Christian von Koenigsegg legt het hoogstpersoonlijk uit.
In deze video zien we Christian op de Koenigsegg-stand tijdens de Geneva Motor Show. De geestelijk vader van het Zweedse automerk houdt van innovatieve technieken en legt ons graag uit hoe de turbo op de Koenigsegg One:1 werkt en waarom deze met 3D-printtechniek is vervaardigd.
Om de verfijnde techniek vorm te geven is volgens Christian gebruik gemaakt van een 3D-printer. Zowel de dubbele behuizing als de bewegende delen zijn middels de moderne techniek geprint.
Hoe het allemaal in zijn werk gaat, dat kan de schepper himself beter uitleggen dan ik:
Christian is echt de grootste pionier van deze tijd. Waar Porsche het moet hebben van volume afzet me diesels en Ferrari van de sleutelhangers en mokjes maakt deze man de meest bijzondere hypercars.
vind ik :)
@Laue: Sluit ik mij 100% bij aan +1
@Laue: Als ie nu zijn idee voor een muziekapparaat gebaseerd op een chip had gepatenteerd……
MP3-speler / I-pod iemand????
Nou nog een paar wenkbrauwen,
@norge: noorse humor..
@marikoelolo: Ze noemen het ook vaak een afwijking..
@norge: ach, van jou kan iedereen t hebben
Geweldige merk, geweldige techniek, geweldige man, meneer Christian komt bovendien ook erg sympathiek over, waardoor ik Koenigsegg alle succes gun.
Ja, en?, leuk allemaal maar wat levert het op? ga nou eerst eens racen met dat ding kerel, praten en luisteren we dan verder. Statisch en ouderwets ontwerp v/d auto, vind ik.
@Sracerr: De K’egg CCGT (racemodel van de CCX) was ontwikkeld voor FIA GT1, maar toen kwam de FIA met de regel dat je minimaal 50 of 100 produktiemodellen moest hebben gemaakt om mee te mogen doen, met als gevolg dat het bye bye zwaai zwaai was voor de CCGT.
Verder vind het niet zo gek dat K’egg niet racet. Als je een klein fortuin wilt maken in de racerij, moet je met een groot fortuin beginnen….
En voordat er iemand over Pagani begint, Le Mans 2003 was niet echt een succes voor Carsport America/Modena….
@Sracerr:
Precies wat Vincegail zegt. Je hebt te maken met homologatie eisen (minimale productieaantallen), er zijn geen raceklassen waar je met 1000pk uit de voeten kunt, technologie die ideaal is voor een straat sportauto is dat vaak niet voor op het circuit.
Variabele turbo’s, waar dit artikel over gaat, zijn niet relevant op het circuit. daar rijd men voornamelijk in het bovenste toerenbereik, waar een conventionele turbo prima presteert.
Zo’n McLaren MP4-12C is een voorbeeld van straattechnologie vs racetechnologie.
Het geavanceerde onderling verbonden dempersysteem van de straatauto is bij de GT3 raceversie gewoon overboord gegooid > conventionele dempers, stalen veren en rol stabilisatoren. De dubbelkoppelingsbak is er ook uit gekieperd en vervangen door een sequentiele bak.
Trouwens, waarom krijgt K’egg deze kritiek en hoor ik niemand over het niet in de autosport inzetten van een Porsche Carrera / 911 GT2 turbo, Ferrari Enzo / LaFerrari, Lamborghini Aventador, Bugatti Veyron, McLaren P1?
Trouwens een groene Alfa Disco Volante op de achtergrond geloof ik, dat is een geil ding.
Draai je nou eens om kerel en kijk dan toch…
3d geprinte turbo van rvs en titanium ik had geen idee dat die techniek er al was
Mooie techniek! Maar als ik al hoor dat alles van de turbo met de 3D printer gemaakt wordt, is het lastig om onderdelen los te vervangen lijkt me? Dus als er 1 turbineblad beschadigd is moet je de gehele turbo vervangen?
@chimaera: koenigsegg kennende zullen ze wel garantie geven op de levensduur van hun onderdelen. Maar ik denk dat je dan inderdaad de hele turbo moet vervangen omdat deze onderdelen is vanaf het begin al ingeprint worden. Het is een prijzige oplossing maar wel de beste voorlopig, en de gemiddelde koenigsegg klant zal het aan zijn reet roesten denk wat een nieuwe turbo kost!
@lambo4all:
Precies! Met die laatste regel sla je de spijker op z’n kop! K’egg klanten gaan in geval van schade echt niet de afweging maken tussen nieuwkoop en revisie.
En ach, wanneer jij en ik over een kwart eeuw in staat mochten zijn om een leuk derde-hand K’eggje met defecte turbo op de kop te tikken, dan downloaden we ergens van een of andere Pirate-bay (ook Zweeds) site een 3D ontwerpbestandje, lopen er mee naar de 3D copy-shop op de hoek en klaar is Klara. ;-)
Indrukwekkend wat Koenigsegg als kleine bedrijfje (in verhouding natuurlijk) voor elkaar krijgt in vergelijking tot de grote spelers.
Het is leuk om te zien dat een automerk als Koenigsegg niet alleen publiek en klanten trekt, maar kennelijk ook allerhande bedrijven die een ‘platform’ zoeken voor hun technologie.
Zoals dit 3D printen.
Maar ook werkt K’egg samen met een bedrijf en een universiteit welke bezig is met een elektronisch gestuurd hydraulisch / pneumatisch klepbediening systeem (dus zonder nokkenassen).
Nu maar hopen dat K’egg niet teveel hooi op z’n vork neemt en zich vooral blijft concentreren op het maken van deze fantastische sportwagens.
Sympathieke man met kennis van zaken die werkelijk alles zou weten te verkopen.
Dit is voor mij de duizendste reden om een koenigsegg te kopen, begin toch te overwegen om er eentje aan te schaffen:)
Deze man wil de beste auto’s bouwen. Victor Muller wil snel geld verdienen. Wie gun je het dan het meest?
Mooi!
…maar ik wil nog steeds een Huayra
mooi om te zien dat iemand met zijn passie bezig is en daarmee een verschil kan maken in de wereld.
Een engineer praat over wat hem aan het hard gaat… Prachtig!
Vroeger maakten bij BMW engineers nog de dienst uit, nu hebben we de 2-serie active tourer.