Met een beetje hulp van een specifiek vermogen van 245 pk per liter, dat wel. Maar rallyheld Tommi Mäkinen uit de boeken rijden is ondanks dat toch aardig indrukwekkend te noemen.
Wat u hier ziet, is een door Revolution Performance getunede, verbrede JDM-spec Impreza STI zonder achterdeuren. Het doel van deze projectauto is een zo rap mogelijk rondje Nordschleife te doen, maar er komen ook 10 klantexemplaren van.
Met een turbodruk van 1,9 bar haalt de 2,1 liter viercilinder (met Cosworth-kit tot 2,2 liter vergroot) 515 pk en 677 Nm. Dit bleek echter tijdens het mappen wat te heftig voor de Ring, en dus werd het rondje met een maximumvermogen van zo’n 400 pk gereden.
De recordjagers werden geholpen door de nodige aftermarket aanpassingen, zoals 19-inch OZ Superturismo LM-lichtmetaal, Yokohama A048 semi-slicks, Tarox-remklauwen met 10 zuigers, Tein ProFlex coilovers, Recaro’s voorin, en een rolkooi waar ooit de achterstoelen zaten. Bovendien schijnt het rondje zonder ABS gereden te zijn.
Op 29 april jl. moest het gebeuren, en werd de aanval op de 7:55.00 van Tommi Mäkinen ingezet, met dezelfde chauffeur die we HIER al eens een Caterham zagen besturen. Het is hem gelukt, uiteindelijk kwam de getweakte Impreza tot een tijd van 7:53.08. VIDEO:
De klantexemplaren gaan overigens voor 71.994 GBP (85.000 euro) van de hand, maar we weten niet of je dan ook al het hierboven genoemde krijgt. Deze vraag staat nog uit bij de makers.
UPDATE: Een extra video kan je vinden op Autojunk.
haha mooie plastic moterkap ook xD ,,lets do the wave,,
RS4 V8 of een M3 V8 doet het zelfde maar dan in stijl en je kunt ermee naar huis rijden.
@Hoebb: als je hier een full capacity rolkooi in plaatst en de achterbank laat zitten kun je er ook rustig mee naar huis rijden, zelfs met 5 man.
@ej20g: EENS..maar dan moet je wel onderweg even bellen met de fysio voor een afspraak
@Hoebb: valt wel mee hoor. Een full capacity rolkooi zorgt ervoor dat in- en uitstappen normaal gaat en dat je ook niet met je benen in je nek hoeft te zitten. Sterker nog, tegen de tijd dat ik mijn auto heb (wordt een dagelijkse auto) komt daar met de tijd waarschijnlijk ook een full capacity rolkooi in. Die schijnen de auto een stuk stijver te maken (logisch) maar de dagelijkse inzetbaarheid volledig intact te laten. Precies waarvoor ze bedoeld zijn.
@ej20g: Ik twijfel toch sterk aan de betrouwbaarheid, 500pk uit 2 liter persen kan nooit lang goed gaan.
@alcantara: oh jawel hoor. Een closed-deck EJ20 met Cosworth 2,2-liter stroker kit en rondom allemaal Cosworth en dergelijke upgrades gaat niet zomaar kapot. Ik “ken” hier in Nederland een exemplaar dat rondrijdt met 433 pk zonder stroker kit, toch ook bijna 217 pk per liter. Ik heb ook gehoord van exemplaren met 2,2-liter stroker kit die op 700 pk draaien en dagelijks gereden worden. En het is niet zo dat die elke 10.000 km gereviseerd worden, die worden ook gewoon over de 100.000 km gereden. Alles staat en valt met de krachten die een standaard blok aan kan en van welke kwaliteit al je aftermarket onderdelen zijn. Als je alles goed doet blijft alles gewoon netjes heel.
@ej20g: Waarom levert Subaru de WRX STi dan maar met 220pk als dit makkelijk het dubbele zou kunnen zijn?
@alcantara: Vent, check eerst even je feiten alvorens je gaat vertellen dat Subaru WRX STI’s standaard met maar 220pk levert…
@lemans96:
ik heb al 280 in dat oude ding van me.
