Dit is het WK Snelladen, waarbij we op zoek gaan naar de snelste ladende EV van dit moment!
Net als bij de actieradius van een EV kun je bij het snelladen de vraag stellen: ‘maar wat doet ‘ie nu in de praktijk?’ Die vraag is nog een stukje lastiger te beantwoorden, omdat je dit eigenlijk niet in één cijfer kunt vangen. Wij hebben echter de taak op ons genomen om te kijken welke EV nu echt het snelst kan laden. In de praktijk.
De kandidaten
Voor de Grote Autoblog Snellaadtest hebben we zeven van de snelst ladende EV’s bij elkaar gekregen. We zetten de kandidaten hieronder even voor je op een rijtje, met de officiële cijfers. Dan weet je dus wat de auto op papier doet.
| Bruto accu- capaciteit (kWh) | WLTP- range (km) | Snellaad- vermogen (kW) | |
| Porsche Taycan | 105,0 | 678 | 320 |
| Lotus Emeya | 102,0 | 610 | 350 |
| Lotus Eletre | 112,0 | 600 | 350 |
| Hyundai Ioniq 5 N | 84,0 | 448 | 350 |
| Kia EV9 | 105,0 | 563 | 210 |
| Xpeng G9 | 98,0 | 570 | 300 |
| Tesla Model Y Long Range | 82,0 | 600 | 250 |
De Model Y is een auto die even van FastNed mochten lenen, want Tesla zelf konden we helaas niet bereid vinden om mee te doen. En als je vraagt: waar is Lucid? Die zou aanvankelijk ook meedoen, maar dat ging helaas niet door. Lotus was juist wel heel bereidwillig, waardoor we de gloednieuwe Emeya – die nog niet rondrijdt in Europa – mee konden nemen in deze test.
De werkwijze
Voor deze test hebben we ons best gedaan om ook het maximale uit de auto’s te halen qua laadsnelheid. Oftewel: we hebben geprobeerd onder de optimale omstandigheden te laden. Zo hebben we met iedere auto direct voor het laden een rondje van circa 20 minuten gereden, zodat de accu lekker op temperatuur is. Bij sommige auto’s moet je preconditioneren handmatig inschakelen, bij andere auto’s gebeurt dat automatisch als je navigeert naar een snellader. En bij de vernieuwde Porsche Taycan hoeft het zelfs helemaal niet.
Ook belangrijk is het startpunt: hoe vol is de accu nog op het moment dat je begint met laden? We hebben gezorgd dat alle kandidaten een State of Charge (zoals dat officieel heet) van minder dan 10% hadden, want dan laadt je auto het snelst. Zoals bekend gaat het boven de 80% niet meer zo hard, dus we laden in deze test van 10% tot 80%. Om te zorgen dat het ook niet aan de lader ligt, laden we bij de 400 kW snelladers van FastNed.
De resultaten
Dan gaan we nu in de resultaten duiken. Bij onze snellaadtest hebben we de auto’s getest op meerdere punten, waaronder het piekvermogen. Maar dit zegt natuurlijk lang niet alles, dus daarom kijken we ook naar het gemiddelde laadvermogen gedurende het laden van 10% tot 80%. En we kijken hoe lang het duurt om 100 km range erbij te laden. Natuurlijk vermelden we ook nog even hoe lang het in totaal duurt om van 10% tot 80% te laden, maar dat hangt af van het formaat van de accu.
Goed, met deze gegevens zijn we dus tot een ranglijst van de snelst ladende EV’s gekomen. We gaan de auto’s een voor een langs, en daarbij tellen we af naar de grote winnaar van deze test.
7. Tesla Model Y Long Range
Vanafprijs: €45.990
Piekvermogen: 230 kW
Gemiddeld vermogen 10%-80%: 124,5 kW
Tijd 100 km WLTP-range erbij: 8,1 minuten
Tijd 10% tot 80% laden: 30 minuten
De Tesla Model Y was niet de ster van de show. Zoals je ziet op de laadcurve was het van begin af aan meteen bergafwaarts. We moeten er wel bij zeggen dat de Tesla met zijn 400V-technologie en hoger Amperage waarschijnlijk beter had gepresteerd aan een Supercharger. Maar ja, onze test was bij FastNed. Jammer voor Tesla.
