De elektrische Volkswagen moet passen in het rijtje Kever en Golf. Of de nieuweling dat waar kan maken, vinden we uit in de rijtest van de Volkswagen ID.3.
We moeten het al een tijdje aanhoren, maar de eerste auto’s gaan er nu echt komen. Binnen de Volkswagen Group wordt er serieus gas gegeven op elektromobiliteit met hun nieuwe platform MEB. MEB is het elektrische platform van de VW Group waarop meerdere merken hun elektrische auto’s gaan baseren. We reden al de eerste meters met een prototype van de Skoda Enyaq, maar de ID.3 is al helemaal klaar.
Het rijden met de VW ID3
Zolang de accu vol genoeg zit, is een elektrische auto feitelijk veel makkelijker om te rijden dan een auto met verbrandingsmotor. Starten, warm rijden, versnellingen kiezen: het hoeft simpelweg allemaal niet. Volkswagen heeft dat goed begrepen en goed gekeken wat EV pioniers zoals Tesla al gedaan hebben. Starten hoeft dus niet, zodra je je voet op het rempedaal zet gaat de ID.3 aan. Op de plek waar vroeger het contactslot zat, zit nog een start-knop, maar nodig heb je die niet.
Met een draaiknop (zoals de BMW i3 die ook heeft), zet je de ID.3 in de versnelling. Geluidloos rol je daarna soepel weg. Geen fratsen zoals een plakkende automatische handrem, waarvan sommige Franse merken nog wel eens last hebben. So far, so good.
Vanuit Hannover zetten we koers richting Wolfsburg, de stad waar Volkswagen groot is geworden. Het pers-team van VW heeft een redelijk gevarieerde testroute voor ons uitgezet. Vrij snel draaien we de autobahn op en kan het gas erop. De getallen flitsen over de digitale kilometerteller, voor het soort auto is de acceleratie prima. Iets boven de 160 km/u is de koek plotsklaps op. Het is typisch Duits om de topsnelheid te begrenzen, maar dat is dan meestal op 250 of 305 km/u. Niet voor de ID.3, die mag maximaal 160 km/u.
De begrensde topsnelheid is minder erg dan het lijkt, hoge snelheden zijn niet het natuurlijke domein van de elektrische auto. De (lucht)weerstand neemt kwadratisch toe met het stijgen van de snelheid. En waar benzine- en dieselmotoren efficiënter worden bij een grotere belasting (niet zijnde volgas), is dat bij een EV niet zo. Om over een lange afstand een hoog gemiddelde neer te zetten, kan je beter geen EV kiezen.
Prestaties VW ID.3
Voor de hoge topsnelheid haal je de ID.3 dus niet, maar verder zijn de prestaties meer dan prima. Bij de start van de verkoop is er één motorvariant die 204 pk en 315 Nm levert. Met de grote (77 kWh) batterij sprint de ID.3 in 7,9 seconde naar de 100. De ID.3 met 58 kWh batterij is wat lichter en dan staat de 100 in 7,3 seconde naar de 100. Op papier is het snel genoeg en ook in de praktijk voldoet het meer dan prima.
Later volgt er nog een goedkopere versie met 146 pk, maar op het MEB platform gaan ook nog sterkere varianten worden gebouwd. De ID.3 heeft nu motor en aandrijving achter, maar voor onder andere de Skoda Enyaq is al aangekondigd dat er ook een 102 pk sterke elektromotor op de vooras gemonteerd kan worden. De flauwe glimlach om de mondhoeken van de Duitse productdame na onze vraag of er een R of GTI versie kon komen, interpreteren wij maar als een halve ja.
Actieradius ID.3
Er komen drie accu varianten, waarbij de kleinste 45 kWh accu pas later volgt. Voor nu is de instapper de ID.3 met een 62 kWh (netto 58 kWh) die 426 km WLTP range heeft. Het was die versie van de Volkswagen ID.3 die we voor de rijtest meekregen. De actieradius in de praktijk zal zo rond de 350 km moeten uitkomen, hoewel dat uiteraard erg afhankelijk is van je rechtervoet en bijvoorbeeld het weer.
