Je kunt er vergif op in nemen: als er een nieuwe Golf komt, dan komt er ook een GTI. Tijd om de meest recente, de Golf 8 GTI, op de pijnbank te leggen voor een rijtest.
Het begon ooit met een wild idee voor een Sport Golf. Een iets dikkere Golf met een 100 pk sterke 1.6 met carburateurs overtuigde de leiding van Volkswagen dat er wellicht markt voor was. Maar dan wel met het destijds nog erg nieuwe brandstofinjectie en onder de naam Golf GTI (spots van de Golf GTI). Volgens de planning moesten minimaal 5000 stuks worden geproduceerd om de ontwikkelingskosten terug te verdienen. Het werden er 461.690…
Het succes van de Golf GTI gedurende al die jaren verklaren door de drie R’s: redelijk betaalbaar, redelijk snel en redelijk praktisch. En leuk om te rijden natuurlijk. We kunnen nog best een boom opzetten over Golf 3 en 4 GTI die niet in de boeken in gaan als de allerbeste generaties, maar de overige generaties Golf GTI waren simpelweg goed.
Meest digitale Golf ooit
Schermen, connectiviteit, alle rijhulp ondersteuning: de Golf 8 in het algemeen is lekker bij de tijd getrokken. Voor meer details erover verwijzen we je graag naar de rijtest van de Volkswagen Golf 8, waarin het allemaal wordt uitgewerkt. Dan concentreren we ons hier op de zaken die een GTI een GTI maakt.
Centraal staat de nieuwe Vehicle Dynamics Manager, die alle systemen aanstuurt zoals de optionele adaptieve dempers DCC, het differentieel en de aandrijflijn aanstuurt. Bij een snelle bocht naar links zal de VDM de schokdemper rechtsvoor harder zetten en de rem linksachter lichtjes aandrukken, zodat de Golf 8 GTI makkelijker de bocht indraait.
EA888 evo 4 2.0 TSI met 245 pk
Van 1.600 tot en met 4.300 toeren per minuut levert de 2.0 met directe injectie het maximale koppel van 370 Nm. Laat vooral de cijfers 1.600 toeren en 370 Nm eens op je inwerken en mijmer mee over vroeger. Je weet wel, toen diesels zo ontzettend veel koppel leverden onderin. De Golf GTD doet het namelijk nauwelijks beter met 400 Nm vanaf een iets hoger toerental. De moderne turbo-benzine motoren zijn wonderbaarlijke staaltjes techniek.
Het maximale vermogen is 245 pk, evenveel als de Golf7 GTI Performance. Met een betere stroomlijn (Cw waarde van 0,275 in plaats van 0,3 voor het basismodel) haalt de Golf 8 GTI daarmee een begrensde topsnelheid van 250 km/u.
Tijdens de rijtest konden we alleen een VW Golf 8 GTI met DSG bak rijden, maar er komt ook een handbak met zes versnellingen. De DSG bak heeft één verzetje meer en heeft uiteraard ook launch control. Interessant genoeg liet die de eerste meters vooral de koppeling slippen, daarna mocht het rubber van de banden de strijd echt aan met het wegdek. Snel is het wel: in 6,3 seconde staat 100 op de klok. En we nemen aan dat Volkswagen ook na heeft gedacht dat de bak en koppeling(en) dit ook wel aan kunnen.
De aandrijflijn is erg alert: bij terugschakelen bouwt de 2.0 TSI al druk op, terwijl de DSG bak met dubbele koppeling naadloos een lager verzet inlegt. Het voelt echt ongelofelijk efficiënt en effectief aan, waarbij je (ook door de goede wegligging) wel de behoefte begint te voelen aan meer pk’s.
Rijeigenschappen Golf 8 GTI
Door diverse aanpassingen aan de achteras is die nu quasi-meesturend, waarbij Volkswagen claimt dat de achteras op hoge snelheid andere dingen doet dan op lage snelheid. Als het tempo minder hoog ligt, dan sturen achterwielen idealiter tegen: dat zorgt voor meer wendbaarheid. Zodra de snelheid hoger wordt, heb je dat liever niet, dan is er meer behoefte aan stabiliteit. Dan moeten de achterwielen dus meesturen. Volgens VW doen de achterwielen van de Golf 8 GTI exact dat, zonder dat er een actief systeem voor gebruikt hoeft te worden. Hoe het werkt: geen idee, maar de Golf 8 GTI stuurt echter verdomd goed.
