De Porsche 911 van Wouter gaat op de rollenbank! Dat niet alleen. Ook krijgt de 996 een nieuw luchtinlaat van K&N voor wat extra vermogen. En dat brengt tevens een gaaf geluid met zich mee!
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Wanneer krijgen we de verloren app terug?
@subaru555: hij is leuk 😅
Maar dus niet gechipt?
Nieuw project: motor fabrieksnieuw maken.
@pa045: nee, niet nog meer fabrieksnieuw ongein aub :)
Hoeveel pk zou je winnen met een nieuw oem filter?
Heerlijk geluidje met zo’n k&n openluchtfilter. Heb zelf ook een k&n typhoon kit op mijn auto. Vooral als de ‘lift’ inkickt dan is het geluid genieten geblazen. Vooral in tunnels erg leuk! Dus alleen al voor het geluid is zo’n set sterk aan te raden!
Een collega van mij heeft onlangs zijn getunede 535i op de rollenbank gehad, en kwam met een verhaal over PK’s op de krukas en PK’s op de wielen. Kan iemand mij daar iets meer over vertellen?
@groninger: bij het overbrengen gaan er altijd pk’s ‘verloren’. Vandaar dat het aantal pk aan de krukas (het door de motor geleverde vermogen) nooit volledig aan de wielen wordt doorgegeven (en dus op de wielen minder pk’s).
@groninger: zit wat snijverlies tussen de pks op de krukas en de wielen (tandwielen, overbrenging en).. heel eerlijk; het enige wat telt is de pure power op de duitse autobahn. Moet je aan de kant of geef je gad
@groninger: pk op de krukas is wat de motor daadwerkelijk levert, en op de wielen zegt het al. Dat is wat die op de weg brengt. Je hebt namelijk altijd verliezen door draaiende delen die het moeten overbrengen naar de wielen. Ik noem maar iets, een automaat met koppelomvormer geeft al verlies tegenover de handbak omdat deze meer direct is. Of als een ratelsleutel met een heel lang verlengstuk of zonder verlengstuk. Zonder verlengstuk kan je meer kracht over brengen op de bout of moer die je wilt losdraaien.
Zelf op mijn Volvo’s K&N inlegfilters gebruikt, ze pikken hier wel beter mee op, de auto’s waren allemaal wel opgevoerd…
Nu, dat waren auto’s waar ik enkel op zondag mee reed omdat ik naar het werk fietste of wandelde en waar ik genoeg reservenderdelen zoals luchtmassameters voor had moesten ze kapot gaan door olie erop van het K&N luchtfilter. Ging de auto kapot, geen probleem toen, maar nu woon ik verder van mijn werk.
Op mijn huidige auto’s die ik aldus professioneel en dagelijks gebruik riskeer ik het niet. Toch ergens gelezen dat ze in de motorolie van Subaru’s Impreza meer silicium (zand) vonden dan met een gewoon filter. Zand wil je dus niet in je motor…
Wouter, rij je op Ron 95/98/102? (Kan er nog ergens ron102 getankt worden eigenlijk?)
@volvo480gtt: bijna niet, heb een golf R die is afgesteld op 102 en ik mix altijd ethanol bovenop de 98 die ik tank.
Je had een tijd in buurt van breda eentje maar weet het ook niet meer
@glasvezel: hmm zonde. Ben je met de R bij JD geweest?
@volvo480gtt: ja stage 5 getuned bij JD
@glasvezel: https://www.tanqyou.com/over-tanqyou/nieuws/waar-kun-je-nog-euro-102-tanken/
Bougies vervangen wouter
Met K&N filter heb je juist minder pk’s omdat je warme lucht aanzuigt onder de motorkap , is het eerste wat een respectabel tuningsbedrijf van je wagen afzwiert , wel lekker geluidje
Inderdaad, de consensus op rennlist.com is dat de originele inlaat met luchtfilter gewoon het beste werkt. Als je een “nat” luchtfilter monteert (weet niet of deze dat is) dan krijg je ook storingen op je MAF sensor. Als Porsche een ding goed kan, is het wel het ontwerpen van het inlaattraject. Dat doen (deden?) ze ook voor andere fabrikanten.
Verder valt er eigenlijk niets te makkelijk tunen aan deze motoren qua chippen, ze zitten al op het maximum wat er mogelijk is met de cilinderinhoud. Als je harder wilt is het zinnigste wat je kunt doen gewicht eruit halen en de ophanging verbeteren. Zelf ben ik gewoon tevreden met mijn Carrera 2 zoals hij is. :)