Het zal je maar gebeuren. Je brengt je Hyundai naar de garage en die komt met een offerte voor de reparatiekosten die je nooit kan betalen.
Autorijden kost geld. En net zoals bij alles tegenwoordig eigenlijk best veel geld. De grootste kostenpost is het aanschaffen van de auto, of de maandelijkse (private) lease kosten of Lynk&Co abonnementskosten. Natuurlijk moet je je geliefde auto goed onderhouden, zet daar ook wat geld voor apart. Maar een Duitser met een Hyundai ix35 FCEV, bij ons bekend als een Tucson, kreeg een nare offerte voor het vervangen van een onderdeel.
Hyundai en reparatiekosten
We hebben het hier over een model van het Koreaanse automerk Hyundai, maar dat is wel een speciale. Niet omdat de SUV nou zo mooi is, maar het is er eentje die op waterstof rijdt. En ja, dat is een techniek die nou nog niet zo ontwikkeld is als bijvoorbeeld rijden op elektriciteit. Dat merk je als er een onderdeel vervangen moet worden.
De Hyundai reed zeven jaar lang als een zonnetje en er is 84.000 kilometer mee gereden. Maar toen kwamen de problemen. De auto kapte ermee en de eigenaar Till Westberg uit Duitsland ging naar een erkende werkplaats. Alles goed en wel tot de offerte kwam. De auto had een kapotte brandstofcel en de offerte kwam op 104.000,- euro. Dat is meer dan twee keer de nieuwprijs! Overigens, de brandstofcel is wel het belangrijkste onderdeel van deze auto. Hierin wordt de waterstof gecombineerd met zuurstof, waardoor elektriciteit ontstaat. En daar kan je weer op rijden. Lijkt simpel, maar is blijkbaar vooral duur!
Waterstof
De Duitser schrok zich natuurlijk een hoedje en had dit niet verwacht. Natuurlijk wist hij dat hij een vrij bijzondere auto had. Rond december van 2015 kocht hij de auto voor iets meer dan 50.000,- euro. Aardig wat geld, maar wel met mooie techniek. De Hyundai is een van de eerste productieauto’s met waterstofaandrijving, maar een offerte van dit formaat viel rauw op zijn dak. Dat kan ik wel inkomen, want de auto is total loss.
De Hyundai komt niet meer van zijn plek en is niet meer te rijden. Westberg is woedend en is van mening dat Hyundai de auto moet terugnemen. Hij is van mening dat hij een auto heeft gekocht die (blijkbaar) nog niet productierijp was. Hyundai zelf heeft tegen Bild gezegd dat het een zeldzaam model is en dat dit soort problemen kunnen opspelen. Of ze de auto terugnemen, daar reppen ze niet over…
Laten we eerlijk zijn. Als je iets koopt dat zo ver zijn tijd vooruit is, dan kan je toch verwachten dat je ook ‘unieke problemen’ gaat ondervinden? Deze vriendelijke bezitter is in ieder geval 84.000 km verder gekomen dan de mensen die voor hun ruim 100.000 euro aanbetaling op een Lightyear 1 kunnen fluiten naar een auto die km’s kan maken…
Anderzijds heb je natuurlijk wel een mooi antwoord op onze lezersvraag: “wat was jouw duurste reparatie ooit?”
Ik snap dat de meeste bedrijven ook alleen maar hun zakken proberen te vullen en milieu gebruiken om mensen die het kopen een “feel good” momentje te geven dat ze wat aan het milieu doen. Als Hyundai enigzins die schijn wil ophouden, moeten ze toch echt dit netjes oplossen met minstens een gratis reparatie. Het lijkt me niet erg milieu vriendelijk als je een auto na 8 jaar volledig moet afschrijven en dan ook nog met een kilometerstand van maar 84,000.
In dit geval is de klant gewoon proefkonijn, en ben ik het met de eigenaar eens. Een vervangende auto kan ook, maar die zal dan wel elektrisch worden, en persoonlijk kan ik juist waterstof wel weer waarderen.
Hoe lang gaat een (waterstof)auto mee? Dit zal het uitgangspunt zijn bij de mate van coulance. Nu is het bedrag dermate hoog dat 50% nog steeds de oorspronkelijke aanschaf was. Het lijkt me redelijker om af te spreken wat de auto als ‘inruil’ doet op een nieuwe Hyundai.
Ik denk niet dat deze meneer nog een Hyunday wil.
Nee, denk ook niet dat die man nog een Hyunday wilt, misschien wel een gewone Hyundai….
Een brandstofcel in een FCEV gaat normaliter maar tussen de 80.000 en 100.000 km mee. Dat komt omdat de anode (platinum) en kathode (nikkel) oxideren en op een gegeven moment op zijn. Daarbij ontstaat vervuild afvalwater.
Daarbij, platinum valt onder de zeldzame aardmetalen en wordt hier verbruikt. In tegenstelling tot de materialen in een batterij voor een BEV welke worden gebruikt maar daarna gerecycled kunnen worden.
Serieus waar?