En er nog eentje die uit Japan komt en daar onder handen is genomen.
340 schatten we.
Dat houd je gewoon niet bij.
Die Subaru’s trekken als gekken door hun toeren en hun versnellingen heen, da”s hier ook te zien, hoe dat ding op toeren komt en paf,je volgende verzet, paf je volgende en voor je het weet zit je op je top.
@desjonnies: Subaru’s zijn eng snel. Vooral de Classic’s waaraan wij blijkbaar verslaafd zijn, dat gaat gewoon hard met pakweg 1250 kg.
@alcantara: ik denk dat de aanschafprijs dan te hoog gaat worden.
@alcantara: STi’s hebben vanaf het begin minimaal 250 pk gehad. Vanaf 1994 werd dit 275 pk en in 1996 werd het 280 pk op papier. In werkelijk is het altijd meer tegen de 300 pk geweest. De 220 pk die jij noemt zijn er eigenlijk 218 en gelden voor de Europese GT Turbo’s en eerste generatie New Age WRX-en (van 2001 tot 2003). De WRX-en vanaf midden 2003 hadden 225 pk en de STi’s 280 pk (ook vanaf 2001). Vanaf 2005 had de WRX 230 pk uit het nieuwe 2,5-liter blok. Dit bleef zo tot in 2008 de nieuwe WRX en STi werden onthuld. De WRX had nog steeds 230 pk maar de STi kreeg voortaan 306 pk mee.
De reden dat er niet meer vermogen wordt gedraaid is simpel: ze hoeven het niet. Voor de mensen die wél behoefte hadden aan meer vermogen werd onder andere de WRX STi SC400 (opgebouwd door Cosworth) uitgebracht en de meeste mensen zorgen zelf wel voor extra vermogen.
De blokken zijn ontzettend sterk maar zodra je rond de 800 pk gaat draaien zul je gebruik moeten gaan maken van gepinde blokken. Dit is nodig omdat rond 800 pk zoveel boost gedraaid wordt dat de cilinderkoppen beginnen te zweven. Met de pinnen kun je dat indammen. Ik moet wel melden dat het sterk wordt geadviseerd om het 2,0-liter blok bij maximaal 370 pk te laten opbouwen met gesmede zuigers en dergelijke. Bij het 2,5-liter blok ligt dit op zo’n 420 tot 450 pk. Overigens kun je bij beide rond de 500 pk beter naar een closed-deck onderblok gaan omdat de open-deck en semi closed-deck motorblokken kunnen gaan scheuren bij hoge vermogens. Ook gaan de koppen minder snel zweven bij closed-deck blokken en houden de koppakkingen wat makkelijke een hoge turbodruk tegen. Open-deck motorblokken hebben het minste “vlees” rond de cilinders, closed-deck blokken het meeste “vlees” en de semi closed-deck blokken zitten daar een beetje tussenin. De semi closed-deck blokken liggen (nog steeds) standaard in Japanse STi’s, open-deck blokken werden in ieder geval tot 2003 standaard in Europese GT Turbo’s gemonteerd. Closed-deck blokken worden in de racerij gebruikt maar zijn ook te gebruiken in straatauto’s met hoge vermogens. Dan moet de koeling wel goed in de gaten gehouden worden omdat een closed-deck blok minder koelwatergangen heeft dan de open-deck en closed-deck motorblokken.
@ej20g: Bedankt voor de uitgebreide toelichting. En ik had de pk’s inderdaad niet zorgvuldig gecheckt, wilde ik wel doen maar krijg op Carbase geen gegevens van de Impreza te zien. En op Subaru.nl zie ik geen ‘normale’ Impreza meer? Wel 2 liters in andere modellen maar die hebben 150pk.
Wat ik ook jammer vind bij Subaru is dat ze (volgens mij?) geen Impreza’s leveren met +200pk en zonder de luchtinlaten kermis enzo erbij. Bij BMW kun je nog gewoon een wolf in schaapskleren kopen.
