En dat allemaal door een knullig foutje in de productielijn.
Tegenwoordig komt er weinig handwerk meer kijken bij de productie van een nieuwe auto. De productielijnen bestaan voor een belangrijk deel uit robots en computers, en over het algemeen komt dat de kwaliteit ten goede. Het probleem is dat ook robots gemaakt worden door mensen. En waar mensen werken, worden fouten gemaakt!
Door een softwarefout in een robot werden bij zevenhonderd nieuwe Passat carrosserieën verkeerde laspunten en lasnaden gezet. De auto’s worden slechts steekproefgewijs gecontroleerd waardoor het even duurde voordat de fout ontdekt werd. Resultaat is dus dat 700 auto’s de shredder in gaan, zo meldt NDR. Volkswagen spreekt zelf alleen van “storingen in het productieproces” en wil verder niet ingaan op de verhalen die via medewerkers van Volkswagen in de wereld zijn gekomen.
Overigens is dit niet het enige probleem dat de Volkswagen Passat B8 kent bij de productie. Doordat de sedan en station tegelijk op de markt komen en er veel meer elektronica in de auto zitten dan voorheen, verloopt de productiestart wat moeizaam. De Emder Zeitung meldt dat er ruim 100 auto’s aan een grondige inspectiebeurt onderworpen moesten worden door die problemen.
Met dank aan Francois voor de tip!
Dan is er wel erg weinig controle als er pas na zevenhonderd auto’s een toch geredelijk cruciaal probleem ontdekt is…
@lambo4all:
productie van hooguit 1 dag ..
buiten het feit dat bedrijven van deze omvang echt wel secuur met kwaliteitscontrole omgaan .. die maken daar echt geen grappen mee ..
ook al hadden ze het (ook deze keer) heeeeeeeel graag binnen de fabrieksmuren gehouden ..
@lambo4all: Nee dit lijkt me perfect kunnen binnen de auto huidige auto assemblage Zelf heb ik nog voor Volvo Gent gewerkt en daar komt elke anderhalve minuut een auto buiten. Als iets in het begin van de lijn foutloopt en wagen 1 met fout komt aan de eindcontrole dan wil dit zeggen dat er nog een hele lijn vol niet afgewerkte wagens klaar staat met fouten. Als men dan nog bijvoorbeeld wat moet zoeken wat de oorzaak is van de fout (uurtje ofzo) dan ben je weer al x auto’s verder.
Eenmaal een lijn een tijdje draait kan men dit soort dingen volledig voorkomen. Controles blijven wel nodig omdat stukken van de toeleveranciers niet altijd goed zijn. Maar dit is meestal wel te repareren.
@endofline:
kijk .. echt info .. thanks dude ..
@lambo4all: Nee hoor. Dat kan makkelijk. Een oom van me woont in de USA en werkt bij GM aan de band. Daar gaat echt wel eens wat mis en de buitenwereld hoort er nooit van van. Honderden auto’s die soms afgekeurd worden omdat het niet economisch is er iets aan te doen (en lassen en lijmen(bonding) kun je achteraf niet meer corrigeren).
Het gebeurt overal. Nu hoor/lees je er toevallig wat over.
Prachtige auto.
Kunnen ze dat dan niet beter verkopen voor onderdelen?
Nààh, vast niet. 700 Passats shredden is goedkoper…
Hoezo, milieuvriendelijk omspringen met grondstoffen?
@Esprit_de_Flandre:
700 auto,s wegflikkeren is idd goedkoper dan 700 auto,s opslaan ..
@Esprit_de_Flandre: helaas, alleen de carrosserieën gaan door de shredder.
@Esprit_de_Flandre: dan krijg je dus 2e hands auto’s zoals bij jet cars
Er kan toch zeker wel iets hergebruikt worden? Interieur, de motor etc.
@berlinetta:
en voor dat ze de schedder ingingen werden ze ook nog even vol getankt ..
@lincoln: en kregen ook een poetsbeurt en fles champagne
@berlinetta: dat zal vast ook wel gebeuren. Het lijkt me logisch dat ze die wagens eerst strippen van alle bruikbare onderdelen en dan de lege carrosserie in de maler flikkeren.
