De Volkswagen Golf GTE is als occasion ruim beschikbaar. De plug-in hybride variant van de Golf werd ooit de markt op gepompt met veel fiscale voordelen. De vraag nu: is de GTE interessant als gebruikte auto?
De theorie is mooi: de Volkswagen Golf GTE is (ook als occasion) interessant voor mensen die verantwoord willen rijden. Tegelijkertijd zou men zich geen zorgen hoeven maken over range. De elektrische range is genoeg voor de alledaagse kilometers, maar tegelijkertijd kan er altijd terug gegrepen worden op een verbrandingsmotor om de eindbestemming zonder laden te halen. En dat alles in de meest doorsnee vormgegeven auto ter wereld: de Volkswagen Golf.
[bbmediaclip clipID=”3676808″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
Allemansvriend, populair bij jong en oud. Overigens was de GTE-aandrijflijn alleen leverbaar als vijfdeurs hatchback van de Volkswagen Golf 7 van 2014 tot 2017. We maakten eerder al eens een aankoopadvies over de Volkswagen Golf 7. Ook de Golf 7.5 was als GTE verkrijgbaar van 2017 tot 2018, maar de aandrijflijn bleef ongewijzigd qua prestaties. Wil je een nieuwe Golf GTE? De nieuwe Volkswagen Golf 8 komt er ook als plug-in hybride Golf en als Golf GTE, die nog dichter bij de Golf GTI komt te zitten.
Volkswagen Golf GTE: twee motoren, één aandrijflijn
De combinatie van motoren is ook voor de hand liggend. De benzinemotor is een 1.4 TSI met 110 kW (150 pk), de elektromotor levert 75 kW. Gecombineerd komt het geheel op 150 kW (204 pk) en 350 Nm koppel. Geen laffe cijfers in een Volkswagen Golf. De topsnelheid is 215 kilometer per uur. De sprint naar honderd wordt in 7,6 seconden geslecht. De versnellingsbak is altijd een speciaal voor de GTE ontwikkelde DSG. De elektromotor van de Volkswagen Golf GTE zit in het huis van de versnellingsbak geïntegreerd. Verdere verschillen met de reguliere Golf zijn een speciale motor voor de airconditioning en een remsysteem dat energie terug kan leveren aan de batterij.
Volledig elektrisch rijden kan tot 130 kilometer per uur dankzij een 8,8 kWh Li-ion batterij die 120 kg weegt. Deze was in 3,5 uur volledig te laden aan een regulier stopcontact. Met een wallbox kon dit versneld worden naar 2,5 uur. Er kan maximaal 50 kilometer volledig elektrisch afgelegd worden. Het theoretisch verbruik van de auto was 1,5 liter per 100 kilometer.
Sportief uiterlijk
De Volkswagen Golf GTE is makkelijk te herkennen: alles wat bij een GTI rood zou zijn is bij de GTE blauw. Een blauw biesje in de grille, blauwe randjes in de koplampen en nog wat andere blauwe details geven de GTE een herkenbaar voorkomen. Ook in het interieur is er aan de herkenbaarheid gedacht, met GTI-ruitjes in de bekleding. Maar dan met blauwe in plaats van rode streepjes, uiteraard.
De GTE heeft bovendien speciale apps waarmee je het opladen kan regelen. Bovendien kon je daarmee het voorverwarmen of koelen van je interieur aansturen. Dit was ook via je smartphone te regelen met een abonnement op Car-Net van Volkswagen. Koop je de Volkswagen Golf GTE als occasion dan moet je wel even contact met Volkswagen opnemen om dit in te regelen.
Het uiterlijk matcht overigens niet direct met de rij-ervaring. Hoewel het absoluut geen trage auto is, is het ook zeker geen GTI. Wouter probeerde het ooit uit. Kijk zijn Volkswagen Golf GTE rijtest gerust eens terug.
Financiële voordelen Volkswagen Golf GTE
Wie een Volkswagen Golf GTE ging leasen deed dat vooral voor de portemonnee. De eerste jaren was de bijtelling 7%, later liep dit op tot 22% bijtelling. De bijtelling bleef tot 60 maanden na de eerste dagtekening gelden en was overdraagbaar op een nieuwe eigenaar. Als je dus nu een Golf GTE koopt van eind 2016 kun je nog tot eind 2021 bijtellingsvoordeel genieten.