Want dan kunnen we direct stoppen met waterstof als alternatieve brandstof voor het wegverkeer. Laten we dan waterstof enkel gebruiken voor verwarmen en koken, zodat we de stroompieken kunnen aftoppen….
Tja, ik weet niet of het waar is, maar deze techniek staat nog meer in de kinderschoenen dan die van een BEV. Ook daar zijn ontwikkelingen gaande om minder ‘lastige’ materialen te gebruiken, ongetwijfeld kan dat met een brandstofcel ook wel op den duur.
Benieuwd waar je dat op baseert? Fuel cells worden al bijna 100 jaar commercieel toegepast. De grootste uitdaging voor een FCEV was destijds het veilig kunnen meenemen van voldoende brandstof. Ook waterstof staat niet in de kinderschoenen. Zoek maar eens na hoeveel waterstof er jaarlijks wordt geproduceerd en verbruikt.
Misschien ook maar niet doen. Aardgas is duurzamer, zeker de komende 80 jaar.
Als ik Hyundai was zou ik ‘m gewoon een glimmend nieuwe 50K kostende auto geven; hoe gierig komt b.v. een 25K dagwaarde ‘inruil’ aanbod over in de media ? Een eventuele recht-zaak over garantie/compensatie voor total-loss na 84K kms wil je al helemaal niet hebben als automerk en is ongetwijfeld nog duurder ook.
Gelukkig voor de klant betreft het een offerte van € 104.000 en géén garagerekening. Subtiel verschil misschien, maar dat maakt wel een groot verschil. Alleen wel zuur dat hij dus een auto van 50k in acht jaar volledig heeft moeten afschrijven.
Hoewel het “maar” een offerte betreft, moet het als een voorstel / beraming beschouwd worden, voor alle kosten die er met de reparatie gemoeid zijn.
Ben benieuwd of je hetzelfde zou zeggen wanneer je voor je gemiddelde middenklasser à € 40.000,- na 8 jaar een reparatieprijs van € 80.000,= gepresenteerd zou krijgen.
Je hoeft het uiteindelijk natuurlijk niet te accepteren, maar wat is in dit geval je alternatief? Je kunt er (denk ik) niet mee naar de eerste de beste vakgarage en/of voor imitatieonderdelen kiezen.
Al zou het uiteindelijke bedrag bijvoorbeeld op € 10.000,= uitkomen, rijst bij mij de vraag, hoe realistisch de offerte in eerste instantie was.
En dan nóg is het wel een héle hoge reparatie, na maar 84.000km gereden te hebben. Het dient wel realistisch te zijn.
Probleem is dat dergelijke offertes berekend worden, op basis dat elke schijf die het onderdeel passeert, eraan verdient.
In geval van een “normaal” gebruiksonderdeel van zeg € 200,-, heel realistisch. Dat is alsnog ver beneden de (economische) waarde van de auto en de schoorsteen van de organisatie moet ook branden…
Maar 200% van de nieuwprijs ‘goes nowhere about’!
Ewa fucktop mang daarom moet je gwn benzine of dieseltje kopen fuck bomenlikkers.
Heftig. Maar inderdaad, experimentele techniek die heel weinig verkocht wordt brengt wel dergelijke risico’s met zich. Ik vind het overigens wel exorbitant dat het onderdeel met arbeid kennelijk de dubbele nieuwwaarde van de auto kost. Ik zou wel benieuwd zijn naar de onderbouwing van dat bedrag. We zijn 8 jaar en de nodige inflatie en stijging van loon en grondstoffen verder maar dit is wel heel extreem. Wellicht is er ergens ter wereld een gecrasht die je lokaal kan laten demonteren en de brandstofcel laten opsturen. Anders verkopen als oud ijzer en je verlies pakken.
Het is natuurlijk een stuk eenvoudiger een dergelijk complex en compact object van de grond af aan correct op te bouwen, in een lage lonen land, dan eerst de boel zorgvuldig uit elkaar te moeten halen, objecten te vervangen en vervolgens weer op te moeten bouwen, door personeel wat een stuk meer betaald krijgt dan de robot aan de lopende band.
Had je meerdere keren je accupakket van kunnen laten vervangen.
Dit soort bedragen zijn natuurlijk buitenproportioneel en allesbehalve realistisch te noemen.
Het is dus goedkoper, om (nog) een nieuwe ix35 FCEV te kopen en de overgebleven bruikbare onderdelen, tot op het laatste schroefje via Marktplaats te verkopen.
Dergelijke reparaties, zéker voor een dergelijk exotische techniek zou niet op een verdienmodel gebaseerd moeten zijn, maar juist coulant en wellicht juist op basis van kostprijs beraamd moeten zijn. De klant “helpt” de producent aan praktijk ervaring en wordt kennelijk als proefkonijn gebruikt.
Mijns inziens, gewoon absurd.
Als ik het was en het uiteindelijke bedrag zou nog steeds hoger dan de (dag)waarde van de auto uitvallen, zou dit de laatste Hyundai / Kia voor mij zijn.
Ik vermoed dat deze prijs voor een groot deel gebaseerd is op kostprijs. De oude brandstofcel moet eveneens worden verwerkt als chemisch afval.