@berlinetta: waarschijnlijk is dit gewoon goedkoper voor volkswagen
@sirmustang: Ja het zal vast goedkoper zijn, maar als bedrijf heb je ook te denken aan het milieu. Helaas heeft geld verdienen nog altijd voorrang op het milieu.
@berlinetta:
Om verzekeringsredenen mag geen enkel onderdeel hergebruikt worden als dit al gemonteerd geweest is op een vorige wagen. Dat is de policy by Volvo althans.Geen recuperatie whatsoever,
Al heeft het niets met dit stukje te maken; als ik lees dat er auto’s door de shredder moeten,denk ik altijd aan de GM EV1 en aan die eigenaren die ‘m wilde houden.Daar had GM schijt aan en haalde ze desnoods gewoon van de oprit af om te vernietigen.
@sydney: Het issue zit hem hierbij meer in het feit dat mensen wel gaan klagen als er iets stuk gaat, ondanks dat de fabrikant al heeft aangegeven dat het product niet aan de kwaliteitseisen voldoet.
Een product terughalen is in dit geval vele malen goedkoper dan een schadeclaim aan je broek krijgen.
In het geval van de Passat zou ik al VW zijnde ook gewoon die auto’s schredden in plaats van een dergelijk risico te lopen.
Dit is toch eenvoudig op te lossen met een simpele terugroepactie.
Oké… Niet direct bestellen dus. Er zullen nog meer kinderziektes in zitten dan… Vooral voor elektronica ben ik huiverig. Dat levert altijd vage klachten op die slechts zelden snel en goed verholpen kunnen worden :-/
Ze moeten de kosten rijklaar maken ook gewoon verhogen.Dat krijg je dit niet.
Ja maar gaat het om 700 kant en klare passats of alleen om het blote carrosserie?
@arii: helemaal rijklaar, op kenteken en inclusief bestuurder, zijn vrouw, 2 kinderen en een hond
@bierbuik: serieus?? arme kindjes :o
Shredder is schromelijk overdreven.
Er zijn gespecialiseerde bedrijven die dit soort auto’s innemen om vervolgens in onderdelen te verkopen. Met nette en strikt nageleefde contracten; In dit geval zou bijvoorbeeld gelden: koets mag niet verkocht worden, rest wel. Volkswagen zelf heeft daar geen zin in/tijd voor/kan zich het permiteren om hier op deze manier afscheidt van te nemen. Complete auto’s shredderen, terwijl er bijvoorbeeld alleen al 4 nette velgen met nieuwe banden onder zitten? Zelfs bij VW snappen ze dat verliezen zo klein mogelijk worden gehouden door voor zo min mogelijk afval te zorgen.
Een van de redenen dat je een auto vaak beter niet in het eerste productiejaar kan kopen.
Ik had de indruk dat het vooral PSA gold, maar blijkbaar is dat breder.
@mout: Wees maar zeker dat dit breder is. Toen ik voor Teneco Gent werkte kreeg ik te horen dat het perfect normaal is dat na het eerste bouwjaar 4000 tot 10000 wijzingen worden aangebracht. Sommige aanpassingen zijn natuurlijk om het productieproces en de winst te vergroten. bv lijmen ipv schroefverbinding. Maar kwaliteitsaanpassingen zitten er zeker in. Van heel klein en stom bv schakelaar tot echte problemen.
@mout: Ik kocht ooit een 206 direct uit de folder.De auto was er nog geen eens, de prijs pas op die dag bekend.Nooit problemen op welk vlak dan ook gehad.
@sydney: ik had één van de eerste exemplaren van de facelift versie van de 307 (die met de grote muil) en dat ding viel het eerste jaar continue op allerlei punten zo ongeveer uit elkaar (lak die afbladderde, bekleding van het stuur die los liet, meerdere cruisecontrol schakelaars bij het pedaal vervangen en uiteindelijk een nieuwe versnellingsbak voor de 60000 km).
Ik ben 18 keer naar de dealer terug geweest in het eerste jaar…… Het laatste jaar (4) nog maar 2 keer voor regulier onderhoud, de rest was inmiddels “gladgestreken”.
@w0o0dy: Tja Een vader van een vriend van mij had een van de eerste 307’s bij het Holland Casino had gewonnen.Harstikke luxe ding met zo’n groot schuifkanteldak.Die is zo vaak terug geweest voor elektronische storingen dat de beste man na een jaar een nieuwe kreeg.Overigens probeerde hij ‘m een half jaar daarvoor nog bij mij in te ruilen op een Sorento.Maar niet gedaan.