Aanbod Volkswagen Golf GTE Occasions
Dat de Golf GTE goed verkocht is blijkt ook wel uit het aanbod. Op Marktplaats.nl staan een kleine 400 Volkswagen Golf GTE’s te koop, met vraagprijzen vanaf zo’n €12.000 inclusief BTW. De meeste auto’s zijn echter zakelijk gekocht en dus nog met BTW-aftrek aan te schaffen door ondernemers. Hup naar Marktplaats dus.
Aandachtspunten Volkswagen Golf GTE Occasions
Aandrijflijn
- Controleer de DSG op zijn werking. Met name in fileverkeer en dergelijke. De bak moet vlot en zonder haperen reageren, ook als je Volkswagen Golf GTE een goed gebruikte occasion is.
- De TSI motoren hebben net zoals bijna alle direct ingespoten motoren last van koolstof afzetting in het inlaattraject. Premium brandstof tanken lost het op / voorkomt het. Een specialist kan het reinigen met walnoot schillen.
- TSI-motoren staan erom bekend olie te lusten maar in het geval van de 1.4 van de GTE valt dat in principe wel mee. Check voor de zekerheid wel de onderhoudshistorie, of hij netjes zijn oliewissels gehad heeft en of er niet te vaak olie bijgevuld is.
- De GTE is natuurlijk in volledig elektrische modus erg efficiënt. Maar als je de auto op lange stukken gebruikt is de auto met lege batterij een stuk zwaarder (en dus minder efficiënt) dan een vergelijkbare Golf met verbrandingsmotor.
Carrosserie en Interieur
- Let goed op het trekgewicht, want die is hoger als het trailer assist werkt. Dat is zo bij trekhaken die door dealer zijn gemonteerd en zijn ingeleerd. De GTE mag tot 1400 kilo trekken.
- De laadkabel kan vastvriezen. Een föhn biedt dan uitkomst.
- De aansluiting voor het laden zit in de neus. Soms zijn er defecten aan de laadklep van de Volkswagen Golf GTE, de vergrendeling gaat bijvoorbeeld soms kapot.
- De achterbak is wat kleiner dan bij de reguliere Golf, omdat de accu zich onder de bodem bevindt.
- Een natte voetenruimte wordt meestal veroorzaakt door een los geschoten airco afvoerslang.
Onderstel
- De schokdempers van de multilink achteras gaan soms rammelen.
- De Golf GTE is niet de lichtste auto, dus bij drempels e.d. wil hij eerder doorslaan dan zijn niet-hybride soortgenoten.
- De Volkswagen Golf GTE werd geleverd op Continental banden die soms al binnen 10.000 kilometer zodanig versleten waren dat de APK niet gehaald zou worden. Het lijkt deels te liggen aan de zachte compound van de Continentals en deels aan de rechtervoet. Met een GTE heb je direct elektrokoppel beschikbaar, wat de banden extra kan belasten.
Elektronica
- Met name over vroege GTE’s zijn veel verhalen te vinden over motorstoringen en andere vreemde meldingen. Soms vielen auto’s spontaan uit of bleef de auto proberen zichzelf opnieuw op te starten. Er zijn verschillende software-updates geweest en deze problemen zouden verholpen moeten zijn. Check dus wel of de auto software-updates gehad heeft, anders moet je daar zelf achteraan (inclusief bijbehorende kosten, indien de garantie verlopen is). Het lijkt met name te gaan om auto’s die geleverd zijn tot eind 2015. Maar de meeste Volkswagen Golf GTE occasions zullen geen grote problemen meer kennen.
- Van de optionele adaptieve cruise control is niet iedereen fan omdat het systeem soms te enthousiast kan reageren en te vroeg of onnodig afremmen. Hetzelfde kan gelden voor het systeem om botsingen te voorkomen.
- Het navigatiesysteem wat geeft nog al eens onterecht aan dat je in Wolfsburg (Duitsland). Soms is het opnieuw starten van de navigatie of nog een keer invoeren van de route genoeg, maar als het frequent voorkomt zou de GPS antenne defect kunnen zijn.
- Het touchscreen van de oudere navigatiesystemen kunnen bij koud weer een eigen leven gaan leiden en spontaan knoppen gaan indrukken. Vervangen van het touchscreen scherm kan nodig zijn.
Motoren (plug-in hybride)
Volkswagen Golf GTE 150 kW/204 pk
Goeie timing van dit artikel. Ik ben precies nu bezig mij te oriënteren om er, particulier, een aan te schaffen. Ik vind het een erg interessante auto/motor combi en ze zien er goed uit.
