Dit is de Volvo S60 T8 Polestar Engineered. Serieus mooi. Veel goedkoper, maar snel genoeg om een Audi S4, Mercedes AMG C43 of BMW M340i achter je te houden. Lijkt een succesnummer toch? Tijd om ermee te rijden. Eens kijken of we hem echt willen hebben.
Als het alleen om de looks zou gaan dan was ik er al uit. Wat een sexy wagen is dit zeg. Nu is de nieuwe Volvo S60 van zichzelf al geen lelijk ding. Alles behalve zelfs, als je mijn bescheiden mening vraagt. Maar de Volvo S60 T8 Polestar Engineered zoals wij hem vandaag rijden? Ik lust hem wel. Ten opzichte van een standaard Volvo S60 heeft de Polestar Engineered namelijk al wat extra body. En die extra body heeft in ons geval nóg meer body.
Dikker dan reguliere S60
Laat me dat uitleggen. De S60 Polestar Engineered heeft ten opzichte van de andere S60’s al een iets agressievere look. Een andere grille, 19 inch velgen, een chassis (ontwikkeld in samenwerking met Öhlins) en lekker agressief ogende gele remklauwen aan de buitenkant bijvoorbeeld. Metalen inserts, sportstoelen en nog wat andere goodies in het interieur zorgen ervoor dat de inzittenden niet vergeten dat ze met iets sportiefs onderweg zijn.
Maar bovenop die sportieve details hebben we nog wat extra goodies. Zo is er een extra lip op de voor- en achterbumper gemonteerd. Ook hebben we extra dikke side skirts en 20 inch wielen op ‘onze’ Volvo S60 T8 Polestar Engineered. En dat valt op: ik kreeg veel complimenten van mensen over deze auto. Het totaal oogt naar mijn bescheiden mening blubberdik. Of zoals ze in Zweden zeggen: spettfett.*
Lekker interieur, matig infotainment
Het interieur mag er ook zijn. Hoewel ik nooit vrienden zal worden met het verticale infotainmentscherm. En ook niet met de software die je daarmee bedient. Even makkelijk schakelen tussen je telefoon via Apple CarPlay en opties van het Volvo infotainmentsysteem is er simpelweg niet bij. Daarnaast is het wat verwarrend dat je bijvoorbeeld de Drive Mode knop niet met alleen draaien bedient, maar dat je je keuzes ook nog eens daadwerkelijk moet bevestigen door de knop in te drukken.
Maar verder is het interieur wel erg fraai. Mooi overzichtelijk, fijne materialen en prima sportstoelen. De gele gordels matchen met de remklauwen en geven nét dat beetje extra sportieve beleving. Mooi gedaan. Het stuur is ook fijn, ligt lekker in de hand. De witte stiksels in het vele leer zijn ook mooi, evenals de aluminium inlegstukken. Oh, en voor liefhebbers van muziek is de Bowers & Wilkins stereo een fijne optie om aan te vinken.
Plug-in power voor Volvo S60 T8 Polestar Engineered
Motorisch gezien is de Volvo S60 T8 Polestar Engineered ook geen trutje. Er liggen twee motoren onderhuids. Om te beginnen de vertrouwde 2.0 viercilinder die we uit allerlei andere Volvo’s kennen. Dit blok is goed voor 318 pk. De tweede motor is een elektromotor, welke nog eens 87 pk levert. Totaal is de plug-in hybride aandrijflijn daarmee goed voor een systeemvermogen van 405 pk en 670 Nm koppel. Dat betekent een theoretische sprint naar 100 in 4,4 seconden! De begrensde topsnelheid van 250 kilometer per uur is ook niet lullig, trouwens.
De aandrijflijn zorgt er ook voor dat je, indien gewenst, volledig elektrisch kan rijden. Uiteraard met een beperkte range, maar het kan wel. Als je de auto volledig op hebt geladen aan de stekker, dan is er in de stand ‘Pure’ afhankelijk van de wielen en wat andere opties ongeveer 50 kilometer elektrische range beschikbaar. Maar Pure is niet de rijmodus die ik het meest gebruikt heb.