De ID.3 S krijgt een batterij die netto 77 kWh kan leveren (bruto 82 kWh). De WLTP range is 549 km, maar er kleven ook nadelen aan de ID.3 met grootste batterij. Natuurlijk ligt de aanschafprijs hoger, maar het gewicht is ook groter. Daarmee komen een aantal beperkingen: een 77 kWh ID.3 is altijd een vierzitter en kan bijvoorbeeld niet worden uitgerust met een panorama-dak. VW verwacht overigens dat klanten sowieso massaal voor de middelste batterij gaan kiezen.
Een van de belangrijkste elementen van elektrisch rijden is de actieradius van een elektrische auto. Dat is natuurlijk afhankelijk van de accu van een elektrische auto. Maar ook opladen en laadpalen zijn van grote invloed op de vraag of een elektrische auto voor jou voordelen heeft
Laden en snel laden ID.3
Alleen de 45 kWh ID.3 is potentieel wat gecastreerd qua laden. Die heeft standaard maar een snellaad snelheid van 50 kW, maar dat kan worden geupgrade naar 100 kW. Dat is ook meteen de laadsnelheid van de 58 kWh batterij, terwijl de grotere 77 kWh batterij tot 125 kW kan snelladen. Van 5 tot 80% vol duurt dan 30 minuten, waarbij er 350 km range wordt toegevoegd.
Thuis laden gaat via 3-fasen met maximaal 11 kW. In minder dan een nacht slaap is dus ook een volledige lege ID.3 thuis weer helemaal opgeladen. Volkswagen maakt dus niet de fout zoals Jaguar, Mercedes, Peugeot, Kia en Hyundai om eerst met een 1-fase lader te komen.
Weggedrag – a poor man’s 911
Net als de Kever en dus ook net als de Porsche 911 zit bij de ID.3 de motor achterin. En dus geschiedt de aandrijving ook op de achterwielen. Volkswagen heeft dit gedaan omdat deze constructie meer tractie geeft, het MEB platform kan overigens ook met vierwielaandrijving worden uitgerust.
De VW ID.3 rijdt en stuurt dan ook verrassend leuk. Tot een grens, of eigenlijk tot de grens. ESP en tractiecontrole lijken niet uit te kunnen, dus een beetje glijden laat de ID.3 echt niet toe. Dat is op zich veel veiliger, want bij sportiever rijgedrag voel je duidelijk dat de aandrijving naar achteren gaat. En dat de achterkant best een stapje of glijpartij zou willen maken: de engineers van de ID.3 hebben niet alleen voor veilig en saai onderstuur gekozen. De razendsnelle elektronica regelt de overstuur neiging ook snel weg, maar slaat de acceleratie ook niet helemaal dood. Het is het voordeel van een elektrische motor, die laten zich veel exacter regelen dan een verbrandingsmotor.
Volkswagen ID.3 rijtest – Ruimte
Qua buitenmaten is de Volkswagen ID.3 niet perse heel indrukwekkend, het lijkt eerder een grote Polo. Echter, de ID.3 is vanaf de grond ontworpen als elektrische auto. De accu’s zitten in de vloer en de rest van de componenten laten zich makkelijker op handige plekken inbouwen. De wielbasis en daarmee de interieurruimte van de ID.3 is vergelijkbaar met die van de Passat Variant. Best bizar eigenlijk, hoewel de Passat wel een bak meer bagageruimte heeft. De Passat heeft 586 liter, de ID.3 385 liter.
