De maatregel om hybride leaseauto’s bij privégebruik met nog maar 14 procent bijtelling te belasten in plaats van 25 procent, mist zijn doel niet. Er mag dan weliswaar geen sprake zijn van een ware stormloop op hybride modellen als de Honda Civic en Toyota Prius, maar inmiddels is wel duidelijk geworden dat de verkopen meer dan verdubbeld zijn.
Van de Honda Civic Hybride werden in de eerste vier maanden van het jaar 2.265 exemplaren verkocht, tegenover 1.080 stuks in dezelfde periode een jaar eerder. Van de Toyota Prius werden 1.636 exemplaren verkocht, tegenover 750 in de eerste vier maanden van vorig jaar. Ook andere modellen met een 14 procent label verkochten beter. Zuinige modellen als de Peugeot 107, Citroën C1 en Toyota Aygo deden het beter dan vorig jaar.
UPDATE: Staatssecretaris De Jager wil een derde bijtellingstarief invoeren. Naast de 14% en 25% bijtelling, zou dan vanaf volgend jaar ook een 20% tarief voor auto’s met een lage CO2-uitstoot worden ingesteld. Dit bleek gisteren tijdens het mobiliteitsoverleg. Dit tussentarief moet volgens De Jager gaan gelden voor benzineauto’s met een uitstoot tussen de 111 en 140 g/km en voor dieselauto’s met een uitstoot tussen 96 en 116 g/km.
De Toyota Civic… ok dan…
bah,
het uitzicht op straat zal er zeker niet fraaier op worden.
misschien moet mansory die twee een keertje aanpakken.
wordt lachen denk ik
prius met carbon interieur of civic met struisvogelleer.
nog een idee of niet.
Pff, als dit echt zo’n succes wordt, dan gaan de stimuleringsregelingen er over een jaar of twee gewoon weer uit hoor:
De overheid loopt hiermee driemaal geld mis: Er wordt minder BPM geheven, de bijtelling is lager, en er komen minder brandstofaccijnzen binnen.
Zodra dit echt aanslaat draaien ze het de nek om. Zie ook de subsidie op zonne-panelen…
@kawouter: Helemaal mee eens. De overheid neemt geregeld tal van maatregelen om bepaalde zaken te stimuleren. Als dan ineens blijkt dat het werkt en de maatregel dus geld kost, wordt deze weer de nek om gedraaid.
Vrij recent: neem bijvoorbeeld de kinderopvangregeling. Deze was zo ingericht om te stimuleren dat beide ouders aan de slag konden. De maatregel blijkt effect te hebben en kost dus geld, dus wordt ‘ie weer fors versobert.
Vanochtend op de radio een bericht gehoord dat staatssecretaris De Jager (financien) plannen heeft om een extra categorie op te nemen in de fiscale bijtelling: 20% voor minder vervuilende auto’s als de Mini Cooper, BMW 116, etc. Mede naar aanleiding van het succes van de 14%-regeling. Dus mogelijk dat de regeling toch wat langer mag blijven…
Ik zou het wel een goed plan vinden als er een fabrikant een middeklasse station als hybride zou gaan leveren.. Als je die dan onder de norm weet te houden dan ga je serieuze aantallen verkopen want dat zijn populaire leasebakken en de bijtelling is best fors.. Hmm toch een kijken of ik een paar wasmachinemotoren kan scoren ;)
@WOoOdy
Helaas zijn ze ook weer niet zo dom, volgens mij moet de electro-motor minstens 15% van het totale vermogen uitmaken om als hybride te tellen. Dus dat wordt of een hele ruige wasmachinemotor, of een 2CV.
Er staat volgens mij verder nergens dat die motor ook ergens op aangesloten dient te zijn, dus wellicht kan je wel een hele dikke electromoter in de achterbak van je RS6 leggen, en telt dat ook…
@w0o0dy, dat zou geweldig zijn, een hybride station, een ford mondeo hybrid, maar zover zijn ze helaas nog niet..
Hybride is lood om oud ijzer
(letterlijk, want het zijn accu’s rondom gerecycled metaal) ;-)
Een mooi “groen” marketingconcept (kuch).
Waar het hele hybride beleid van dit treurige kabinet aan voorbijgaat is het feit dat een hybrida auto alleen in de stad zijn nut kan bewijzen, bij lage snelheden want daar wordt de elektromotor gebruikt.
Op de snelweg heb je echter een hoger verbruik, want alle extra’s aan de auto (accu’s en elektromotor) moeten wel door dat 1.5 motortje worden getrokken.
En waar vinden we de meeste leaseauto’s? Juist, op de snelweg.
Ik vraag me af (nog niet naar gezocht): vallen die Lexus LS450h of 600h ook in de gunstige bijtellingregeling?