Deel van de pret komt door het mechanisch sperdifferentieel wat nu standaard is. Net als bij de Golf 7 GTI Performance is het een platensper, maar dan wel een exemplaar wat volledig elektronisch kan worden aangestuurd. Afhankelijk van de situatie blokkeert de sper gedeeltelijk of juist 100%. De Vehicle Dynamics Manager kan met behulp van het sper (en de remmen) daarmee ook torque vectoring doen: het buitenste voorwiel krijgt daarbij meer kracht toebedeeld dan het binnenste wiel en dat reduceert onderstuur.
Ten opzichte van de vorige GTI doet de Golf 8 GTI het nog weer beter: het sperren gaat zo snel dat er amper meer wielspin is. Je wordt de bocht uit gekatapulteerd wordt met volledige tractie op beide voorwielen. Natuurlijk is de GTI ook in onderstuur te drukken, maar de grote schuivers op de vooras maakte de VW Golf 8 GTI tijdens rijtest niet meer. Wellicht komt het wel tijdens een forse regen-, hagel- of sneeuwbui, maar niet op droog. Het enige punt van kritiek zou hier kunnen zijn, dat het met 50 tot 100 pk extra spannender zou worden.
Bijna traploos instelbare dempers DCC
Bij veel adaptieve dempers is er de keuze tussen sport en normaal. Of zoals ze het bij Ferrari lekker eigenwijs doen: normaal en een stand voor slecht wegdek. De grap is natuurlijk dat je met de elektronische aansturing van dempers juist zo’n beetje onbeperkte mogelijkheden hebt. Volkswagen heeft dat begrepen en dus heeft het instelbare onderstel DCC (Dynamic Chassis Control niet alleen de standen Comfort, Normal en Sport. Ook alle standen er tussenin zijn te kiezen én je kunt opteren voor nog meer comfort of juist een zo hard mogelijk onderstel. Sterker nog: de stappen vanaf de normale Comfort en Sport stand naar de uitersten zijn nog groter.
Concurrentie en conclusie
Feitelijk bewijzen de verkoopcijfers al jaren dat Volkswagen het goed doet. Toch is het interessant om te zien dat ook al jaren lang de Golf GTI altijd ietsje achter loopt bij het vermogen van de concurrentie. De 308 GTI, Megane RS en Focus ST hebben allemaal zo’n 280 pk (of meer). VW heeft daarvoor straks weer de Golf R hoewel die met meer dan 300 pk en vierwielaandrijving eigenlijk ook weer een trapje hoger zit.
Toch slaat de VW Golf 8 GTI tijdens rijtest geen modderfiguur: het onderstel is mooi, de praktische bruikbaarheid hoog, de prestaties zijn prima en wellicht het belangrijkst: ook de Golf 8 GTI weet weer een glimlach op je gezicht te zetten.
Vorige week enkele in real life gezien, in het zwart is hij erg saai, maar ook de in deze review gebruikte rode gezien en die zag toch wel erg gelikt uit !
De tech is wel indrukwekkend. Jammer dat de verpakking niet te pruimen is als je het mij vraagt. Interieur vind ik wel erg netjes.
De kleur is het enige wat niet saai is aan deze Golf.
Ik ben voornamelijk onder de indruk van de velgen. Wat een prachtige sloffen heeft dit exemplaar!
Dat interieur, bah. Pianolak overal, alles digitaal, oversized scherm, tOuChScReEn ugh. Verschrikkelijk.
Jij hebt nog een oude Nokia?
Zwarte bakelieten draaischijftelefoon aan de muur.
Gave bak zo in het rood! Ik vind alleen die lampen in de grill wel erg namaak Megane RS. Verder mis ik in de review nog hoe hard het geluid van het multimedia systeem kan, de meeste GTI rijders schijnen het erg belangrijk te vinden dat de buitenwereld mee kan genieten van hun muziek.