Volkswagen ID.3 versus Model 3 en de rest
Gezien de markt dominantie van de Tesla Model 3 is het logisch om de VW ID.3 ermee te vergelijken. Ze zitten echter in totaal verschillende klasses: de prijslijst van de VW ID.3 eindigt waar die van de Tesla Model 3 begint. Voor rond de vijftigduizend euro heb je de (voorlopig) dikste ID.3 of een instap Model 3. De Tesla heeft meer vermogen en koppel en dus sprint de Amerikaan een stuk sneller naar de 100 en haalt een hogere topsnelheid.
De 40 centimeter langere Model 3 heeft in het interieur niet heel veel extra ruimte, maar wel 157 liter extra bagageruimte. Het voordeel van de ID.3 is weer dat het een hatchback is, waarvan de achterbank plat kan. Een wasmachine ophalen kan met de ID.3 wel, met de Tesla Model 3 niet. Qua prijs, formaat en prestaties zit de volledig elektrische Volkswagen duidelijk dichter tegen de Koreaanse concurrentie (e-Niro, e-Kona).
Software problemen?
Het domineerde nogal het nieuws: Volkswagen zou met ID.3 software problemen hebben. Deels erkennen ze dat, hoewel we natuurlijk niet alles te horen krijgen. Er zijn nu nog twee problemen. De eerste is de augmented reality functie van de heads-updisplay. De headsup werkt prima voor de meer gebruikelijke functies zoals snelheid etc, maar er komt een tweede laag aan. Die wordt verderop geprojecteerd en laat bij de straat waar je in moet pijlen zien. Nooit meer een afslag te vroeg of te laat dus, maar het werkt nog niet vlekkeloos.
De tweede functie die later komt is die van de connected routes inclusief laadstops berekenen. Dat zou vanuit app moeten kunnen, maar ook daar zit nog bugs in.
Prijs, bijtelling en conclusie
Ook het jaar 2020 is weer zo’n jaar waarin het laatste kwartaal iedereen het licht ziet en van de lage bijtelling wil profiteren. Tot en met 31 december 2020 geldt 8% bijtelling over de eerste 45.000 euro voor volledig elektrische auto’s, een dag op 1 januari 2021 later is de bijtelling 12% (tot 40k). Kortom de VW dealers hebben weer goud in handen met de eerste ID3’s.
De eerste batch aan ID.3’s krijgt de batterij van 58 kWh en de Prijzen variëren van 37.990 tot 49.491 euro. Daarmee vormt de Volkswagen ID.3 een scherp aanbod. De actieradius is prima, het ruimteaanbod ook. Voeg daarbij de lage bijtelling en het merk Volkswagen: ongetwijfeld een succesformule. Navraag leert ons dat Autoblog partner Mobility Service nog ID.3’s beschikbaar heeft voor levering in 2020. Dus er zijn partijen die reserveringen hebben staan waardoor je als zakelijke leaseklant nog van de 2020 bijtelling kunt profiteren.
Of de iD3 in het rijtje Kever, Golf past? Tsja de Kever was feitelijk ook een onding en de Golf een metoo product, dus waarom niet?
Leuke bak, als je dan ergens kritiek op moet hebben is het dat vreemde interieur wel. Vind het interieur van de nieuwe Golf een stuk aangenamer, kijk een keer naar de deurpanelen en de knoppen op het stuur en dan zie je hoe goedkoop sommige dingen er uit zien. Lijkt net alsof dat expres gedaan is. Voor de rest leuk bakkie
@florisje: Hij IS ook goedkoop…
@svenskaaeroplanab: 40 rooie voor een auto in de Golf klasse. Heel goedkoop ja.
€40K is een hoop geld. Maar die batterijen zijn ook zo verrekte duur. Om te voorkomen dat de auto €50K moet kosten heeft Volkswagen dan maar ergens anders op bezuinigd.
@koeberg: dan blijft het nog te veel geld. Zeker als er ook op andere dingen bezuinigd is.