@archiebald: Een aanrader! Wel een laadpaal aanschaffen en zoveel mogelijk laden. Dan is het een zuinige én snelle auto. Hou ook echt rekening met vervanging van de banden om de 15k km. En een update van de remmen kan geen kwaad (ivm gewicht van de auto), maar dit is niet noodzakelijk. Veel succes met de zoektocht!
@archiebald: Nog steeds na het zien van de waslijst aan problemen?? Man man man, waar is het Volkswagen gebleven dat degelijk spul bouwde…
@svenskaaeroplanab: ik heb er 1. Geen last van de bovenstaande problemen
@2scan: wij hebben er een gehad en alleen maar gezeik, binnen een half jaar was deze door alle ellende weer terug genomen door de dealer
@svenskaaeroplanab: dit is grote onzin. Er is heel veel gedocumenteerd over deze typen auto’s, door bijvoorbeeld lease maatschappijen en met name natuurlijk Duitse consumentenorganisaties. Daardoor krijg je een precies beeld van dit soort zaken. Bij een Infiniti heb je dit bijvoorbeeld niet. Dit maakt een Infiniti niet per definitie probleemloos, de problemen zijn domweg niet bekend.
@svenskaaeroplanab: alsof je ook echt AL die problemen gaat hebben wanneer je dit ding rijdt… Het is een overzicht van de mogelijke issues. Geen garantie dat je op alle punten prijs gaat hebben. Ik heb enige tijd een Golf 7 gehad. Het enige wat ik uit de lijst herken is de opmerking over de ACC en de navi, die heeft 1 of 2 keer aangegeven dat ik in Wolfsburg was. Maar goed, jij bent nu eenmaal geen VAG fan, en meer into Lexus en Saab. Beiden weer geheel niet mijn voorkeur.
Ik was er ook naar wezen kijken naar de GTE. Echter ben ik vermogens elektronica engineer en doe ik ook wat met batterij systemen e.d. Ik heb gekeken naar allerlei zaken zoals de afstand op de batterij. Of de batterij watergekoeld is e.d. voor lange levensduur. Ik ben uiteindelijk op de Opel Ampera uitgekomen omdat deze zwaar over ontwikkeld is door de engineers bij GM. Gekocht voor 14.500 euro met 70k kilometers op de teller.
De batterij van de GTE is niet van hoge kwaliteit. Echter heeft de GTE wel wat voordelen, hogere top snelheid en iets sneller naar de 100. Maar de Ampera kon weer 60 kilometer ver komen op een volle accu. En ik doe 50km heen en weer naar mijn werk. Mjha voor mij is het de Opel Ampera geworden, puur omdat de TCO gewoon stukken lager is, en Volkswagen gewoon stukken onbetrouwbaarder is.
Helemaal niets over de SOH (State of health) van de accu?
Bij plugin hybrides, check de SOH oftewel hoeveel capaciteit heeft de rijaccu nog, dit bepaald hoever je elektrisch kan rijden.
Bij de Outlander was dat nieuw rond de 38 Ah en de garantiegrens ligt bij 26 Ah als de auto niet ouder is dan 8 jaar of 160.000km.
Wat de uitgangswaarde van de Golf is weet ik niet dat mag Autoblog uitzoeken.
Probeer er een te zoeken van iemand die zo weinig mogelijk heeft opgeladen die accu is waarschijnlijk nog als nieuw.
Vreemde tip, een accu moet juist regelmatig geladen en ontladen worden. Als hij minimaal gebruikt is, is dat zeker geen pluspunt.
@henk123456: Het is iets genuanceerder dan dat. Over het algemeen kan je wel stellen dat als je deze auto niet op zou laden, de werkelijke capaciteit van de batterij rond de 15-25% zal liggen. Dat is niet erg gunstig voor de batterij, alleen laad/ontlaadt je natuurlijk een stuk minder omdat de brandstof motor eigenlijk al het werk doet. Ik heb mij er aardig in verdiept, en kan wel vrij zeker zeggen dat het voor het grootste deel ligt aan hoe de fabrikant de BMS (batterij management systeem) heeft afgesteld. Sommigen (Mitsubishi) doen dit als een afterthought, waardoor je dus onnodig de batterij kapot maakt.
BMS is belangrijk, maar voor een groot deel is ook het Thermische management zeer belangrijk. Houdt je de batterij op een ideale temperatuur doet HEEL VEEL voor de levensduur.