6. Kia EV9
Vanafprijs: €66.895
Piekvermogen: 212 kW
Gemiddeld vermogen 10%-80%: 191,2 kW
Tijd 100 km WLTP-range erbij: 6,3 minuten
Tijd 10% tot 80% laden: 24 minuten
De Kia EV9 leek op papier niet de beste kandidaat, als je puur kijkt naar het piekvermogen. Toch viel de EV9 zeker niet tegen. Het piekvermogen is weliswaar lager dan de rest, maar de Kia weet dit wel heel lang vast te houden. Pas boven de 60% begint het laadvermogen in te zakken.
5. Hyundai IONIQ 5 N
Vanafprijs: €77.999
Piekvermogen: 263 kW
Gemiddeld vermogen 10%-80%: 209,8 kW
Tijd 100 km WLTP-range erbij: 6,3 minuten
Tijd 10% tot 80% laden: 21 minuten
De Hyundai IONIQ 5 N heeft weer een hele andere laadcurve dan zijn concerngenoot. Het piekvermogen van 264 kW is best wel netjes, maar het is wel een relatief korte piek, zoals je ziet in het diagram. Daardoor is het uiteindelijke verschil met de EV9 minder groot dan je misschien zou denken op basis van het maximale laadvermogen.
4. Xpeng G9
Vanafprijs: €61.990
Piekvermogen: 318 kW
Gemiddeld vermogen 10%-80%: 230,6 kW
Tijd 100 km WLTP-range erbij: 5 minuten
Tijd 10% tot 80% laden: 19,5 minuten
De Xpeng G9 is een beetje de outsider tussen de bekende merken, maar deze auto laat zien dat hij heel wat in zijn mars heeft. Het piekvermogen van 318 kW was zelfs hoger dan dat van de Taycan en in 5 minuten heb je er 100 km range bij. Dat zijn gewoon hele mooie cijfers, zeker als je dit beschouwd in verhouding tot de prijs.
3. Lotus Eletre S
Vanafprijs: €98.690
Piekvermogen: 368 kW
Gemiddeld vermogen 10%-80%: 254,9 kW
Tijd 100 km WLTP-range erbij: 5,1 minuten
Tijd 10% tot 80% laden: 20 minuten
Dan zijn we nu aanbeland bij de top 3. De Lotus Eletre is om meerdere redenen een indrukwekkende auto, maar dus ook qua snellaadcapaciteiten. Het piekvermogen van 368 kW is een hele prestatie. Wel valt op dat het laadvermogen bij 60% even kelderde, omdat de accu het toen een beetje warm kreeg. Het had dus wellicht nog ietsje beter gekund, maar alsnog is het een van de snelst ladende EV’s die je kunt krijgen.
2. Porsche Taycan Turbo S
Vanafprijs: €183.000 (Turbo)
Piekvermogen: 308 kW
Gemiddeld vermogen 10%-80%: 277,6 kW
Tijd 100 km WLTP-range erbij: 4,5 minuten
Tijd 10% tot 80% laden: 17,5 minuten
De Porsche Taycan is de duurste auto van het gezelschap, maar dan heb je ook wat. Het betreft hier de vers vernieuwde Taycan, die ook verbeterd is op het punt van snelladen. Voor alle duidelijkheid: als je nog een ‘oude’ Taycan hebt ga je deze cijfers dus niet halen. Porsche heeft hun zaken heel goed op orde, want de Taycan heeft niet een alleen een piekvermogen van rond de 300 kW, maar weet dit ook heel lang vast te houden. En dat alles zonder dat je de accu hoeft voor te verwarmen.
1. Lotus Emeya
Vanafprijs: €108.900
Piekvermogen: 378 kW (400 kW gecorrigeerd)
Gemiddeld vermogen 10%-80%: 324 kW
Tijd 100 km WLTP-range erbij: 3,3 minuten
Tijd 10% tot 80% laden: 14 minuten
Lotus is een nieuwkomer op elektrisch gebied, maar ze doen het gewoon in één keer goed. De gloednieuwe Emeya scoorde op alle punten het beste en daarmee is het de onbetwiste winnaar van deze test. De enige reden dat de Emeya de 400 kW niet haalde was de laadpaal, die niet perfect meewerkte. Maar alsnog werd een piek van 378 kW genoteerd en bleef de auto tot boven de 50% met 300+ kW laden. En daarmee heeft Lotus dus de snelst ladende EV in de praktijk.