In een elektrische Golf klasse, klinkt al veel minder duur, vooral als je naar het aanbod kijkt, je hebt meer dan de peperdure DS
De plastic deurpanelen zijn gemaakt van kwalitatief hoogstaande plastics, dit om milieu redenen, het produceren van de “oude” panelen blijkt zeer waterintensief te zijn. Vandaar.
@florisje: doe mij maar de eGolf, ja de oude generatie. Veel meer waar voor zijn geld en de juiste knopjes op de juiste plek. Deze is mij te vernieuwend, zonder te verbeteren.
Dat moet een grapje zijn. De E-Golf, model 2018, en door mij ook een aantal weken gereden in die winter heeft een actieradius van 160 km en dan graag niet harder dan 100 rijden. Leuke auto voor stadsgebruik, lekker elke nacht aan de stekker, maar een ramp, als je verder weg moet. Veel meer waar voor zijn geld ? Tijdens elke lange rit de snelladers aan de snelweg vast instellen in de navigatie ? 30 min stilstaan, en dat soms 2 x bij lange ritten ? Geen verbetering ? Wat te denken van de actieradius ?
Wel erg hoopvol en louter positief stukje, alsof de iD3 geen nadelen heeft. Nou die zijn er wel: de auto is niet meer dan gemiddeld, zowel qua ruimte als prestaties, terwijl de prijzen best hoog zijn. Interieurafwerking is aan de goedkope kant en het is een VW. Bovendien is het nog maar af te wachten of ze er voor 31-12 voldoende kunnen leveren. Of krijg je dan afgedankte ‘voor’ exemplaren (1 van de 20.000 die al bijna een jaar ergens staan te verstoffen)?
Ach mensen leggen t dubbele neer voor een Tesla met nog slechtere afwerking, men roept hier altijd wel dat die problemen opgelost zijn, maar vergelijk 5 min 2 dezelfde modellen en je hebt minstens 3 verschillen gevonden.
Automatisering kan gewoon geen vakwerk bieden zo simpel is het gewoon.
Een vergelijkbare iD3 kost minstens zoveel of zelfs meer als een Tesla. En of de VW kwalitatief goed genoeg is, zal nog moeten blijken.
@henkp1: de instap model 3 is meer dan 10k duurder (25+%!!)en heeft MINDER range dan de instap id3.
tjah.
Het is een “positief” stukje. Wouter is wat minder kritisch als het pm VAG producten gaat.. Maar het is weldegelijk een sterke aanbieding.. Die super snelle acceleratie van de Tesla vind ik meer een unique selling point dan super waardevol.. Als deze lekkerder stuurt en beter afgewerkt is.. Lijkt het mij niet gek.. En geen natte bagage als je de kofferbak opent is ook niet alles..
Helemaal juist, bij Autoweek denken ze er helemaal anders over .
De kwaliteit van de gebruikte materialen, de standaard zetels enz. zijn de naam VW niet waardig.
Ook de rijeigenschappen zijn niet om over naar huis te schrijven.
De review van Cornelis was dan ook nog veel verder onder de maat dan de vermeende kwaliteit van het interieur van de ID3. ik vond Wouter juist informatiever; meer feiten en achtergrondinfo ipv “het valt me een beetje tegen” en dat soort koek. Overigens doe je het als fabrikant nooit goed; maak je een zacht aanvoelend interieur wordt het ‘knuffelig’ genoemd, is het strak kunststof is het plots hard plastc.
Verder vind ik het autootje leuk maar wacht nog efkes
Laat ons zeggen 7-8 maand, alsof dat bij anderen niet gebeurd, heb je de parkings van vele Aziatische automerken al gezien, wekelijk kom in Seneffe langs de A59 de grote stock van Renault tegen, en die staan daar ook maanden.
De ID3 zal, zou moeten de voorkeur van de Europeanen worden ( werkgelegenheid)
Prima bakkie qua looks, binnenkant misschien wat minder, maar het exterieur past in het huidige straat beeld, misschien een rood of donker blauw kleurtje en dan is hij goed te pruimen.