Meeste plugin hybrides hebben geen vloeistof gekoelde accu. De Opel Ampera wel… (Die heb ik ook gekocht hehehehehehehe)
Regeneratief remmen werkt altijd dus het systeem word bij de les gehouden.
@kobus1967: Dagelijks meerdere keren opladen (thuis + zaak) vanaf 2016 (150.000km) en bij de juiste omstandigheden nog 44 km volledig elektrisch op 1 acculaden. Vanaf nieuw was max 48 km mogelijk. Ik zie geen achteruitgang eigenlijk.
Goed om te horen, bij Mitsubishi is dat niet zo goed.
Als je mazzel heb, vind je een GTE met een vers accupakket, afgelopen jaar is er een terugroep actie geweest en bij vele zijn de pakketten vervangen omdat er vocht bij zou kunnen komen.
Ik heb zelf een Passat GTE en vind het een heerlijke wagen. De combinatie van twee motoren maakt het een heerlijk rijdende maar ook snelle machine. In een kleinere Golf kan ik me dan voorstellen dat het nóg wat lekkerder rijdt. De auto is ruim sneller dan de opgegeven specificaties en kan ruim binnen de 7 seconden naar de 100 en trekt gewoon door tot 230 echte KMs. De Golf is iets minder krachtig maar dat kan niet zoveel uitmaken lijkt me.
Zorg alleen dat je een model koopt met Carplay of Android Auto. De interne navigatie is niet al te best.
@FiXeR: “ruim sneller dan opgeven specificaties” 0-100 wordt getest op perfecte condities, Dus om zo’n opmerkingen te maken vind ik ongeloofwaardig overkomen.
@vtechlover: er zijn meerdere merken waarbij dat voorkomt en hij heeft in dit geval gelijk.
Die perfecte condities vallen wel mee, check voor de lol youtube maar eens:
https://www.youtube.com/watch?v=ssLu0y3uilU
https://www.youtube.com/watch?v=gxRptqAOt7E
en zo staan er nog wel wat op die het rond de 7 seconden doen en 230+ KM/h halen.
Vaak word bij plugin hybrides de acceleratie opgegeven met de toerenteller of vermogensmeter in het groene
‘zuinige’ gebied.
Voor de Outlander geven ze 11 seconden op van 0 naar 100 maar vol gas red je het in minder dan 8 seconden.
@kobus1967: onder de 8? Onmogelijk. Ga je nooit redden met een dergelijk gewicht, zo’n type motor en relatief trage automaat.
Maak eens een proefrit bij de Mitsubishi dealer, chargeknop indrukken zodat de brandstofmotor draait en stroom genereert en je hebt vol vermogen voor de elektramotoren.
Onthoud paardenkrachten verkopen auto’s maar trekkracht wint races.
De Outlander heeft geen automaat alleen een groot tandwiel voor de 5e versnelling welke via een elektrohydraulische koppeling aan de aandrijfas gekoppeld word. Tot 125Kmh rijd hij puur elektrisch tenzij de accu beneden de 30% lading is dan kan het tandwiel vanaf 65 Kmh meedoen.
De motor draait op een stationair toerental om de generator aan te drijven wat men verwart met een CVT vanwege het geluid, die CVT zit er dus niet in.
@vtechlover: Daarin sta ik @FIXeR bij. Zelf een Golf GTE en deze is sneller dan de opgeven specificaties (volgens Flitsmeister). Zowel in 0-100 als topsnelheid.
@simonferrari: oke, apart.
@vtechlover: zeker bij Duitse merken…
Ikzelf heb hetzelfde model, maar dan met een 2.0tdi 150pk. Rijd idd heerlijk, voornamelijk op lange afstanden.
De golf gte doet 14pk minder dan de passat, volgens mij merk je dat verschil bijna niet aangezien de golf ook wat minder weegt dan de passat.
Voor apple carplay/android auto moet je gaan voor een model jaar 2016, of te wel van eind oktober 2015 minimaal. Het moet daarnaast ook geactiveerd zijn in de discover systeem, anders kost dat je even 339 euro.
Navigatie is inderdaad niet heel handig, ik gebruik liever mijn telefoon met google maps. Mijn heen en terug rit verschillen altijd wanneer ik gebruik maak van mijn discover pro. Maar wat wel weer mooi is, is het gedeelte waar de Active info display een rol gaat spelen wanneer je gebruikt maakt van de interne navigatie.