Bonus: ranglijsten
Onze overall ranking van de snelst ladende EV’s is gebaseerd op meerdere gegevens, maar wellicht ben je ook nog benieuwd welke auto’s het best scoorden op een specifiek punt. Daarom zullen we ook deze ranglijsten nog even met jullie delen:
Hoogste piekvermogen
- Lotus Emeya: 378 kW
- Lotus Eletre: 368 kW
- Xpeng G9: 318 kW
- Porsche Taycan: 308 kW
- Hyundai IONIQ 5 N: 263 kW
- Tesla Model Y Long Range: 230 kW
- Kia EV9: 212 kW
Hoogste gemiddeld vermogen 10-80%
- Lotus Emeya: 324 kW
- Porsche Taycan: 277,6 kW
- Lotus Eletre: 254,9 kW
- Xpeng G9: 230,6 kW
- Hyundai IONIQ 5 N: 209,8 kW
- Kia EV9: 191,2 kW
- Tesla Model Y Long Range: 124,5 kW
Snelst 100 km WLTP-range erbij
- Lotus Emeya: 3,3 minuten
- Porsche Taycan: 4,5 minuten
- Xpeng G9: 5 minuten
- Lotus Eletre: 5,1 minuten
- Hyundai IONIQ 5 N: 6,3 minuten
- Kia EV9: 6,3 minuten
- Tesla Model Y Long Range: 8,1 minuten
Vergeet ook niet de video te kijken waarin je ziet hoe de test in zijn werk ging en waarin Wouter de resultaten bespreekt!
Met dank aan FastNed voor het faciliteren van deze test en het aanleveren van de data!
Nou, binnen 10 minuten heb je 200km erbij. Je zou denken dat dit wel snel genoeg is. Nu nog de infra die het aankan elke keer…
Daar waar die snelladers staan kan de Infra dat ook gewoon aan. Of die dat ook voor zes zulke wagens tegelijk kan, dat gaan we zien.
Eerlijk is eerlijk, in een kwartiertje 300km range is niet gek. Zo lang ben je me teen tankstop op vakantie al snel bezig als de kinderen moeten plassen en de vrouw koffie wil. Het probleem is alleen dat met name de eerste klap van 500km met slapende kinderen nog niet gaat. En dagelijks snel laden zal de accu ook niet leuk vinden denk ik?
500km inderdaad niet maar 350km haal ik gemakkelijk in mijn Ioniq 6. Vooral aangezien je altijd met 100% thuis vertrekt. Totaal 3 laadstops en je staat in Italië, daar is simpelweg weinig van te zeggen.
Het verschil tov een ICE auto zit voornamelijk dat je soms moet wachten bij een laadstation en niet écht door kan gassen wanneer het kan (zelf rijd ik zo veel mogelijk 140 op de CC).
En ja, een ICE heeft de voorkeur op lange ritten maar een EV is echt niet zo dramatisch mits je 80-10% range 350km+ is en je 200kWH+ kan laden.
Op vakantie in een EV met vrouw en kinderen, hoor ik u zeggen?
Dat klinkt behoorlijk als hoog seizoen….m.a.w. er komt nog pak ‘m beet 50 minuten wachten op een vrije laadpunt bij, hé?
Snelladen heeft 0 impact op levensduur accu tov normaal laden.
Veel 100% laden (en dan niet meteen wegrijden maar laten staan met 100% charge) of vaak richting 0% heeft wel impact op degradatie.
Dus altijd 10-80 is het beste (en vaak ook het snelste qua laden.
Je hebt t over om vakantie en vervolgens dagelijks. Ga jij dagelijks op vakantie?
@Dutchdriftking: Muah, er zijn modellen waarmee je 450km vanaf 100%. Maar de pool van 800v en +600km WLTP is nog redelijk klein. Er zijn ook nog net teveel randvoorwaarden om dit soort getallen te halen. Max 120km/h, kleine velgen, eco zomerbanden, optimale temperatuur tussen 13 en 20 graden, niet te druk bij laadpalen anders loadbalancing.
Aan de andere kant heb ik met een Enyaq gemiddeld 10% langere reistijd op een rit van ~10 uur wintersport met winterbanden. Tja, hoe belangrijk is dat ene uurtje nou op vakantie. 8 uur lang door blaffen in Duitsland doe ik al 10 jaar niet meer, dus het verschil is minimaal…
Blaffen door Duitsland lukt nooit, maar als je bijvoorbeeld op maandag vroeg vertrekt IPV zaterdags vroeg dan kan je op de Franse tolwegen flink doorblaffen. En aangezien er altijd keurig bordjes staan voor de flitsers kom je ook nog zonder bekeuringen aan.
Lekkere laadcurves. Mooi dat 800 volt steeds meer mainstream wordt. Toch moet je deze snelheden in de praktijk nog maar zien te halen. Druk bezette snellaadstations doen meestal aan load balancing zodat je soms zelfs maar 75kW haalt.
