Hoe hard Audi, Mercedes, Volvo, of welk merk dan ook probeert, de lekkerste snelle middenklasser komt bij BMW vandaan. Al 25 jaar lang. Eigenlijk daarvoor ook al, maar toen heetten ze 3.0 CSL en 2002. Anyway, nu, hier: alle M3’s op een rijtje in 3 (toevallig?) video’s.
Het begon natuurlijk allemaal in de eighties. Slechte muziek, slechte kapsels, maar ontzettend lekkere auto’s. BMW was zich aardig aan het profileren in de autosport, en vond het wel een leuk idee deze techniek ook naar de straat te brengen. Zo kon je na de M5 (E28) ook heel goed je rijbewijs kwijtraken in een BMW E30 M3.
Nog steeds wordt de E30 geroemd om zijn wegligging en snelheid, maar het weerhield BMW er niet van in 1992 een snellere M3 te maken. Gebaseerd op de nieuwe E36 3-serie was dit de eerste M3 met zes cilinders. Uiteindelijk de meest geliefde configuratie voor dit model. Er volgden vele uitvoeringen, cabrio’s, sedans, 3.0’s, 3.2’s, meer spoilers, noem maar op. Tot er weer een opvolger klaar stond.
Deze kunnen de meesten zich wel voor de geest halen. Hij rijdt nog redelijk veel rond en is alleen als coupé en cabrio geleverd. Uit deze serie ook een van de meest pure rijders-auto’s ooit: de E46 CSL. De laatste telg uit de M3-familie, de E92, kennen we natuurlijk allemaal.
mooi hoor die bmw-tjes
Mij een E30 EVO M3 of een E46 CSL M3. Dat zijn in mijn ogen de lekkerste
E30 M3, woow! Wat een uitstraling, wat een aantrekkingskracht!
Poeh een half uur BMW M3 les, wellicht komen er nog een paar leuke weetjes voorbij :)
Saaie filmpjes!
Beste M3 aller tijden is en blijft E92 ! ( Want volgende M3 krijgt 6in lijn bi turbo :()
Een zeer bijzonder stuk techniek zo’n BMW M3.
Een witte E92 vind ik zo mooi..
Unforgettable de e46CSL en e92 GTS!
Leuk, snel en met een Belgische piloot die de Britten klop geeft op eigen terrein.http://www.youtube.com/watch?v=SiBoP7tcG_s
@Luc:
Zalig stukje maar Sneijers is dan eigenlijk ook wel wereld top.
Best Cars ever made ! :D
Mooie wagens, maar de 3.0CSL was beslist geen middenklasser.
M3 e30 of zelfs de 320is e30, brute en eenvoudige auto’s, ik zou er nog wel eentje ooit willen bezitten…
Was echt heel bijzonder die M3, Mercedes werd er bang van 25 jaar geleden.
Van 4 naar 8 cilinders en straks weer terug naar 4?
Mercedes 190E Evo is anders ook geen stumper. En ook de Audi RS2 niet… Of een 850 T5R (ja dat is een klasse hoger, maar het gaat om het idee van de T5 als Stationwaggie). Dusja, ik vind niet dat BMW de lekkerste heb gehad (niet altijd tenminste)
Is gewoon dé klassieker van bmw om nu zelf nog te rijden, E30 M3 <3
en de v10 dan
http://www.youtube.com/watch?v=lS5yDet6ngI
@DW
Das wel de v10 van de huidige M5 die derin zit ;)
Geweldige wagen de M3 without a doubt
E46 pwnd alles!! Geen enkele m3 of iets is lekker dan de E46!!
@MrJones: Absoluut niet met akkoord. Voor mij is de E30 samen met de E36 de mooiste BMW ooit!
E30 is de beste ooit..top chassis. Voorkeur gaat naar de 325i ’89 6 pitter het beste blok van BMW en ik hoop echt dat met het downsizen die 6cyl noooooooit weg gaat.
samengevat…de 6 in lijn mag van mij wel in de volgende generatie :)
Van 4 naar 8 cilinders, ja maar ook van paar honderd kilo naar meer dan een ton…
Laat dat zinnetje met 2002 maar weg, de beemer was geen match voor de alfa giulia, zijn grote voorbeeld.
Dan ben je echt geen liefhebber als zoals in het filmpje van DW…….je moet zo’n klassieke M3 ook echt origineel houden !
Is dit nou zo een BMW die compleet werd zoek gereden in de DTM door de Alfa 155? Is dit nou een 3-er die zoek gereden wordt door de 159 als er bochtjes genomen moeten worden?