Naast Pure hebben we namelijk ook nog ‘Constant AWD’ waarin je altijd vierwielaandrijving hebt. Handig met gladde wegen bijvoorbeeld. Dan is er nog Hybrid, waarin Volvo S60 T8 Polestar Engineered zelf de optimale samenwerking tussen de verschillende motoren verzorgt. In Individual kun je zelf alle keuzes maken voor zaken als onderstel, gasrespons en besturing. De leukste optie in deze Volvo S60 T8 is echter Polestar Engineered. Wat zich vanuit het Zweeds grofweg als ‘vlammen met dat hok’ laat vertalen.
Prestaties
Plug-in hybride is niet iets wat je standaard met sportiviteit associeert. Op een enkele hypercar na is het doorgaans vooral een manier om de uitstoot terug te brengen. Maar wat als het elkaar kan versterken? In een rechte lijn is deze auto echt indrukwekkend te noemen. Vanuit stilstand weg vlammen is echt leuk. Een brullende motor maar ook de kick van elektrokoppel: niks mis mee. Het blijft helaas wel redelijk stil in de cabine, het is nooit écht spektakel. De automaat doet zijn werk zelfs in de sportieve stand tamelijk subtiel, er is nooit écht een schreeuwende motor te horen, het is bijna elektrisch rijden qua beleving. Wat dat betref is het een heel ander beestje dan de vorige Volvo die ik reed met Polestar-genen.
Bochtenwerk
De snelheid in bochten is een ander verhaal. Dat ligt niet eens direct aan de besturing. Die is misschien aan de lichte en wat gevoelloze kant, maar wel precies. Het is vooral het gewicht dat de Volvo S60 T8 Polestar Engineered parten speelt in de bochten. Hoewel de enorme Brembo’s de snelheid er heel aardig uit weten te halen, is het toch vaak een beetje gokken hoe hard je een bocht door kan. De besturing en balans van een Audi A4, BMW 3-serie of Mercedes C-Klasse zijn gewoon beter.
De vierwielaandrijving duwt je heel aardig een bocht uit. Helaas is echter zelfs in ESP-Sport modus de achterkant nauwelijks in beweging te krijgen. Een beetje wielspin bij het wegrijden mag nog net, maar ook dat wordt snel ingedamd als de computer het te heftig vindt. Jammer, want gevoelsmatig is daardoor niet alle dynamiek van het fraai gedempte onderstel te verkennen. De gemiddelde rijder zal zich prima vermaken op een bochtige dijkweg. Mensen die van écht sturen houden zullen zich echter gaan ergeren aan een overschot aan kilo’s en een gebrek aan dynamiek.
Conclusie Volvo S60 T8 Polestar Engineered
De vraag is echter hoeveel kopers écht geven om die dynamiek. In een rechte lijn is de Volvo S60 T8 Polestar Engineered heerlijk rap. Bovendien is de auto een stuk bescheidener in zijn voorkomen dan de Duitse concurrenten. Bovendien kun je je Groen Links stemmende buurman de mond snoeren met je laadkabel. En dan die prijs hè, want daar hadden we het nog niet over gehad. Deze auto is namelijk een stuk goedkoper dan de diesel powered Audi S4 en de iets minder krachtige Mercedes C43. Beide auto’s kosten zonder opties net geen €100.000. Qua prijs komt een BMW M340i met zijn vanafprijs van dik €78.000 euro nog het dichtst in de buurt.
Deze Volvo S60 T8 Polestar Engineered is echter te koop vanaf €64.995 euro. Dat is uiteraard volledig te danken aan de plug-in hybride techniek en de daarbij behorende theoretische uitstoot cijfers van 47 gram CO2 per kilometer. Dat drukt de BPM en dus de prijs. En daarmee wordt deze auto ineens heel interessant. Vooral omdat het voor dagelijks gebruik misschien wel de snelste auto is die je voor dit geld kan kopen. En voor dagelijks gebruik is dit een auto die je echt niet teleur gaat stellen. En hoe vaak zie jij in het dagelijks verkeer een BMW M340i driften? Precies.
*Schaamteloze Google Translate vertaling
Mooi ding! Alleen jammer dat die achterste kentekenplaat zo hoog moet zitten, uitsparinkje in de bumper was mooier geweest, imho.
@jjcp: dat hebben ze bij de S90 wel mooier gedaan, maar de S60 is mooier in verhouding.
