Autoblog.nl

Video – Elektrische Motorfietsen leegrijden

Auteur: , gepost om – 30 Reacties

Samen met Maxxmoto gingen we op een koude zondagmorgen op stap om te kijken hoe ver je met een elektrische motorfiets kan rijden.

Ondertussen weten we allemaal dat de realiteit van actieradius iets anders is dan de WLTP waarde die bij auto’s tegenwoordig de standaard is. Dat hebben we onder andere getest toen we keken hoe ver je met een ID.3 kan rijden. En de opvolgende aflevering waar we onderzochten of de ID.4 verder komt dan een ID.3.

Elektrische motorfietsen leegrijden en actieradius

Ga je kijken op de verschillende websites van de aanbieders van elektrische motorfietsen dan kom je sowieso niet ‘de WLTP waarde tegen’, maar teksten als “bij snelweggebruik X, bij stadsgebruik Y”. Maar er is wel degelijk een richtlijn alleen wordt die niet zo openlijk vergeleken als bij de auto’s. Hoog tijd om dan maar eens een paar elektrische motorfietsen beet te pakken en te zien wat het resultaat is wanneer je een lekker stukje gaat rijden.

Dat was althans het uitgangspunt. Nu is het in januari iets moeilijker om 4 demo motorfietsen te regelen dan 4 auto’s maar Arno Jaspers liet zich door die wetenschap niet uit het veld slaan.

En zo stonden we op een (te) koude zondagochtend bij Electric Motorcycles in Barneveld om daar 2 Energica’s op te halen om deze te vergelijken met de Zero en Harley Davidson Livewire die uit de Mercedes Vito van Maxxmoto redacteur Leo geduwd werden.

  • elektrische motorfietsen leegrijden

Dat was overigens niet de enige belangrijke vierwieler deze dag. We hadden iets nodig met een trekhaak om daar een motortrailer/bezemwagen achter te hangen. BMW Nederland kwam met een 630D Xdrive als antwoord. That will do!

De motorfietsen

Maar even to the point, wat stond er voor ons klaar?

elektrische motorfietsen leegrijden
  • Harley Davidson livewire, € 34.000,- , 15,5 kwh accu
  • Energica Ego € 24.490,- , 21,5 kwh accu
  • Energica Eva Ribelle, € 28.490,- , 21,5 kwh accu
  • ZERO SR/F € 21.140,- , 14,4 kwh accu

Logisch dat er op basis van de accu’s verschillende eindscores behaald werden. Maar dit is eigenlijk het voltallige serieuze aanbod waar je als elektrische motorrijder uit kunt kiezen.

  • elektrisch motorfietsen leegrijden

De route

De actieradius bepalen blijft natuurlijk ook het resultaat van route, weersomstandigheden en je rijstijl. Wij kozen voor een mix van Nederlandse snelwegen overdag (dus max 100 km/u), binnendoorwegen en provinciale wegen (50-80 km/u)

Kijk voor het hele verhaal de video bovenaan dit artikel. Kan je niet wachten dan hieronder het eindresultaat na de route van 160 km. Met begin- en eindpunt in Barneveld.

Uitslag Elektrische motorfietsen leegrijden

Voor het verhaal/ context kijk je natuurlijk de video eerst, maar hier onder het resultaat.

Gedeelde 1/2e plaats: Energica Eva Ribelle , Energica Ego: Allebei nog 16% over na 160km

Op plaats 3 de Harley Davidson Livewire die nog 1% actieradius over had na de rit van 160km

Op plaats 4 de Zero SR/F die het einde van de rit niet haalde en na 130 km op de bezemwagen moest worden geduwd.

Deze vermakelijke maar ook koude dag kwam tot stand met medewerking van: Raymon de Kruijff, de heren van Maxxmoto.be en natuurlijk Marchel Bulthuis van Electric Motorcycles . Maar ook BMW Nederland voor het ter beschikking stellen van de ‘volgauto’ de onverslaanbare (en heerlijk verwarmde) BMW 630D Xdrive GT.

foto’s: Raymon de Kruijff

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • kevertje zegt

      En je mag dan van geluk spreken dat het over motorfietsen gaat. Het is erg stil in het EV auto-kamp bij dit weer. Niet alleen de verminderde actieradius is een issue – de nodige binnenverwarming wordt dat nog meer bij -12… -6. Ik zou eens graag zien wat het effect daarop is. Ook op het laden zelf, want dat blijkt ook beïnvloedt door temperaturen. Het was zo erg dat na al het geleuter over de ‘energetische transitie’ ik gisteren op een buitenlandse zender de waarschuwing hoorde dat het overvloedig laden van elektrische auto’s wel eens issues op de stroomvoorziening/verdeling zouden kunnen veroorzaken en dat ook een aantal mensen behoorlijk zouden schrikken van de gerelateerde kost. Ik denk daarbij nog steeds dat veel politici niet heel goed weten wat ze aan het promoten zijn hoor.

      • florisje zegt

        @kevertje: Dat is niet waar, als je zelf meer informatie wil weten kan ik Bjorn Nyland aanraden op YouTube. Hij test EV’s in Noorwegen en dus ook op temperaturen ver onder de nul. Politici weten heel goed wat ze promoten, en laten zich ook informeren door experts die er meer verstand van hebben dan wij.