Deze <50 gram modellen hebben ook nog 4/5 jaar mrb-halvering toch?
Adaptive Cruise Control werkt perfect. Beter dan van Tesla.
Iemand die daar klachten over heeft moet het gewoon goed instellen, lees: de kortste afstand aanhouden.
Buiten de stad en snelweg werkt het prima, als het ingesteld staat op de kortste afstand, maar bijvoorbeeld in de stad waar je een paar kilometer als maar rechtdoor moet rijden, daar werkt het voor geen meter, de auto voor je hoeft maar even van het gas af te gaan en dan gaat ie al op de rem.
@ot92: dat klopt wel. Ik gebruikte het vooral op de snelweg en nooit in de stad.
@stephane8200: eens
Tja, als particulier heb je natuurlijk liever een GTI of GTD, desnoods een type ouder….
Ikzelf heb ook liever de GTD, door jd onder handen genomen doet zo’n gtd 240pk en 500nm koppel.
De GTE doet 250-260pk en dat komt ook goed vooruit, maar het nadeel van zo’n GTE is dat ie nog altijd bijna direct de motor uitzet nadat je een tijdje hebt zitten gassen…
@ot92: je betaalt wel iets meer MRB met een diesel. Dan liever een GTI.
Het loont wel als je veel kilometers maakt. Ik rijd zelf bijna 30dkm per jaar. Ik heb dan liever een GTD die makkelijk 1 op 17 doet met rustig rijden ipv een GTI die met moeite 1 op 10 doet.
@ot92: dan is een GTD een betere keuze – al vond ik het geluid een beetje raar. Een soort diesel die als een benzine wil klinken. Verder een prima auto.
@stephane8200 Zo’n GTD heeft ook van die neppe uitlaat geluiden via de boxen, maar het komt ook door de common rail tdi motor, mijn Passat b8 2.0tdi klinkt ook haast als een benzine. Alleen wanneer ie koud is en stationair loopt merk je dat het een diesel is, anders niet.
@dutchdriftking: Waarom precies? Een GTE is vlot, goedkoper en zuiniger. Wellicht alleen voor de petrolhead is een GTI leuker.
Een echte net niet auto
Goede prestaties. Maar de techniek is erg kwetsbaar.
@baidu: onderbouwing?
Heb zelf nu 60.000 km met een golf gte gereden. Het voor de particulier die woon werk verkeer tot 30 km heeft een ideale auto als je ook laadt. De auto kan dan erg zuinig zijn. De auto is zeer onzuinig zodra de accu leeg is. 1 op 11 is mijn gemiddelde over 60.000 km bij een normale rijstijl. Verder dien te rekening te houden met elke 15.000 km een dure beurt, vaak banden wisselen en dat de turbo er flink van langs krijgt, want de motor, zonder turbo timer, gaat vaak aan en uit. Het rijdt wel heerlijk en hebt altijd zat vermogen, ook om een forse aanhanger of caravan te trekken. Hou dan wel rekening met de kleine bagage ruimte. Een polo heeft meer. Kortom rij je veel kleine stukken en af en toe wat meer dan is het de perfecte auto maar rij je veel dan kan je beter een normale benzine nemen.
Het overgewicht doet het voordeel in verbruik helaas teniet helaas. Je kunt de passat wel laten chippen tot 300 pk, dat is wel weer leuk. Als er iets stuk gaat hang je wel in de prijzen. Ik ben er nog niet uit, misschien toch weer een diesel….
Mijn Passat GTE (particulier) van eind 2015 (op verwarmde achterbank na, alle opties) heb ik tweedehands gekocht met 96.000km in augustus 2019.
De feiten en cijfers:
Volgens Spritmonitor rij ik gemiddeld ~ 1/17 na 23800 km. (Snelweg: 30%, 80 km wegen : 50%, stad//binnenweg: 20%) Waarbij de zomer 1800km met caravan ook is meegenomen.
Opladen: bijna iedere dag
Bereik: 52km (met airco uit) volledig elektrisch
MRB: €42 p/mnd
Onderhoud bij VW (tot nog toe 1x beurt: €365 )
Problemen, storingen, etc: 0
Tevredenheid: 100
@bord4kop: mijn tweedehands 320d rijdt 1 op 22,7. Hoef ik nooit op te laden.
En ik hoef nooit naar een tankstation te rijden, dat kost veeeeeeel meer tijd dan ff stekkeren. Fff koppie koppie zijn he. Nadenken.