Voor ‘dit geld’ heb je ook een Model 3 performance, nog een stukje sneller.
Denk dat niet iedereen kiest voor sneller, dit is een prachtige wagen en daar gaat het om. Dat die 1sec minder snel naar de 100 schiet neemt men dan graag voor lief
En aansluiten om op te laden. Als je op wintersport gaat bijv. (Zo als het filmpje wat denk ik bijna iedereen wel gezien heeft). Zo lang het laden zoveel tijd inneemt. Voor mijn nog geen volledige elektrische auto. (Of we hebben geen anderen keuze natuurlijk)
Als je persé eem hybride of volledig elektrisch moet leasen is hij geniaal, en hij is ook écht heel erg mooi. Maar wanneer je als particulier een 5 jaar oude vlotte sedan of station gaat kopen (importeren) is het natuurlijk niet waar je voor gaat. Dat is met de vorige V60 Polestar nu net wél het geval. Geniale occasion.
@dutchdriftking: vanwaar denk je dat? Ik zou deze auto heel graag na een jaar of 6 kopen. Echt een tijdloos design welke zowel chique als sportief oogt. Mechanisch moet het zoch nog bewijzen overigens. Ben benieuwd naar de kwaliteit op de lange termijn.
5 km elektrische range? Klopt dat? Hoe kan dan de uitstoot van 47gr CO2/km behaald worden?
@alfapeter: 50km electrische range, wat in de praktijk betekend een ruime 40km.
Model 3 performance is toch echt een stuk sneller. Wel is deze s60 een heel stuk fraaier.
Hiermee kom je wel in Oostenrijk zonder in de file te staan bij de laadpaal ?
Normaal kun je dacht is bij een hybride de pk’s van de ICE en EV motor niet gewoon optellen, Dat gebeurt hier wel, is daar een verklaring voor?
Verder: hele mooie auto. :-)
Niemand die hier antwoord op weet? Ik ga er van uit dat het hybride systeem een pak makkelijker is omdat de elektromoter een andere as aandrijft dan de benzine motor, maar dan nog lijkt het me vreemd om ze zomaar op te tellen. Een audi Q5 hybride hanteert hetzelfde principe, maar daar is het totale vermogen toch ook kleiner dan de som van beide motoren.
Sterk afhankelijk van hoe de elektromotoren hier ingezet zijn. Als de elektromotor kan pieken op het moment dat de benzinemotor z’n 318 pk levert, en dat is óók nog in de versnelling die gebruikt wordt voor een rollenbanktest het geval, heb je twee piekvermogens die je bij elkaar op kan tellen (die laatste is gebruikelijker sinds motoren op verschillende assen).
Dat voor elkaar krijgen is een stukje engineering en weten hoe de tests in elkaar zitten. Ik kan me wel voorstellen dat men 405 pk op deze manier “engineered” omdat de auto dan >400 zit.
Maar net als bij een benzinemotor zegt het weinig over wat voor vermogen er in de rest van de revrange geleverd wordt.
@octaafia: Volvo kan niet rekenen. Check Carwow, ding heeft echt geen 400pk.
@octaafia: ik kan je geen bron geven en ook niet zeggen hoe ik het weet. (Dacht het ergens gelezen te hebben) maar volgens mij heeft de elektromotor 137 pk en geen 87. Die 87 is het vermogen wat die max. heeft als het gecombineerd wordt. Pin me er niet op vast, ik ben druk aan het zoeken maar ik dacht het ergens gelezen te hebben.
Nog niet begrenst op 180?
Elders las ik dat de öhlins vering echt te hard is, zelfs op het zachts ingesteld. Niets van opgemerkt ?
En nu nog aanvaarden dat ie beperkt is aan 180 km/u …
Het is in elk geval een pracht van een auto. Op het autosalon van Brussel stond ie te pronken tussen alle andere Volvlo’s.
Mooie wagen hoor. Niet té uitgesproken sportief, maar wel genoeg om zich te onderscheiden van de gewonere versies.
Dat B&W audiopakket lijkt me ook een erg mooi systeem. Van wat er van te zien is lijken er mooie componenten voor gebruikt.
Het vervelende is juist dat letterlijk alle Volvo’s van die R bumpers hebben…
Een Jaguar / BMW / Alfa Romeo kan het hebben.