Ben benieuwd hoe de ID3 is opgewassen tegen de gevestigde EV orde zoals de Kia Niro, Hyundai Kona, Opel Corsa en Peugeot. Hopelijk voor VW doen ze het in 1 keer goed zonder allerlei terugroepacties.
De Opel Corsa en Peugeot zijn gevestigde EV-orde??
Nee, Zoe en Tesla B
@koeberg: Zoveel EV keus is er nog niet en Opel en Peugeot doen dan ook mee in het rijtje lijkt me.
@koeberg: Opel en Peugeot zijn omgekatte benzine autos en ook pas net leverbaar. Qua specs ook niet heel bijzonder. Zou ik eerder de Zoe pakken. Niro is denk ik wel vergelijkbaar maar kost ook 45.000 euro
De video reviews zijn wel erg lang aan t worden. Kunnen er ook versies van een minuut of 8 a 10 komen?
Ja inderdaad, het is niet te doen. Als ik zie dat het 32 minuten duurt heb ik al geen zin meer om er aan te beginnen.
Zo’n video wordt door AB vaak heel langdradig gemaakt met een hoop geneuzel erin.
Hou het aub kort en bondig en to the point wat mensen willen zien en horen over een auto.
@evdw: Helemaal eens
@evdw: Amen
Nu hoef je de handleiding niet meer te doorlezen.
Alsof dat vroeger wel gebeurde!
Ik gaf ze steeds af voordat de wagen geleverd werd, zo lag het percentage veel hoger.
@wimof: dat klinkt zo logisch, waarom doet niet elke dealer dat? Een paar weken voordat de auto komt de handleiding leveren, dat wakkert de vreugde aan en is nog nuttig ook.
@ruufvw: nee ;-). Langere videos zijn meer in trek dan korte video’s. Zeker als er iets dieper op de materie ingegaan wordt. Sowieso bij een belangrijke auto als de ID3 pakken we uiteraard een beetje uit.
Voor een auto die tussen de golf en polo in zit vind ik het een vreselijk duur ding. De Renault zoe zal vast niet veel kleiner zijn als ik het zo lees, maar die is al vanaf 33,5k leverbaar. En daar zijn de ergste kinderziektes inmiddels wel uit…
@lekbak: Qua buitenmaten valt de ID3 toch echt in het C-segment.
In verhouding tot de Golf 8 is de ID3: 2 cm korter, 2 cm breder, 10 cm hoger.
Het gat qua vanafprijs tussen een Clio een een Golf is een flink stuk groter.
Wil je met de Zoé wat meer elektro power waardoor je in 9,5s naar de 100 gaat i.p.v. in 11,4s mag je ook alweer €34,5k neertellen.
@lekbak: binnen ruimte van een Passat, lijkt mij wel wat groter dan de Zoe. Verder een prima aanbod hoor die Zoe.
@nautique206: wielbasis van een passat, niet binnenruimte van een passat. Wouter kan hier nauwelijks achter zichzelf zitten, in een passat zou dat makkelijk moeten kunnen.
@lekbak: Ik heb zojuist ook de iD3 gereden, echt een wereld van verschil met de Renault. Wat het meeste opvalt is de rust in de auto qua interieur en de kracht bij het optrekken. Dit is echt een snelle en degelijke auto. Succesnummertje voor VW denk ik wel.
Leuke EV en de spec’s zijn toch stiekem voor bijna al het woonwerkverkeer toereikend. Wellicht moet je, wanneer je geen oprit hebt, 3x per week naar een oplaadstation, er zijn lastigere ongemakken in ‘t leven.
Dat beschouw je de eerste weken nog als ongemak, maar 3 keer per week een half uur wachten bij een oplader gaat snel vervelen. Of als je een AC-lader op zeg 10 minuten lopen van je huis hebt: 2×3 keer per week 10 minuten lopen van of naar je geparkeerde auto ga je in de herfst en winter ook niet leuk vinden.