@Vincenzo: alfa is zo geweldig … NOT!
In de tijd rond 25 jaar geleden werd bmw toch echt geklopt door alfa..
@Vincenzo en Waverider: Je bedoelt die prachtige onderstuurde auto’s die om de haverklap stuk gaan zoals alles italianen? Ja waarschijnlijk wel maar ga mij niet vertellen dat zij meer lol hadden dan driftend in je E30 M3 die nooit stuk gaat! :D
@Artijn: hahahah amennn brother :P
De BMW’s deden het nog best aardig in het DTM, van ’84 tot ’90 zijn ze elk jaar constructeurskampioen geweest, en hebben ze 3 keer het coureurskampioenschap gewonnen.
Alfa heeft later 1 keer het coureurskampioenschap gewonnen, en alle overige overwinningen voordat ’t DTM veranderde in het ITC pakte merc alle overige constructeurskampioenschappen, maar toen deed BMW niet meer mee, behalve volgens mij met wat privateers.
The anticipation began in August 1985. That summer Germany’s automobile magazines built up their readers’ expectations for the fastest 3 Series BMW of all times. The key data revealed a sports car that would punch way above its class: 200 hp, top speed in excess of 230 km/h, sprint from a standing start to 100 km/h inside 6.7 seconds. However, the story was that “the most dynamic BMW 3 Series drivers” would have to wait until mid-1986. The pundits were right on that count. But one prediction missed the mark by a mile: anyone who “wants to be in the A Team needs to be turbocharged under the bonnet”. Not true.
The BMW M3 became the most successful touring car in motor-sport history. The M3 project was launched just a few months earlier. Production of the M1 mid-engine sports car had already been discontinued for some time and BMW CEO Eberhard Kuenheim commissioned a design for a successor, almost as an aside, according to legend. After one of his regular visits to Motorsport GmbH in Munich’s Preußenstraße he said, almost as he was leaving: “Mr. Rosche, we need a sporty engine for the 3 Series.” His aspiration was in good hands. Motorsport GmbH with its managing director of technical development Paul Rosche had demonstrated its expertise with the legendary 5 Series saloons driven by M engines as well as developing the Formula 1 turbo engine that powered Brazilian Nelson Piquet to win the World Championship in the Brabham BMW in 1983.
The new 3 Series engine had something in common with this: the crankcase. It originated from volume production and actually formed the basis for the two-litre engine with four cylinders. Four cylinders meant less weight and high torque, an ideal platform for a sports engine in the projected displacement class. Naturally enough, the series four-cylinder engine was much too tame for a sports engine. A comprehensive power boost was called for in order to turn the plucky daily workhorse into an athletic and sporty power unit. The BMW design engineers increased the displacement to 2.3 litres and applied a formulation that had already achieved significant successes over a period of many years: four-valve engineering. There was also another reason for the decision to opt for a four-cylinder engine and not adopt the six-cylinder engine introduced in the BMW 3 Series. The longer crankshaft in the big engine started to vibrate much earlier than the shorter four-cylinder shaft. The design engineers therefore designed the crankshaft drive of the BMW M3 with sufficient torsional stability to achieve 10,000 revolutions a minute and more. By comparison with the four-cylinder engine installed in the series vehicles, this represented an increase of more than 60 percent. The rated speed for the road version of the BMW M3 was still significantly below the critical range at 6,750/min and therefore offered sufficient scope for further developments.
Paul Rosche recalls: “We started work immediately. One advantage was that the big six-cylinder engine originally had the same cylinder gap as the four-cylinder engine. We therefore cut two combustion chambers off the four-cylinder head of the M88 and bolted a panel over the hole on the rear side.” This meant that the new four-cylinder engine had a second forebear. The six-cylinder engine that had initially created a sensation in the M1 and had meanwhile transformed the M635CSi into one of the fastest coupés in the world. Paul Rosche: “Whether you believe it or not – we had created an outstanding four-cylinder engine for the 3 Series within the space of two weeks. Under the development name S14, this engine was to generate headlines in sport and in volume production over the years to come. One Sunday, I drove to von Kuenheim’s flat and gave him the car for a test drive. When he came back he said: ‘Good, I like it.’ And that’s how the M3 came into being.”
De Beemers hebben meer de achterbumpers van de Mercedes EVO1&2 gezien dan overwinningen:)en ik bezit dit stukje geschiedenis