@alcantara: Die 150pk’ers zijn wsslijk turboloze boodschappenkarretjes. Vergeet niet dat de Lancer en Impreza eigenlijk simpele middenklassers zijn, maar wel met een wtfbqq topversie beschikbaar.
@bozewolf: zijn inderdaad de turboloze versies. De turbomodellen hebben de intercooler onder de inlaat op de motorkap zitten. Die is bij de turboloze modellen dus vanzelfsprekend niet nodig.
@ej20g: Interessante posts, pikkie. Hoe werkt dat met die pinnen? Zijn dat letterlijk extra pinnen die de kop nog wat steviger aan het blok ‘spijkeren’?
@bozewolf: Nee, die zitten tussen cilinderwand en “blokwand”.
Tada: http://img.photobucket.com/albums/v208/frayz55/machinedblockheads20.jpg
@FlowMotion: wow cool, heb je dat ook bij “natural aspirated” motors? Bijvoorbeeld een V12 van Lamborghini? Of alleen bij turbo motors?
@Fidenza: Lambo’s hebben een eigen bouw blok, waarbij pinnen niet nodig zijn. Pinnen zijn gewoon simpele, ideale oplossing om blok te versterker wat niet sterk genoeg is voor “absurd meer” vermogen.
@FlowMotion: jij was eerder.:) Fantastische oplossing vind ik zelf.
@FlowMotion: Aaah, ik zie de pinnen die inderdaad verticaal die ruimtes wat opvullen. Dat zal het zijn.
Interessante oplossing, hoewel het ook wel wat voor de hand ligt.
@ej20g: ik heb gewoon een volle kooi in m’n auto zitten. Is op zich ook prima te doen. Alleen idd geen achterbank maar dat scheelt kilo’s! :P
@vali1992nl: klinkt goed! Bij mij zal er wel een achterbank in blijven, heb een hoop vrienden die ook mee willen.
@Hoebb: Toch jammer dat beiden veel duurder zijn…. Bovendien zijn ze trager en lang niet zo hardcore.
Iets met appels en peren enzo…
@deladude: ‘Dude’..
Je moet eerst een vrachtwagen met geld in die Subaru stoppen wil die een M3 bijhouden..
Of denk je dat dit hierboven allemaal niks gekost heeft?
@Hoebb:
Ik raad je dan ook sterk aan het filmpje NIET in slow motion te bekijken……
@desjonnies: heb je een link ;-)?
Mooie prestatie! Dit blijft toch ook de op één na mooiste Impreza generatie na de Classic. Ik vraag me alleen af waarom ze de originele 2,5-liter hebben vervangen voor de oudere 2,0-liter. Voor het gewicht, de betrouwbaarheid of het vermogen dat het blok aan kan hoef je het niet te doen. Maar ondanks dat vind ik dit een erg interessant project.
@ej20g:
betrouwbaarheid en de ervaring met de 2 liter; verder is er een oneindige sloot aan onderdelen en upgrades voor te koop.
@desjonnies: misschien wel waar. Maar het is niet zo dat de 2,5-liter onbetrouwbaar is. En daarnaast heb ik ook al wel gemerkt dat er ook ontzettend veel onderdelen te krijgen zijn voor de 2,5-liter. Zal ook een groot deel persoonlijke voorkeur zijn denk ik (al dan niet door persoonlijke ervaringen).
@ej20g: of ze hebben een wrx als basis genomen en niet de STI zoals AB beweert?
@technopatat: dat kan, maar van dit model heeft ook de WRX een 2,5-liter blok. In de basis hetzelfde blok als die uit de STi.
Hij klonk fantastisch. Vooral het turbo geluid als die van voren naderde.
Beest! En dat gedaan op mijn 20ste verjaardag :D Kudos voor de mensen achter dit project!
Zohè, veul “premium” sportwagens die daar niet aan kunnen tippen, Soebaaroooo!
Jaja, mocht er getuigen van zijn!!
@Audiboy: Joh! Cool! Toeval of uitgenodigd?
@lemans96: Ik was er ook getuige van, er was een event waar onder andere deze auto aan deelneemde op de ‘Ring. Voel je vrij om gewoon te kijken langs de vangrail :)
gaat wel best vooruit, maar denk dat er zeker meer in had gezeten.