Zag vorige week een Golf 8 in m’n binnenspiegel en vond het geen gezicht dat nieuwe front met die overdreven strakke koplampen. Maar het zal ongetwijfeld lekker rijden
De Golf heeft wellicht het meest bestudeerde en geëvolueerde onderstel ooit, na zo’n lange geschiedenis. En toch is VW een erg weinig inspirerend merk geworden met heel veel onzekerheden hoe het echt verder gaat. Ik zit in ieder geval niet de wachten op de ID’s en wat er met alle andere modellen zal gebeuren geeft erg te denken. De eerste tekenen waren het afvoeren van de Sharan en Touran, rare beslissingen – prima very-long-life auto’s om je gezin mee te verkassen én tegelijk erg veel bagage op reis mee te nemen terwijl de rijkwaliteiten niet zoals deze GTI waren, maar toch meer dan behoorlijk om mee uit de voeten te komen. Ook Tiguan heeft een onwelriekend ouderdomsgeurtje gekregen. Alle standaard VW’s hebben rare motorkeuze’s gekregen met het ingredient ‘benzine met ondermaatse cylinderinhoud en veel turbo’ als standaard, weinig kracht wanneer echt nodig – terwijl precies diesels dé toppers van VW waren. Ik zie niet goed in hoe ze het huidige gamma ooit door andere EV-gedrochten zoals de ID-Crozz en ID-Buzz gaan vervangen zonder een zware economische buil te vallen, de kans dat de klassieke VW koper naar de concurrentie kijkt wordt volgens mij met de dag groter.
@kevertje: verandering is altijd moeilijk hè!
En tja, hoe zat het ook al weer met die diesels van VW …..
Klein detail, maar waarom een handgreep in het plafond voor de bestuurder?
@banderas: is voor de laagliggende tokkie om weer overeind te komen en uit te kunnen stappen
@banderas: 1 hand aan het stuur, elleboog steunend op het deurpaneel bij de zijraam, en de handgreep vast houden. In mn C5 reed ik zo heel vaak. Lekker ontspannen zitten
Je moet haast wel een Golf liefhebber zijn om hem mooi te vonden. Voor zo een “dikke” VW mag er wel iets meer spektakel aan de buitenkant zitten. Als ik naar de evenementen van Worthersee kijk, dan zie je pas dikke Golfjes. Waarom niet eens lekkere uitbouw heren designers van VW zodat een snel ezemplaar er ook snel uitziet.
Uitbouw? Nou nee dank je. Kijk naar de eerdere RS6 modellen en de huidige. Wat een verschrikking met al die onzin lijnen.
@marcomanta: grappig dat is precies wat een golf rijder niet wil anders kocht ie wel een manta.
@thomasthomas: Maar waarin onderscheid zich de GTi zich nu dan in. Hoe zie jij het dan, BMW en soortgenoten geven net iets meer mee aan de buitenzijde, ik vind dat de GTi dat ook mag hebben.
@marcomanta: waarin onderscheid ie zich? Verkoopcijfers. Hoeveel BMW 1 reeksjes met een motor van 230pk zijn er de laatste jaren verkocht, en wat kosten ze met dezelfde uitrusting als een Golf GTI. Daarbij, van een GTI wordt gezegd dat ie er saai uitziet, maar een BMW 130i zonder M pakket en zonder optionele dikke wielen, ziet er even slecht uit als een 114i. Waarin onderscheidt die BWM zich dan? Draai het of keer het zoals je wil, als sportieve Hatchback is de GTI gewoon 1 van de beste aanbiedingen.
@saxoke: tja, jou smaak. Ik hou meer van wat bredere wielkasten bij snelle modellen en ja, VW verkoopt blijkbaar toch meer dan de overige modellen.
@marcomanta: noem 1 C segment hothatch met extreem brede wielkasten waarbij het duidelijk opvalt.
@saxoke de Megane IV RS is best dik irl
Zowel esthetisch als qua motor & performance zat een Alfa Giulietta QV tct hier in 2015 al boven. Snap de hele adoratie van een golf niet, naloperij
@Redbart: wat zeggen de verkoopcijfers? En ja, een Mcdo hamburger verkoopt ook beter dan welke hamburger, maar je moet eens met een GTI gaan rijden, je vooroordelen van je af zetten en dan de auto eens beoordelen. Heb ik ook gedaan, en echt dan is een GTI echt een heel goeie auto zowel sportief als comfortabel, en dat bieden weinig merken. Daardoor de hoge verkoop cijfers.
Ik heb jááren een Golf 1 GTi gereden, hij was verre van perfect maar het was nog een auto waarin de chauffeur het voor het zeggen had. De meest geslaagde GTi vond ik de Golf 6 en dan liefst de “35 Jaar GTi” – editie.