Heb ik eerlijk gezegd nog niet gemerkt bij Fastned of IONITY (in het buitenland obv 6 Italië retourtjes).
Voor een platte lijn is wat te zeggen en voor een schuine lijn ook.
Als je met een hoge piek aan het begin een snellere splash and dash hebt voor het laatste stukje dan heeft dat zijn voordeel. Als je vaker de 10-80 sessie doet dan is een rechte lijn misschien betrouwbaarder.
Vanuit mijn Model 3 geredeneerd.. De 10-80 sessie duurt ongeveer 25 minuten met die aflopende lijn. In mijn geval is dat ongeveer 52 kW (vergekijkbaar geniddeld vermogen) De helft van die 52 kW heb ik na 8 minuten binnen. Met een vlakke lijn zou dan punt 50% langer op zich laten wachten.
Zelf prefereer ik die schuine lijn als het oppervlakte onder de lijn gelijk is.
Waar is Lucid (who?). Waar is BMW i4 is een gerechtvaardigder vraag! Een van de best verkochte D-segment EV’ers. Gemiste kans, heren!
Dat is een 400V wagen van een merk dat niet echt inzet op snelladen, BMW is hier een blamage bespaard gebleven.
Dat houdt mij ook tegen aan de i4. Wil erg graag weer eens een BMW, maar voor de prijzen die zij rekenen wil ik niet alleen een goede auto, maar tegelijk ook een goede EV. En met dat gewicht en die laadsnelheden, sla ik toch nog even over.
kwam niet in het theoretische top10 lijstje voor die i4, dus niet uitgenodigd!
Lucid: Was uitgenodigd, was toegezegd en toen gebeurde er niets meer…
De Kia EV9 grafiek doet mij toch vermoeden dat deze softwarematig erg ‘geknepen’ is, erg prettig om een recht lijntje te hebben in plaatst van een lineaire lijn van linksboven naar rechtsonder.
Piekvermogen is zo te zien een redelijk zinloze specificatie als je de grafieken zo ziet, als hij het piekvermogen heeft bij ~10% acculading en daarna al sterk afneemt, dan is dat in praktijk niet representatief. Dan liever een plat lijntje zoals bij de Kia dus. Ik heb overigens geen liefde of aandelen van Kia, maar de grafiek is in mijn optiek wel het prettigst om te zien.
@rogerzz Je hebt helemaal gelijk. Zo pronkt BMW met best redelijke piek snelheden van 200kw, maar als je de laadcurves ziet is dit slecht op een heel klein stukje van de grafiek, rond 10% ofzo. Het kachelt daarna als een plumpudding in elkaar. De totale ‘area under the curve’ is veel belangrijker dan piek snelheid.
Mijn Thor, wat zijn die krengen duur, zeg!!! Die Ioniq kost bijna 80k nieuw!! 80 mille voor een Hyundai!!! Of dik 60k voor één of andere Chinese PingPong magnetron!!….mensen zijn echt gek geworden!!
Zijn de mensen gek geworden?
Jammer dat deze snelle laadwagens – om deze maar even zo te noemen – nog tamelijk onbereikbaar zijn voor het gros.
De test had interessant geweest met auto’s tot €80k. En dan met name wat de oplaadsnelheid doet onder dagelijkse omstandigheden en aan verschillende palen, neem FastNed, Allegro, Ionity & Tesla.
Als dit soort scores nou bij EV’s zijn welke ver onder de 40k nieuw kosten. Dan is het tenminste een echte realistische stap voor de doorsnee man of vrouw.
Ja, want V8en zijn ook voor ver onder de €40k te krijgen…
Nee, die zijn zelfs duurder, dat klopt….
Maar je gaat toch geen 80k uitgeven aan een Hyundai magnetron op wielen…..dan ben je echt van de pot gerukt!
Leuke test! Zou ook wel interessant om andere populaire EV’s als de Skoda Enyaq en i4 mee te nemen, gewoon om aan te tonen hoeveel 800V superieur is aan 400V. Range is overrated, laadsnelheid is mijns inziens het belangrijkste.
Wat er mist is de prijs / kwaliteit verhouding.. vrijwel allemaal te duur voor 80% van de mensen en die ene die enigszins betaalbaar is, daar rijden er exact om die reden zoveel van rond.
Festy FastNed Furious Fiber Force – Score :
– Arsat : ‘Aura’
– https://www.youtube.com/watch?v=Qychi8BiUUE