op de Nordschleife bekend. Belangrijker is dat de tijd afkomstig is van Sport Auto. Kijk, alle fabrikanten zetten ook een tijd neer, maar dat is niet echt representatief te noemen.
De ringtijd van bijvoorbeeld de Porsche 911 GT3 RS van de vorige generatie werd gehaald met extra zachte semi-slicks, bijvoorbeeld. Toegegeven, die kun je als accessoire krijgen, maar de extreme racekuip staat niet in de Porsche-folder. Vervolgens zit er een coureur in die gerust een auto mag afschrijven om maar tot een supertijd te komen.
Dan is deze tijd van Sport Auto veel beter. Niet sneller, maar wel representatiever. Je kunt immers de tijden van Sport Auto met elkaar vergelijken om te zien hoe de verhoudingen liggen.
De tijd die Christian Gebhardt reed met de BMW M4 CSL is: 7:17,08. Deze tijd zette hij neer op Goodride-banden. Oh, nee, wacht: Michelin Pilot Sport Cup 2 R-rubber. Dan moet je ook geen regendruppels tegenkomen.
Context en specificaties:
Dan hebben we uiteraard ook nog de broodnodige context voor je. Gebhardt reed in de Porsche 911 GT3 van de 992-generatie een tijd van 7:04,74. Aanzienlijk sneller dus.
Qua tijd op de Nordschleife is de BMW M4 CSL ietsje sneller dan de Porsche 911 Turbo S en iets langzamer dan de Porsche 718 Cayman GT4 RS.
Op veler verzoek ook eventjes de specificaties van de dikke BMW voor je. Onder de kap ligt de S58B30T, in dit geval met een maximum vermogen van 551 pk en 650 Nm. Dat koppel staat paraat van 2.750 tot 5.950 toeren.
Het gewicht bedraagt 1.625 kg. Schakelen die je met een achttraps automaat die de achterwielen aandrijft. Van 0-100 km/u sprinten is in 3,7 seconden achter de rug en de topsnelheid bedraagt 307 km/u.
De video van de BMW M4 CSL op Nordschleife kun je hieronder bekijken:
Meer lezen? Dit zijn 9 redenen waarom Nordschleife rondetijden waardeloos zijn!
Voor dat prijskaartje zou ik toch gewoon voor een 911 GT3 gaan. Of M4 Coupé handbak + M3 Touring en wat extra zakgeld
13 seconden sneller dan een Tesla Plaid! Dat stemt me vrolijk 😀!!!!
Een verschil van 13 seconden over een ronde van bijna 21 km is volkomen nietszeggend, zolang je niet weet bij welke baan- en buitentemperatuur, met welke bestuurder, met wat voor bandenconfiguratie en met hoeveel overig verkeer zo’n rondetijd is neergezet.
beide hebben dezelfde banden, coureur en geen verkeer ivm het afhuren van de baan. Temperatuur is de enige factor in dit geheel. 0,6 seconde verliezen per kilometer is wel een gigantisch verschil overigens.
13 seconden is een eeuwigheid als het om rondetijden gaat. Bijkomende gok ik dat de Tesla zo geen 2 rondjes na elkaar kan rijden zonder in limp-mode te schieten.
Binnenkort zijn de koolstofkeramische remmen beschikbaar voor de Plaid. Dus hopelijk doen ze dan weer een ronde op de Nordschleife, want volgens Sebastian Vittel maken die remmen nogal een verschil op het circuit: https://www.youtube.com/watch?v=cMvQzY4In8U
Zoiets als een Love Doll met carbon-keramische nagels : ‘t blijft behelpen.
Wat een ontzettend saai geluid.
Nog even los van de nieren (daar wen je vrij snel aan, zo leert de ervaring) vinnik dit gewoon geen aantrekkelijk ogende oto. Een F82 balanceert al op de grens van kermisattractie, dit is er in mijn ogen een stap overheen. Maar ik geloof onmiddellijk dat het een feest is om mee te rijden. Dus wat dat betreft een aanwinst voor de markt.
Het wordt geen M3 CSL
Die had weer een SMG-II. Ook niet perse enthousiasmerend. Zo is er altijd wat.
Ik vond voor circuitgebruik (destijds) de SMG II prima werken.
Vond het voor alledaags gebruik twee keer niks. Daarom mijn (standaard) M3 met een handbak besteld.