@gromit: klopt!
Hij moet nog even goed op mijn netvlies groeien, ik vind mijn golf 7.5 vooral aan de voorkant mooier.
@st33fie: klopt helemaal. Ook binnenkant is de 7.5 mooier (vind ik). De GTI maakt de G8 wel te pruimen vind ik. De andere versies kunnen me niet bekoren
Uitstekend voor hard optrekken over de boulevard.
Door de electronica is bandjes roken er niet meer bij…
@tjorque: elektronica regelt je grip zodat je echt deftig heel snel vooruit kan schieten. De lol van rokende bandjes is idd weg, maar de lol van een deftige acceleratie is er wel.
Het was maar een sarcastische opmerking hoor ;)
Het hele bandjes roken heb ik nooit echt begrepen. Wat kankerverwekkende rook genereren… boeiend.
Gewoon zonde van het rubber naar mijn mening.
K zal wel als fanboy afgeschilderd worden, maar de GTI is dus wel weer zowat de meest ideale dagelijks te gebruiken hothatch. Met een gewone Golf maak je me niet snel content, maar een GTI mogen ze me altijd brengen. Zelf heb ik nu een Leon Cupra. Deze Golf GTI beloofd heel veel goeds voor de komende Cupra Leon. Als die de onderstel setup weer grotendeels overneemt, wordt dat weer de meest ideale auto in zn klasse. Zeker als ST. Ik zal het nog even met mijn ST Cupra moeten doen denk ik, maar de nieuwe is een serieuze kanshebber voor mn volgende auto.
Video is niet te lang hoor maar die 9 reclames tussendoor maken deze video niet korter…
@seba, er is een ‘trukje’ voor om geen reclame meer te zien. Je start de video en je “spoelt” meteen door naar de laatste 15 seconden (+/-). Als de film gestopt is tik je op “opnieuw afspelen” en je krijgt geen reclame meer.
Thanks! Ik zal het eens proberen
Hij is weer erg goed gelukt! Zoals eigenlijk altijd. Ja de Golf 3 en 4 waren als GTI minder, maar laten we eerlijk zijn, de VR6 en de R32 van deze generaties waren weer geniaal. Dat hebben de latere generaties toch altijd minder gedaan. Vroeger werd een GTI pas écht fijn na een chip en een ander onderstel + sper. Dat laatste lijkt nu fabrieks-af al geniaal. Alleen een chip (en eventueel wat hardware mods voor nóg meer vermogen) en je hebt de ideale hot hatch. Zoals het eigenlijk al jaren is.
Hoi, klopt die tijd van 0 tot 1oo wel? Ik heb dezelfde motor in mijn A5 sportback quattro met mild hybrid 48 volt ondersteuning en die sprinttijd is 5,8 sec van 0 tot 100..
wat vreselijk, zo’n touchscreen toestand, kan er niet gewoon een knopje in voor het ESP?
Fav wheels in de Schilderswijk, Mokum West en Kanaleneiland. PS: De auto kan rechtuit, maar zodra een bocht verschijnt …. check de Moose test bij KM77
De stoelen zien er echt bezuinigd en gewoon minder mooi uit tov de golf 6 en 7
Daarnaast kan ik echt niet wennen aan dat in overvloede goedkoop ogende glans zwart plastic, en het middenconsole ziet het plastic er ook niet echt mooi uit.
Bediening van infotainment is ook om te janken. Je moet gewoon je arm volledig uitstrekken en als je niet al te groot bent, uit je stoel bewegen/of je zitpositie veranderen om het een en ander te kunnen bedienen.
Ik vind ook dat wanneer je een gti koopt, je enigzins een gevoel hebt dat je een beetje een bijzondere/speciale golf rijdt omdat je verre van de goedkoopste configuratie in de golf gamma shopt, maar als je de motorkap open doet zie je gewoon een stuk mat plastic motorcover met niks erop
Het lijkt alsof er echt op materiaalgebruik flink bezuinigd is
Ik vind het echt een teleurstelling.
En daarnaast vind ik de voorkant van de golf 7 een stuk stoerder ogen dan de golf 8 wat een beetje als een stom blije in-de-ogen-half-knijpende sarcastische puppy je aankijkt
Knappe wagen. Het gaat er steeds meer om wagens slimmer te maken.
Mooi strakgetrokken uiterlijk, ook. Fraai.