Dit wordt de benchmark, of dat terecht is laat ik maar even in het midden…..
@monsieurleloure: als het niet terecht is wordt het natuurlijk ook niet de benchmark.
@schreute01: mijn benchmark is niet jouw benchmark. Het slaat sowieso nergens op maar die term wordt wel gebezigd ( mooi woord ?)
@monsieurleloure: ik denk dat je dan naar Hyundai en Kia gaat voor de benchmark, beter interieur dan de ID3 als ik zo de video’s kijk en ze rijden ook beter. Zijn niet mijn bevindingen maar van journalisten. De Koreanen zijn al doorontwikkeld en de VW nog niet. Als ik zou moeten kiezen in dit segment EV dan maar de Kia Niro
Het enige probleem is is dat er geen VW logo zit op die auto’s. Dus het zal nooit de benchmark worden hoe onterecht dat ook is……
@monsieurleloure: als dat de reden is, veel plezier met interieur spul voor meer geld.
@lekkerlinksrijden: inferieur☆
Die ze lieten optekenen in het pre ID3 tijdperk?
Hé, dit artikel verschijnt twee keer bij mij in de feed.
Autoblog vindt het belangrijk dat jij het goed tot je neemt.
Fraai wagentje. Private Lease prijzen al bekend?
Laten we eerlijk zijn, een Kever was ook kut, en boodt weinig, maar bood een auto die betaalbaar was en prima van A naar B reed. Zorgde ook voor een revolutie na de oorlogsjaren zodat mensen het konden kopen. Misschien dat de ID.3 ook de elektrische auto naar Jan modaal kan brengen..denk dat je het meer zo moet zien dan dat je dit ding gaat vergelijken met een model 3.
Wat ook kut is is bood met een ’t ?
Doe dan kudt en boot, zijn we net de roze Khmer.
@ghost: de kever was kut in 1970. De kever was niet kut in 1950.
@lekbak: de kever was al “cult” in 1970 en dan maken de werkelijke kwaliteiten niet zo veel meer uit.
Los van de aandrijflijn: ik vind het echt een lelijke auto, met die C4 Picasso A-stijlen.
ID4 ziet er al beter uit gelukkig.
@bernoulli: id4 is nog niet definitief, het lijkt een leuk aanbod, maar ze lopen jaren achter op Tesla’s.
Vragen nog: is de accu actief gekoeld en kan de ID3 ook iets trekken?
@frank2b: De accu’s zijn inderdaad vloeistof gekoeld en er kan een trekhaak op maar daar mag je alleen maar 75 kilo kogeldruk op doen dus niets trekken.
Ik denk wel een gemiste kans, dit kost punten.
Dank!
Hoe is het ruimteaanbod tov een Polo? Dit gaat een hit worden, kan niet anders.
Veel groter. Ik heb de auto zelf niet gezien, maar volgens reviewers is de binnenruimte vergelijkbaar met een Golf (iets groter zelfs, behalve dan de kofferruimte).
Volgens het artikel: De wielbasis en daarmee de interieurruimte van de ID.3 is vergelijkbaar met die van de Passat Variant.
Wel veel geld voor een polo…
Suv verkoopt op dit moment. En dat is hetniet.
Tesla verkoopt in NL alleen vanwege de bijtelling.
Met 12% is dat minder interessant. Ben benieuwd wat dat opgeteld gaat betekenen voor de verkoop in NL. In de lease blijft electrisch nogg wel aantrekkelijk vanwege de lage maandlasten tov de aanschafprijs,
Ik zet mijn geld in op een Suv-achtige in dezelfde prijsklasse, dat ziet er toch wat meer 2020 uit op de oprit. Dus 2008 of Mokka of e-c4 of kona of skoda moeilijke naam.