        • kevertje zegt

          Zij die experts dan ook al bezoek geweest in de Nikkel en Kobaltmijnen, landschappen gaan bezoeken die integraal vernield werden voor de Lithium ontginning (zelfs in Europa, in Portugal?), de humanitaire toestanden en vervuiling betreffend gaan onderzoeken? Dat ‘meer verstand hebben’ zit vaak alleen in het beperkte vierkantje dat men wil verdedigen terwijl alle randfactoren opzij gezet worden. Een typisch gedrag dat zich niet tot dit ‘wetenschappelijk’ (?) thema alleen beperkt, maar evenzeer voor vele andere actuele thema’s. Een auto warm stoken of koud houden kost massa’s energie, dat vreet aan batterij-lading, terwijl voor alle andere parameters de huidige generatie batterijen (ik ben zeer voorzichtig in m’n statement) serieus geimpacteerd worden door koude en zeker felle koude. Om het even te zeggen, ik ken wel wat EV-enthousiastelingen die na korte tijd hun speelgoed terug te koop gezet hebben, vanwege de vele batterijissues, in de winter slechte autonomie, maar ook serieuze defecten. Men probeert iets te verkopen dat over een paar jaar misschien echt staat waar het moet staan, met alle ecologische factoren in het groen, evenzeer rond energieproductie en netverdeling – maar dat is vandaag de dag niet het geval. En ook het gevoel blijft overleven dat je nooit naar een ‘alles elektrisch’ (transport, verwarming, productie) scenario zal overstappen zonder astronomische kosten voor de maatschappij, het terug verkopen van kern-energie als oplossing en, op het eind van de rit, een veel duurdere en mindere efficiënte toepassing dan nu. Want hou er rekening mee dat wanneer je de petrochemie op non-actief zet, honderdduizenden dagelijks nodige producten (… inclusief isolatie, plastics, essentiële grondstoffen voor voeding en pharmacie) zeer, zeer onbetaalbaar zullen worden zonder alternatief terwijl honderdduizenden Europeanen alleen al straks een nieuwe job zullen mogen zoeken.

  2. racerx zegt

    Dat zijn nou niet meteen de afstanden, mijn Panigale redt met een beetje normaal gebruik 230km op een tank (dan moet je wel écht een tankstation tegenkomen), mijn K1200S gaat dik over de 300km. Opzich is dat niet erg, maar het duurt gewoon weer te lang om ze op te laden, dagje toeren wordt er op die manier niet echt leuker op. Dan de prijzen, zelfs de goedkoopste uit deze test kost bijna evenveel als een Streetfighter V4 of S1000R… Nee, ik snap wel dat ik er letterlijk nog nooit een ben tegengekomen.

    Ik heb niets tegen een elektrische motor, zonder teveel aandacht te trekken stevig doorrijden is best aantrekkelijk, maar het is qua ontwikkeling te merken dat elektrische motoren nogal achter lopen op de auto’s. Ook niet zo gek als er weinig markt voor is, motoren worden veelal van eigen geld gekocht en kennen derhalve weinig zakelijk voordeel, dan kopen mensen wat ze leuk vinden.

  3. Wolfeschlegelsteinhausenbergerdorff zegt

    Als fervent motorrijder zie ik de aantrekkingskracht niet van een elektrische motor. Het is toch vooral een hobbyvoertuig voor de leuke toertochten. Dan is 130-180 km range echt veel en veel te weinig. Nog even los van het emotionele aspect en dat is het ontbreken van een mooi geluid.
    Vooralsnog zie ik dit hooguit als alternatief voor het dagelijkse woon-werk, maar dan koop je nu nog beter een motorscooter. Veel goedkoper en enorm zuinig.

    • lithiumion zegt

      @F36GC: vwb het emotionele aspect van geluid, dat is bij motoren alleen interssant voor de toeschouwer, als je zelf op een motor zit en je gaat harder dan 50, dan merk jij niks meer van het geluid dat je motor produceert. De vibraties kan ik me nog wat bij voorstellen, maar die zijn substantieel bij een willekeurige HD van voor 2005. HD heeft wat dat betreft zichzelf wel weer uitgevonden met de Livewire, die geweldige fluit en gelukkig niet krampachtig hun herkenbare roffel toe te passen, zoals sommige autofabrikanten dat proberen met het het reproduceren van het geluid van een verbrandingsmotor, met her en der speakertjes…

  10. arta zegt

    Ik ben hierover nog in twijfel….
    De 1000cc tweecilinder die ik al een paar jaar rijdt wordt aangehouden voor de emotie. Meerdere 3- en 4-cilinder naked fietsen gereden, maar vond de beleving toch minder.
    Nu kan een EV direct het eerste stoplicht vol “open” en zal de EV-rijder menig fossiele rijder zoek rijden omdat niet iedereen goed op het gas/koppeling zit.
    Maar is het ook leuker?
    Die range deert me niet eens zoveel als de accu snel genoeg geladen kan worden. Maar het gewicht en de emotie…….
    Is de kick hetzelfde? Of beter?!?!

    Als vervoersmiddel in woon-werkverkeer zal het fijn zijn, maar ik wacht voor de fun denk ik nog maar even op een solid state batterij. Rond de 30kWh en een stuk minder gewicht is het perfect.

    En die kosten…..
    Voor 2500 a 5000 kilometer per jaar is het wel erg duur….

  11. gregorius zegt

    Zitten redelijk wat fouten in de ondertiteling en de voiceover vertelt ook wel wat tegenstrijdigheden.

    Maar goed, leuke test.

    Restultaat:
    Voor de lol? Waarom zou je?
    Voor woon-werk van max 100km totaal; kan je prima elektrisch gaan.
    Voor woon-werk minder, en een hoop in de stad etc: is zo’n elektro motorscooter genoeg.

    M.a.w.: die Zero is het goedkoopste en doet precies hetzelfde als de andere toch?

Geef een reactie

Autoblog

Merken