De aankoopprijs was een prijs welke niet representatief is voor de werkelijke kostprijs van de auto.
Update: Hyundai heeft ondertussen toegezegd dat ze het gaan oplossen. Maar mijn nieuwsgierige vraag is dan : hoe ?
Ik vermoed dat ze dit volledig gaan vergoeden en dat ze de kosten weg boeken onder het kopje ‘marketing & publiciteit’. Anders koopt er never nooit meer iemand een waterstofauto van Hyundai.
En laten we wel wezen, een ton in euro’s besteden in het kader van damage control is voor een wereldwijd concern natuurlijk peanuts.
Ik kan mij ook voorstellen dat ze de ix35 van de man omruilen voor een Nexo en er dan een verhaaltje omheen breien over dat ze zijn bereidheid om vernieuwende, innovatieve techniek te omarmen waarderen en hem met de Nexo willen laten zien hoe ver de techniek gekomen is sinds de ix35 FCEV.
De grote vraag is: is de marketing waarde nu groter of kleiner dan dat ze het hadden opgelost voordat het de pers haalde? Nu toch weer vermeld dat Hyundai al jaren waterstof auto’s heeft en de problemen oplost.
Nou gewoon, door een schappelijk bedrag te rekenen voor het vervangingsonderdeel.
Even rekenen, deze auto heeft ooit 50000 Euro nieuw gekost, en dat is dus inclusief de fuel cell die er toen ook al in zat. Kortom, die fuel cell was toen aanzienlijk goedkoper dan het bedrag dat er nu voor wordt gevraagd. En ja, ik snap dat reserve-onderdelen altijd duurder zijn (rente/ruimte/risico enzo) maar dit is gewoon absurd.
Nog los daarvan: Hyundai heeft ook zo z’n verantwoordelijkheden richting consumenten. Er bestaat zoiets als een redelijkerwijs te verwachten levensduur, en als een onderdeel te vroeg defect raakt moet een fabrikant de consument daarin tegemoet komen. Je kunt dat coulance noemen, maar dit is dus ook gewoon EU wetgeving.
Wie had ooit gedacht dat je Bugatti onderhoudsprijzen voor een Hyundai zou betalen ;-)
“Hyundai ix35 FCEV, bij ons bekend als een Tucson”
Deze Hyundai staat bij ons ook gewoon bekend als IX35 FCEV….
Het verhaal van de Duitser is niet uniek. In Nederland zijn er ook al diverse Hyundai IX35 FCEV die defect zijn geraakt en eigenlijk door de verwachte kosten niet meer gemaakt kunnen worden. De Fuelcell krijgt een te hoge weerstand waardoor deze in storing raakt.
Ik weet dat er op dit moment toevallig bij Carnext ook zo’n exemplaar staat die defect is. Volgens mij wordt die eerdaags op de veiling aangeboden, en zal hoogstwaarschijnlijk wel de export ingaan.
Eigenlijk raar dat Hyundai totaal geen compensatie geeft, of de problemen gewoon oplost. Nu is zo’n Hyundai na 6-7 jaar gewoon volledig afgeschreven, alleen nog voor de onderdelen.
Even los van het exacte bedrag wat idioot hoog is, dit is al lang bekend bij waterstofauto’s. De brandstofcel moet na ongeveer 100k kilometer vervangen worden in vrijwel elke FCEV. Toyota vraagt ruim $40000 voor hetzelfde product in de Mirai. Oftewel: na 100.000km zijn dit soort auto’s domweg afgeschreven.
Je kan toch ook gwn een normale motor op waterstof laten draaien?? Oprotten met die brandstof cel. Dom gedoe.
Wat denk je van de Ford Transit connect die in 2012 tot EV waren omgebouwd en bij een aantal gemeentes rond reed. Na 5 jaar gingen ze stuk voor stuk kapot en het bedrijf wat ze ooit ombouwde was…. failliet. AGV heette het geloof ik.
wat een onzin, mijn mirai heeft 200.000km garantie of 10 jaar, wat eerder komt…
dit is gewoon hyundai rommel, wat de accent, elantra, lantra, matrix, pony kwaliteit, waarbij je misschien wel 7 jaar garantie had, maar die tijd was je kwijt voordat de monteurs wisten wat er mis was met je auto…
Hyundai is over t algemeen in mijn ogen een duur merk als het op herstellingen aankomt.
Unitje die de elektronische handrem regelt: 2200euro, gemonteerd en wel.
Led dagrijverlichtings-unit kapot? 900euro gemonteerd.
Bovenstaande gevallen zijn voorgevallen bij m’n pa z’n Santa Fe. 9jr oud, 120.000km.
Op z’n 14jr en 250.000km dat ie een Xsara Picasso had, heeft ie nooit zoveel problemen gehad. Maar die reed wel veel minder fijn 😂😂😂
Concerngenoot Kia hetzelfde. Een knipperlicht achterzijde van een Kia EV6 kost 1658,- Ex BTW!!!1!!. Dun lijstje boven de voordeur 670 ex btw per stuk. Bij losmaken breekt het fragiele plastic af zodat je altijd moet vervangen bij schade.