@alfabeta: is veel groter, binnen ruimte van een Passat.
ID -three? Of wordt het gewoon voor ons ID-drie.
Geen idee ….
Uiteraard. Gewoon idee drie (zonder punt).
ID drei.
Genau!
De Kever was een benchmark.
De Golf was in het begin ook gewoon een benchmark. Je kreeg waar voor je geld en het bracht een auto naar de familie. Da’s 2x keer ‘waar voor je geld’. Natuurlijk werd de golf steeds luxer en duurder, maar goed.
Dit ding is gewoon duur. Ja, de concurrenten zijn ook duur. Maar 45k voor een ‘familie auto’ van het formaat Golf, waar geeneens zoveel zooi in kan is gewoon duur. Dus deze ID.3 past niet in het rijtje: simpelweg omdat die een auto is voor een beperkte groep, waar de golf en de kever een auto voor iedereen was.
Lever je dit ding in een normale kleur, gooi je er een paar opties op en regelt je werk alle kosten en laadproblemen voor je: dan is dit een prima optie. Maar dat is het ook wel.
@gregorius: de nieuwe kever, oftewel auto voor iedereen, hoeft men in Nederland niet. Want dat is wat mij betreft de Suzuki baleno. Goedkoop, ruim genoeg, extreem licht en daardoor zuinig en super betrouwbaar. Hoe vaak zie jij ze?
Wat een verschrikkelijk lelijk hok. Kan me niet voorstellen dat dit een succes wordt
Dat wordt het dus wel, degene die geen Tesla mochten leasen gaan nu voor een VW. Tweede keus maar het is niet anders…
@monsieurleloure: In mijn omgeving hebben zij die geen Tesla mochten/wilden/konden leasen veelal gekozen voor de e-Niro. Ik geloof echt wel dat VW er hier een aantal slijt, maar om exact dezelfde reden als voor de andere electrische auto’s wordt aangehaald. Het is interessant qua bijtelling. Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat deze auto een succes zal zijn bij 22% bijtelling. Want dan is het ineens veel geld voor wat je krijgt en zijn er veel interessanter en gunstiger geprijsde brandstof auto’s. En een succes in de particuliere markt zie ik er sowieso niet van komen, want daar is ie te duur voor.
@quincy: als ze met een goed private lease aanbod komen, kan het wel een succes worden.
Ik heb maar heel even in de wagen gezeten in de showroom van de invoerder. Een doorsnee wagen die zeker niets passioneel heeft, maar dat zijn we gewend bij VW. Het ziet er degelijk uit, met één opmerking over de armsteunen: die zijn te kort en te laag om nuttig te zijn.
Wijk je af van de 1,75 en 1.85 ideale grootte.
Hij ziet er prima uit en de range is gewoon uitstekend, ook met de 58 kWh variant. En als je dan op vakantie inderdaad in 30 minuten weer 80% kan bijladen, is dat bezwaar ook van tafel. Met kinderen in de auto moet je toch elke 2-2.5 uur stoppen en voordat iedereen dan geplast heeft en je bent klaar met tanken is er zo een half uur voorbij. Het enige probleem dat ik zie is dat er wel erg veel laadstations moeten zijn om lange rijen in de zomer of op wintersport te vermijden.
Zou wel eens de redding van VW kunnen worden.
VW hoeft niet gered te worden dacht ik zo. Dit is dan ook eerder een knaller bovenop de lopende successen.
Voor de ID3 vindt men het logisch dat je met een groter accupakket minder snel naar de 100 bent, want zwaarder.
Gelukkig werkt dat bij Tesla anders, je bent sneller en je range is ook groter met een groter accupakket.
@evdw: ja, bij Tesla betaal je meer om geen softwarematig gecastreerde accu te hebben. Tenzij er een bosbrand is natúúrlijk, dan kan je goedkopere Tesla ineens hetzelfde truukje als z’n duurdere broertjes.