@sydney: Heb ooit tegen de dealer en de importeur gemeld dat ik het ding bij de importeur naar binnen zou rijden… maar eerlijk is eerlijk jaar 3 en 4 gingen heel veel beter en best een fijne wagen.
@mout: BMW 7’s (e32) waarvan de airbag klapte bij het binnenrijden van een tunnel, BMW 5’s (e60) waarvan alle raampjes op het ritme van de muziek op en neer gingen, Mercedes E-klassers(124) die in het eerste jaar roestten op de lasnaden, om maar te zwijgen van de eerste Fiat Panda die na 7 maanden begon weg te roesten (alle voorbeelden uit eigen ervaring). Kinderziektes zitten op iedere modellijn van ieder merk (belangrijk is vooral hoe ze er in de aftersales mee omgaan). Zelf wacht ik, door bovenstaande problemen wijs geworden), tot na de zomervakantie van het eerste productiejaar.
@367pk: Dat is wel een heftig lijstje ja.
Ik ken iemand die uit de folder een Laguna II bestelde, en bijna maandelijks met zijn keycard buitengesloten stond. En een familielid met een C5 break I, die in de lease meermalen een nieuwe automaatbak kreeg, en 40% van zijn kilometers reed in leenauto’s. De eerste keer dat de achterruitenwisser ingeschakeld werd, wies die de klep ipv het raam.
Ik heb nog nooit iets nieuws gereden, dus heb geen eigen ervaring (huidige auto uit 1980 :-) )
@mout: nee, die wijsheid kun je beter op alle merken toepassen.
Lijkt me een mooi beroep: productie-lijnen ontwerpen. Erg precies; van papier naar in het echt, producerend bezig zijn. Mooi.
En ja, als het mis gaat en het wordt laat ontdekt, ken t ook goed misgaan.
Mijn opa deed ‘t… alleen dan in de olie-vaten maken handel (kan je van rondkomen; je komt nog eens ergens; maar rijk wordt je er niet van).
Raar verhaal… Je ontwikkelt een auto, bouwt vervolgens testmodellen en daarna voertuigen die door een crashtest moeten komen (die moeten op een haar na productie-spec zijn geweest) en dan de pre-production auto’s voor de pers en dan kom je 700 auto’s in de normale productie erachter dat er iets niet klopt aan een robot? Die is toch voor alles behalve de testmodellen al gebruikt? En worden die niet gecontroleerd?
@w0o0dy: Kan van alles zijn. Kan zo simpel zijn als per ongeluk een verkeerde dikkere rubber monteren op de grijper die het chassis moet vasthouden; waardoor de hele bende 1cm verschuift in X, Y of Z.
Of een of andere onhandige Jens die de oudere versie van het programma laat runnen waar de fix niet inzat.
Het zijn meestal de kleine stomme foutjes die de grootste gevolgen hebben! Zo ken ik er ook wel een paar uit de trading wereld, waar er 100den miljoen doorheen gingen (440m USD bij Knight trading in een uurtje).
@gregorius: ik doe o.a. ook software-testing voor nieuwe versies dus ik weet van dat soort foutjes wel veel. Lijkt me alleen wel dat er juist in zo’n technisch hoogwaardige productielijn meer checks zitten die dit soort dingen veel eerder signaleren. Als je uit gaat van 1 auto per minuut dan hebben we het over 12 uur productie, als we uitgaan van 1 auto per 5 minuten dan praten we over de productie van 2,4 dagen….
@w0o0dy: We kunnen rustig losgaan met filosoferen. Vaak zullen de grootste fouten in kleine oplage zijn, omdat je de tests daarvoor hebt ontworpen; maar die kleintjes sneaken er doorheen omdat bijv Jens’ zijn zwager, Konrad, ipv de warning-overrule button uit te zetten, even de link tussen de checks en de control-panel uitzet; kom je zo in een situatie waarin je lekker doorgaat op basis van false positives van de checks.
Ik zou er graag achterkomen wat er mis is gegaan, we zullen het waarschijnlijk nooit weten: want Konrad zit zometeen weer in Hartz IV met een afkoopbonus die hij over 5 jaar krijgt als ie zn waffel heeft gehouden.
