Onbetrouwbaar, maandagochtendproduct? Nee, de reden dat deze Porsche Carrera GT al 78 keer herbouwd is, is veel simpeler.
In 2003 bouwde Porsche een supercar die een grote indruk achter heeft gelaten. De Porsche Carrera GT was een Porsche zoals geen andere. Een atmosferische epische V10 met 612 pk is al geweldig, maar wat de Carrera GT bloedstollend maakte was het gebrek aan bestuurdershulpjes en vooral een rauwe, analoge ervaring. De bestuurder doet al het werk en moet de hengst temmen. Het is de laatste echt analoge supercar voordat tractiecontrole, torque-vectoring en bloedsnelle automaten met dubbele koppelingen een opmars maakten. Lees alles over deze auto in de Carrera GT special.
Topsport
De Porsche Carrera GT is dus met recht een legende. Eigenaren van dit soort auto’s opereren in de ’topsport’ van Porsche. Daar hoort een mate van service bij. Een onderhoudsbeurt voor een 911 vergt al wat extra speciale aandacht, maar Porsche kan het zich absoluut niet permitteren om te besparen op het onderhoud van een Carrera GT. Zo komen we bij de uitleg van de titel: dít is waarom het getoonde exemplaar van de Carrera GT al 78 keer volledig uit elkaar is gehaald, en weer in elkaar is gezet.
Academy
De auto behoort tot de Academy Aftersales Training-afdeling van Porsche North America. Om de speciale mate van aandacht voor de Carrera GT uit te leggen aan potentiële topmonteurs, moet er veel in de praktijk gedaan worden. Dat wordt al gedaan sinds 2004. Zo weten de monteurs in kwestie hoe de auto van A tot Z gerepareerd en/of onderhouden moet worden. Dat is hoe Porsche het oog voor detail voor de Carrera GT bereikt.
Een nieuw avontuur
Zo heeft de Porsche Carrera GT in kwestie, eentje in GT Silber, een druk leven gehad, terwijl hij slechts 1.445 mijlen op de teller heeft. Bob Hamilton is één van de instructeurs die vaak met de Carrera GT werkt. Hij was erbij toen de auto in 2004 overgevlogen kwam vanuit Duitsland. Deze werd neergezet op een initiële trainingslocatie (er wordt niet gezegd waar). Vanaf toen konden de trainingen beginnen. In 2015 werd het trainingscentrum geïntegreerd in het Porsche Experience Center in Atlanta en dat bleef de enige plek waar Amerikaanse Porsche-monteurs kunnen leren met de Carrera GT. Vanaf de levering in 2004 begonnen de trainingen en werd de auto vaak uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet. Een grappige anekdote van Chris Gilman, die de lessen met de Carrera GT heeft gevolgd: hij werd gevraagd om de auto te verhuizen naar de nieuwe locatie. Die was toen nog maar nauwelijks af, dus moest de Carrera GT een groot stuk afleggen op onverhard terrein. Dat lukte prima, maar wordt uiteraard niet aangeraden.
Bijzonder bezoek
De Porsche Carrera GT is gemiddeld vier keer per jaar te vinden in de werkplaats. Dat zijn de momenten waar technici helpen met het herbouwen van onderdelen in de auto. Dit duurt meestal vier dagen. Hierna zijn de monteurs klaar om te werken aan de 192 Carrera GT’s die in de VS bivakkeren.
Een bijzondere auto voor een bijzondere mate van aandacht. Dat moet natuurlijk, want de Carrera GT-eigenaren staan op een voetstuk bij Porsche.
Pfff, is ’t dan niet goedkoper om twee of drie gespecialiseerde monteurs gewoon het hele land door te laten sjezen voor het onderhoud van die bolides?
@potver7: dat doen ze ook, hoewel iets meer dan drie en ze behoren bij een paar gespecialiseerde dealers; dit is de auto waarop doe lui oefenen gedurende een paar dagen per jaar.
Niks bijzonders, een Renault doet minimaal het dubbele gedurende zn levensduur.
@faalhaas: hahahah
Met 2 verschillen: bij Renault gaat demontage vanzelf en zijn de gedemonteerde onderdelen niet herbruikbaar.
@faalhaas: de VAG Produkten zijn beter wil je zeggen? De distributieketting haalt de eerste grote beurt nog niet!
@jupke: Geen idee, ik rij Toyota, daar hebben ze geen monteurs.
@faalhaas en geen smaak;)
@kevin1989: Wel grappig dat juist Toyota op dit moment de heetste auto onder auto liefhebbers maakt.
Jaar of 15 terug eens mogen meerijden met deze fantastische auto – dat geluid vergeet ik nooit meer echt prachtig!
De carrera gt en de lexus lfa. The best sounding cars ever build. Nee echt, zo’n atmosferische 10pitter heeft iets van venijn in het geluid. We gaan nooit meer beter horen.
@Johanneke: +E60 M5 ;)
@z4coupe30si: en pre-LP gallardo
*”ever built”
De 360 Challenge Stradale hoort ook in dat rijtje hoor.
Net even geluisterd, niet mee eens. Niet dat agressieve van een v10. Ook toffe auto hoor, daar niet van.
Waanzinnige auto met fenomenale sound en ze blijven erg kostbaar…
@Charles Taycan 4S: ik vind het nog meevallen hoe de prijzen zijn.
@rolov: ja voor de 1 is het kostbaar en voor jou valt het mee, zal met het banksaldo te maken hebben, ik vind hem ook erg kostbaar.
@rolov, even wat opgezocht. In Frankrijk staan er nu 4 te koop , van €720.000,- tot €950.000,-, van bouwjaar 2004 en 2005 …. mi toch kostbaar….
Ja zo’n taycan hoeft nooit meer uit elkaar. Misschien een beetje bandjes wisselen. Wel eens benieuwd naar het onderhoudsboekje van de Taycan ten opzichte van de Carrera GT.
@nissanfairladyz, ik hoop het ook!😉👍
@nissanfairladyz: Zitten er geen schokdempers, wiellagers, remmen, computers, etc. in een taycan dan? Zijn meer dingen in een auto die stuk kunnen gaan of onderhoud nodig hebben dan alleen een ice.
Leuk om te lezen. Nooit bij stilgestaan. Maar idd je wilt geen groentje aan je supercar te werken. Ben benieuwd of andere merken dit net zo doen met dit type auto’s.
Ben wel nieuwsgierig naar de werkplaatsfactuur van een CGT. En/of dit rendabel is voor Porsche, of dat het een uitzondering is enger Porsche per saldo geld kost
nou dat zal wat hebben gedaan met de kwaliteit van de schroefjes,bouten,moeren enz….😁😁😁
Nou ja “herbouwd”… Alleen de dingen die daadwerkelijk uit elkaar kunnen, het mechaniek. Veel van de body zal bonded (gelijmd) zijn.