@torsen: Elke ID.3 heeft dezelfde motor, maar bij het middelste accu pakket heb je keuze uit twee verschillende vermogens. Dat is dan ook mij grootste probleem met deze auto. De instapprijs is scherp, maar de uitvoering valt erg tegen.
@flutterby: Dat doet Tesla toch ook met bijv. de Model 3 LR AWD en de Performance?
Wat valt je er precies aan tegen bij de ID3 dan? (Buiten dat het ding eruit ziet als een broodtrommel)
Voor de duidelijkheid mijn opmerking is niet om Tesla te bashen.
De andere kant van wat @evdw: brengt als iets positiefs is dat je bij Tesla met exact dezelfde auto’s rond rijd maar dat alle (vergelijkbare) versies met het lagere cijfer op de achterklep een hoop onnodig gewicht met zich meedragen en waarbij de prestaties en range kunstmatig laag gehouden worden.
Ik snap het verdienmodel wat erachter zit. Maar het betekend ook dat Tesla eigenlijk betere auto’s zou kunnen maken dan ze nu al doen.
@torsen: de instapper is erg kaal.
@ Wouter, twee minimale issues die wachten op een update, iets met de Hud en de laadstops vd Nav. Maar ik lees op Aw dat carplay en android auto het niet doen. Is dat ook jouw ervaring?
Dat zou wel behoorlijk ruk zijn. Dan rij je weer met zo’n houder voor je mobiel in de roosters om maar een beetje actuele route info te hebben. Terwijl twee dilke schermen info laten zien die je niet wilt.. In een auto van bijna 50k.
Maar goed, hoor graag hoe het zit.
@alfabeta: je gaat in een moderne auto toch niet met Carplay lopen prutsen? Dat is leuk voor de huur Polo op vakantie maar verder niet.
@alfabeta: het grootste probleem dat in het nieuws kwam was dat de OTA updates niet in orde waren. Als je terug moet naar de dealer voor nieuwe functies is dat toch wel een groot nadeel.
Dat is ook de reden maar mijn Volkswagen niet meer connected is. De dealer is alleen voor onderhoud en APK. Een digitale dienst wil ik afnemen van mijn luie stoel.
Jammer niks te nadelen van Wouter maar ik had het leuker gevonden als Kasper deze video gemaakt had. De ID3 lijkt me niet echt een leuke of mooie auto maar eerder middelmatig en hier en daar tegen het goedkope aan.
@azuli: diezelfde omschrijving past ook op de Tesla Model 3 maar die verkoopt/verkocht als een tierelier.
@mashell: https://youtu.be/XZxAeMBtoSg
Na deze review merk ik toch wel erg veel vreemde keuzes waar er bij Tesla wel een gedachte achter zit wanneer je er aan gewend ben (zie ook de gigantische tevredenheid onder bestuurders). In mijn Passat wissel ik vrij regelmatig tussen D en B(rake) modus voor one pedal driving. In de ID.3 wordt je daar niet vrolijk van.
Ik blijf nog even bij mijn e-golf. Gemiddeld 1xper week laden en dan ruim 200km bereik. Genoeg voor woon-werk:)
Toch wel een grootste prestatie hoor. Voor dit geld die ruimte en kwaliteit. Wordt een succesnummer.
M.a.w. als je echt een ID3 wil die het woord reizen waardig is belandt je net onder de symbolische 50k€. Het is dan nog omdat overheden gul zijn voor alle (valse) groene ongein en de TCO nu nog een beetje meevalt, dat je in deze richting zou kunnen meedenken. Maar eens die voordelen wegvallen en elektriciteit/laden flink duurder zal worden zal blijken dat we onze helden geruild hebben voor spoken (re. Pink Floyd). Want waar is de tijd dat je met een simpele BlueMotion 1600km ver geraakte op één tankbeurt, voor zo’n slordige 25k€ minder.