Want als je door een elektrisch aangedreven bus wordt platgereden, ga je blijkbaar sowieso naar de hemel.
Het grote probleem van de elektrische auto is naast de actieradius, het laden en de kosten ook het totaalgewicht. Een beetje accupakket heeft het formaat van een riant tweepersoonsbed en weegt vaak 600-800 kg. Van veel elektrische auto’s begint het gewicht dan ook met een twee en met belading kruipen ze zo maar over de 3 ton.
Voor bestelauto’s geldt hetzelfde probleem: een elektrische bus is veel zwaarder dan een dieselbus. Niet zo’n probleem als je niet al te veel zware spullen moet meenemen, maar er zijn natuurlijk zat toepassingen te bedenken waarvoor de bestelauto wel tot aan de nok wordt volgeladen.
Probleem dat daarbij ontstaat is dat het leeggewicht+belading+bestuurder (en eventuele passagiers) de 3.500 kg gaat ontstijgen. Zodra dat aan de hand is, mag je formeel niet meer met een B-rijbewijs (het normale autorijbewijs dus) in rijden. Bestuurders moeten boven de 3.500kg een zogenaamd C-rijbewijs hebben, maar je raadt het al: voor de elektrische bus gaat een uitzondering gemaakt worden.
Aanleiding hiervoor is dat bestuurders op kosten gejaagd dreigden te worden, door het zware accupakket zou de bestuurder een C-rijbewijs moeten halen. Nadat er eerst een tijdelijke vrijstelling was, heeft de BOVAG gelobbyd om een permanente vrijstelling. Die is er nu gekomen en die zal later worden omgezet in een permanente wet.
Goed voor het milieu zou je denken. Van mij mogen alle bezorgbussen in de wijk zeker worden omgezet naar elektrische varianten. In het project Zero Emissie Stadslogistiek werken het Rijk, gemeenten en bedrijven samen aan zero-emissiezones in 2025. In deze proeftuin hebben een aantal chauffeurs met een B-rijbewijs en 30 elektrische voertuigen deelgenomen.
De veiligheid overboord voor de elektrische bus
Het voorstel is nu dat zero-emissiebestelvoertuig (elektrisch of waterstof) tot maximaal 4.250 kg straks ook met een B-rijbewijs mogen worden bestuurd. De bestuurder moet minimaal 2 jaar in bezit zijn van het B-rijbewijs en kunnen aantonen dat het extra gewicht inclusief belading boven de 3.500 kg is toe te wijzen aan het batterijpakket. Daarvoor moet de importeur of producent het volgende document in vullen en ondertekenen.
Het kromme is dat daarmee “opeens” de aanvullende eisen die (terecht) worden gesteld niet meer van toepassing zijn. Voor het beroepsmatig besturen van een vrachtauto (tussen 3.500 en 7.500 kg) moet je normaal een vrachtwagenrijbewijs halen. De volgende eisen vervallen als je elektrisch rijdt:
- Voor dat C-rijbewijs moet je een medische keuring ondergaan en een gezondheidsverklaring invullen.
- De basiskennis belading, voertuigtechniek, ladingen zekeren: het is opeens niet meer relevant.
- Sterker nog: het C-rijbewijs met code 95 moeten zes examens worden afgelegd, voor een elektrische bus niet.
De wetten van natuurkunde gelden niet voor elektrische auto’s, Een langere remweg, risico om op de over de kop slaan, lading die gaat schuiven – de magische goden van de elektrisch rijden gaan het tegen. Of niet soms?
Met een relatief zwaar accupakket wat in de bodem van een bus ligt zou je wel kunnen stellen dat een batterij-elektrische bus minder snel over de kop gaat. Is het dan juist niet terecht dat door een betere wegligging je iets meer zou mogen vervoeren?
Dan is wel de vraag of dat met een waterstof aangedreven bus terecht is, zeker wanneer (zoals in sommige gevallen) de waterstoftanks bovenin de bus worden gemonteerd wat juist het tegenovergestelde effect brengt. Eigenlijk zouden deze bussen juist minder kg’s mogen vervoeren. :P
Overigens heb ik het meest belangrijke argument nog niet gehoord: het verschil in maximumsnelheid. Daar waar je met een vrachtwagen van 3501kg maar maximaal 80 km/h mag rijden, mag je straks met een elektrische bus van 4249kg op sommige plekken / tijden 130km/h rijden. Das nogal een verschil!
Als we dan alle voertuigen een beetje zwaarder maken, dan wordt het allemaal veiliger. Hoeven we ook geen tanks naar Oekraïne te sturen, maar onze bestelbusjes. Stuk makkelijker zo.
Goed nieuws voor iedereen die met het milieu begaan is en een elektrische Hummer wilt aanschaffen! 😂
Dat het c-rijbewijs gerelateerd is aan het gewicht van het voertuig is natuurlijk een gegeven. Het behalen van dat rijbewijs en het volgen van de opleiding daarvoor gaan natuurlijk vooral ook over het formaat van het voertuig en de beheersing van iets met die afmetingen.
Ik snap best dat voor elektrische bestelbussen nu een uitzondering geldt. Immers, er zal weinig verschil zitten in de voertuigbeheersing tussen een Transit op diesel en een elektrische Transit.
Wil überhaupt niet in een blauwe zetpil rondrijden, dus kans is klein dat ik hier mee te maken ga krijgen.
Als het gewicht komt door de accu’s en niet door de lading is het logisch dat je niet meer hoeft te weten over veilig beladen.
Maar met een auto rijbewijs krijg je toch automatisch een T rijbewijs. Mag je toch ook gewoon een trekker met een aanhanger met x ton rijden. Is toch ook krom en gevaarlijker dan een iets zwaarder busje.
Sinds 2015 is het T rijbewijs een apart rijbewijs geworden, die krijg je dus niet meer automatisch
Ah kijk. Dat wist ik niet. Zal wel leeftijd afhankelijk zijn, op mijn rijbewijs is die afgelopen jaar nog bijgeschreven. Maar ben dan ook een oude z*k 🫣