Duitse electronica :) vraag eens een mercedesrijder om zijn ervaringen of de eigenaar van een Lancia Thesis hoe hij denkt over de ‘Duitse’ electronica..
Laat ik tipje van de sluier oplichten, als bij de Thesis iets stuk gaat is dat in 9 van de 10 gevallen het superieure stukje Duitse techniek,, de electronica van Siemens.
@Soulmaster: Niet Magneti Marelli??
@fordnut: nop. Het computer gebeuren *connect) is van siemens en verschrikkelijk slecht
@Soulmaster: dat is een infotainment systeem, dus iets dat al niet de hoogste kwaliteitsnormen heeft. Zelfs als er Siemens VDO (was ooit Philips Car Systems) op staat hoeft het niet eens in Duitsland ontwikkeld te zijn. Siemens VDO is nu van Conti en heeft erg veel ontwikkeling in Roemenië.
Raar, voor de plaatsing van de lasnaden volgens specificatie zijn een aantal lagen vrijgavemomenten nodig, en daar zit normaal gesproken een ijzersterk revisiemanagement achter..
kan gebeuren
Bij verschillende merken, waar ik gewerkt heb werden altijd “veel” autos uit de voor series in de schredder gedaan. Die wagens werden ook wel eens voor interne doeleinden (testen, pool wagens, autos die op het terrein bleven) gebruikt, maar altijd na het gebruik geschreddert. Die voor serie autos hadden geen status, welke als klantenautos konden gelden.
Ingekalkuleerd, en heel normaal.
Ooit heb ik 2 Toyotas gehad, welke in het eerste jaar in Japan werden gebouwd, daarna in elders (G.B. & Turkije). Waren prima autos, weken licht af van de latere versies (remmen, oliefilter o.a.) de “echte” G.B. Produktie had de meeste onzuiverheedjes ( Avensis T25). Voor mij dus eerder “bouwplaats” als “bouwdatum / Jaar”!
@dilbert: maar dit bij VW waren geen voor serie auto’s. Dit waren auto’s die voor klanten bedoeld waren. Ik blijf er bij, koop geen “job 1” auto. Liever niet eens uit het eerste productie jaar.
Wij krijgen hier ook wel eens bodies en soms complete auto’s van fabrikanten voor testdoeleinden.
Als de fabrikant niet wil dat deze spullen alsnog op de 2e-handsmarkt opduiken, punchen ze gewoon enkele grote gaten in de portieren en andere carrosseriedelen.
700.000!!!
Ze worden beter, vroeger deden ze dit pas na jaren van productie..
Misschien kan jet cars ze nog opkopen.
Volkswagen, wie anders.
Lekker belangrijk….
Tis toch een lelijke auto dus boeiend.…
@mashell,
akkoord, ik wilde enkel uitdrukken, dat 700 autos schredden, voor een voertuigprojekt geen kost is, waar VW van wakker ligt. Imago-schade is iets ander, natuurlijk.
Met “maandag” autos is het altijd zo een ding…
Voor mij geldt: je kunt zeker overwegen, geen auto uit het eerste jaar kopen, voor mij geldt: ik heb tot nu toe enkel 2dehands wagens gekocht tussen 1 en 8 jaar oud, tussen 19.000 km en 200.000 km op de teller. Bij een hoge km stand: dan zouden de kinderziektes weg moeten zijn, het uitgevoerde onderhoud is belangrijker. Bij jongere wagens/geringe km stand: een dealer die je kunt vertrouwen & garantie. Werkt voor mij prima!
Na een totaal van 850.000 km in 6 verschillende autos gereden te hebben: enkel onderhoud & verslijtdelen heb ik als kosten gehad. Brandstof was bijna altijd de hoogste jaarkost bij mij, hoger dan de som van afschrijving, onderhoud, verzekering, enz.
Ja, ik beken dat ik Toyota rijder ben.
Jammer dat het er maar 700 zijn, liever de hele productie en voor altijd :)
Kan die van mij ook niet in shredder? Wat een ontzettend onbetrouwbaar hondenhok….is dit nu deutsche grundlichkeit? Gelukkig is het geen privé wagen, anders had m’n salaris rechtstreeks naar de vw dealer kunnen wordend overgemaakt.