Bij Volvo oogt het een beetje knullig vind ik.
Best een mooie auto, dat ‘ie niet haaks de bocht om kan zou ik ook niet verwachten van een bedrijf dat hun auto’s tevens op 180 begrenst.
Nee. Dat Volvo en dat sportieve gedoe wat ze proberen; mij overtuigen ze er niet mee. Het rijmt gewoon niet met elkaar. De auto is er ook niet na. Het is een zeer fraaie haast statig vormgegeven sedan, de ruige bumpers en gele remmen zijn in mijn ogen totaal misplaatst.
Dan de hybride aandrijving; ik heb geen ervaring met Volvo’s hybrides, maar ik heb nog nooit in een hybride gereden die uitnodigde tot snel rijden. Comfortabel, 100%, maar het rijdt log en gevoelsmatig langzaam. En als ik de tekst zo lees heeft ook Volvo dat niet kunnen “oplossen”.
En dan tikt het ding ook nog de 2.000kg aan en begrenzen ze ‘m op 180km/u…. En dat hoeft allemaal geen probleem te zijn, maar laat dan dat “Polestar Engineered” lekker achterwege. Met zijn gele remmetjes….
@CasperH: dat regeltje over de S4 of M340i voorblijven gaat niet op helaas. Volvo heeft al een ruime tijd vrij luie paarden.
Ik vind die viercilinder 2.0 liter van Volvo niet geweldig (ik was beter gewend), In mijn nieuwe XC90 T6 moest hij vaak erg hard werken om de auto snel vooruit te krijgen en dan hoor je duidelijk de viercilinder wat toch afbreuk doet aan de auto (De T8 heb ik eerst proefgereden, maar die batterij was al na 20 km leeg en dus vrijwel onbruikbaar).
Ik heb hem binnen 1 jaar weer ingeruild op een SUV (BMW X5) met V8, die past daar heel wat beter bij.
“Snel genoeg om … en… ruim voor te blijven”. Ik zou zeggen, kijk een op het youtubekanaal van Carwow. De Volvo wordt kansloos laatste in de sprint over 400m.
Nou, heb het net even gekeken, de verschillen zijn minimaal. Met de rollende start was de Volvo sneller dan de Audi en maar nipt achter de Mercedes.
Maar goed, afgezien daarvan: Voor deze centen heb je gewoon een magnifieke auto. Prachtig design, heerlijke materialen, bloedsnel, rijk in opties. En je rijdt er, itt de andere auto’s, heerlijk pretentieloos mee rond.
Mocht ik in de financiele positie zijn, was de Volvo voor mij een no-brainer.
Blijft een Volvo, ik heb hier weinig mee.
Komt deze er dan ook in V60 vorm?
Is er zelfs al!
Yep, deze is er inmiddels
Voorafgaand aan mijn 5 serie G31, 3 volvo modellen gereden waaronder de v60PIH en XC90T8… ondanks dat het merk mijn sympathie blijft houden, uitstraling design en goed zitmeubilair als belangrijkste onderscheidend vermogen,
zijn het simpelweg geen auto’s voor snelheid en dynamisch rijgedrag.
Een hybride met dergelijke gewicht (en verdeling daarvan)is behalve de lage uitstoot wanneer je braaf stekkert en niet teveel snelwegkilometers maakt, een slap alternatief voor een auto die in eerste aanleg is ontwikkeld voor rijdynamiek , zoals dus inderdaad een gemiddelde 3 of 5 serie. Overigens is een Audi A4 met FWD tegenwoordig ook in staat om aan te tonen dat rijdynamiek niet alleen is voorbehouden aan RWD.
Een S60 T4 lijkt mij i.c.m. een adaptief onderstel een veel gunstigere keuze en inderdaad die gaat ook 180 km/u op de autobahn.
Wat een vreemde vergelijking met die audi S4 of bmw 340i, tuurlijk sturen die beter met 200 KG plus minder onder de streep. De S60 Polestar Engineered is een pure GT, snel en comfortabel en geen bochtenridder.
Wie rijdt er in NL nog op de limiet, daar zijn leuke circuits voor …(Assen dus);-)
Mijn Polestar komt in october, kan niet wachten!
Voor de bochten heb ik een Fiat 124 spider (Mazda MX5 dus) dat gaat de bocht om!