Ik voel een uitdaging aankomen.
Mijne heeft 705 pk en 862 Nm op 1100 kg. Is tevens in actie te zien 20 mei op Assen tijdens derde ronde van Time Attack en Playmate van het jaar Inessa Tushkanova gaat deze wederom besturen.
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/904604_261901227280850_223374465_o.jpg
@FlowMotion: mooi man! Zal wel af gaan als een raket!
@3246cm252kw: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jSIgccQxglU
160-260 in 8 sec
@FlowMotion: Jezus wat een kanon! Gruwelijk geluid ook! Lijkt me echt heerlijk om daarmee te rijden of mee te rijden ;-)
@3246cm252kw: Misschien moet AB een prijsvraag opzetten ofzo… :)
@FlowMotion: hee! Ben jij toevallig ook actief op het Skylineforum? Want dan heb ik wel een idee wie je bent, ben er niet aangemeld maar je GC8 is een natte droom van iedere Subaru freak. Heb ook de hele bouw van het ding gevolgt, niks dan respect!
@ej20g: Ik ben vrijwel op iedere automotive forum van NL actief dus de kans wel groot dat je mij bedoelt ;)
@FlowMotion: weet het wel bijna zeker dan. Als je naam met een M begint (je naam neerzetten vind ik niet erg netjes) dan weet ik zeker wie je bent. En dan kan ik ook zeggen dat ik ontzettend verl respect heb voor je, uit de hand gelopen, plannen.:)
@ej20g: Ik ben Misha idd, niks geheims aan. Thanks voor je warme woorden :) Aanwezig op JAF?
@FlowMotion: Met “mijne” bedoel je, je auto toch, ik raak in de war door de playmate.
@stirling: Inessa heeft geen 705 pk zover ik het heb kunnen zien, maar zij kan er goed mee omgaan.
@FlowMotion: Playmates hebben doorgaans 1 PK (PlaymateKracht).
Zo’n 0.05 KW.
Zalig de Ring met zo weinig medeweggebruikers. Ben wel benieuwd wanneer die plastic motorkap gat vliegen.
@toroloco: niet. De motorkap wordt dichtgehouden door Aerocatch sluitingen. Beter is er niet op dat vlak.
Met een subaru impreza zit je nooit fout.
@jordy14: Tenzij je nieuwe vriendinnetje jou wil introduceren bij haar brave, al jaren VW rijdende, ouders… ;-)
@lemans96:
Die hebben dan ook vast een sleurhut, dus wil je niet meer met haar omgaan………………
Het 2 liter STi blok is standaard veruit het beste wat Subaru heeft gemaakt. Lees de teksten van M V op het forum er maar op na. Die kan het wel weten lijkt me zo. Van de 2,5 liter blokken is algemeen bekend dat ze minder goed zijn. Niet slecht of onbetrouwbaar. Ik spreek ook uit eigen ervaring want bezit een STi uit 2005 met 180.000 km op de klok en al 170.000 km tussen de 365 en 380pk met 496Nm. Het enige dat ooit vervangen is naast de gebruikelijke zaken is het midden diff…..
@tuscan: Beide aluminium of is de ouwe misschien nog gietijzer? Veel van die Jappenbakken uit de 90s hadden gietijzeren onderblokken, misschien ouwe Sub ook?
Gietijzer is heel goed tegen compressie ofzo meen ik me te herinneren.
@tuscan: Verschil zit hem in closed deck of open deck. 2.5 zijn semi-closed deck, en zijn niet goed voor boven 600 Nm. Mijn 2.2 blok (uit 22B) met een 2.5 krukas is goed voor 2.35l inhoud en draait nu 2.2 bar, 705 pk en 862 Nm. Probleemloos. Kan meer, maar dan moet er een grotere turbo op.
@FlowMotion:
Ergo,als ik ooit mijn STi type R wil laten kietelen,moet ik me bij jouw melden!
@desjonnies: Dat mag :)
Subaru the best , heb er zelf ook een ,en zou nooit meer anders willen.