Wat ik me altijd afvraag is wat er met het aan bijteling bespaarde geld wordt gedaan; 20 bomen aanplanten, een stuk regenwoud aankopen, op de bank zetten of misscien toch consumeren? Een paar goedkope tickets naar Mexico, een lekkere terrashaard, een rondrit door Europa met die oude cabrio die nog in de garage staat? Het is een beetje simpel gerederneerd dat het verhaal na aankoop van een auto met minder uitstoot in combinatie met het besparen van geld daar ophoudt.
@Emerald
Hoe vaak hebben we nu al met z’n allen gediscussieerd over het hybrideconcept? De feiten wijzen erop dat het meer is als alleen een marketingconcept. Dit neemt niet weg dat het enkel een tussenoplossing zal zijn op weg naar alternatieve brandstoffen.
Ook de voor ons vertrouwde merken als Volkswagen, BMW, Ford etc. komen op termijn met hybrides. Leuk dat deze merken jarenlang hebben geropene dat hybride slechts marketing is en selcht is voor het millieu……
By the way op de snelweg heeft een hybride dankzij de lage CW-waarde nog steeds een lager verbruik als een vergelijkbare middenklasser.
Voorts staan we samen met alle lease-auto’s vooral in de file op de snelwegen en daar is een een hybride juist weer goed in.
@ Emerald Green Jag
Volgens mij niet
————-
Er is ook een lager bijtellingspercentage: 14 procent. Om voor dit percentage in aanmerking te komen mag een auto met dieselmotor niet meer dan 95 gram CO2 gram per kilometer uitstoten en auto met een ander soort motor (benzine, LPG aardgas) niet meer dan 110 gram CO2 per kilometer.
————-
Alle auto’s binnen die regeling:
Benzine:
http://www.groenopweg.nl/zoekopcriteria.php?prijsvan=0&prijstot=0&energielabel=&co2uitstoot=110&verbruik=0&brandstof=1&carrosserie=0&transmissie=0&sort=0&submit.x=37&submit.y=12&submit=Tonen&cache=no&search=yes
Diesel:
http://www.groenopweg.nl/zoekopcriteria.php?prijsvan=0&prijstot=0&energielabel=&co2uitstoot=95&verbruik=0&brandstof=2&carrosserie=0&transmissie=0&sort=0&submit.x=39&submit.y=7&submit=Tonen&cache=no&search=yes
Niet echt heel veel keus, vandaar ook de vandaag geintroduceerde tussen bijtelling schaal, voor ‘milieuvriendelijke’ auto’s (wat dat ook mag betekenen). Die schaal komt tussen de twee huidige te liggen met een percentage van 20% bijtelling.
@ Michel
Ook de voor ons vertrouwde merken als Volkswagen, BMW, Ford etc. komen op termijn met hybrides. Leuk dat deze merken jarenlang hebben geropene dat hybride slechts marketing is en selcht is voor het millieu……
Voorheen was hybride marketing, en nog steeds zijn ze slecht voor het milieu. Maar sinds Al ‘bemoeial’ Gore denkt iedereen dat hybrides schoner zijn. En sindsdien is het voor een automerk beter om een hybride in het gamma te hebben.
Een spaarlamp is ook slechter voor het milieu dan een gloeilamp. Het word een grotere ramp als iedereen gloeilampen gaat verbieden en op spaarlampen overstapt dan wanneer we het zo laten als het is.
Doe mij maar een Passat station hybride met automaat… heb ik wel oren naar
De 14% bijtellingsregeling heeft niets te maken met hybride wel of niet, maar heeft te maken met de CO2 uitstoot per km. Val je onder de grens, dan kom betaal je maar 14%. Nu wordt er een nieuwe grens gemaakt die wat hoger ligt en dan betaal je 20%, anders 25%.
De Lexus hybride valt daar niet onder, omdat de uitstoot nog steeds te hoog is. De Aygo valt wel binnen de 14%, ondanks dat het geen hybride is.
Nog steeds vind ik het niet de goede kant op gaan. Het zegt nog steeds niets over hoeveel je daadwerkelijk uitstoot. Het gaat ook een beetje voorbij het punt van bijtelling, want dat is gewoon het belasten op loon in natura van je werkgever. Als je meer km’s rijdt, ‘krijg’ je dus meer en zou je meer moeten betalen en rij je weinig dan krijg je dus minder en zou je minder moeten betalen. Met de hele bijtellingsregeling wordt je weer belast op bezit ipv gebruik. Iedereen betaalt nu vast bedrag en blijft maar door planken omdat het geen cent extra kost.
In mijn ogen is de enige reden waarom de verhoging naar 25% bestaat is om de 14% te verantwoorden, waar nog geen 2% gebruik van maakt. Daarnaast is het praktisch ook moeilijk om mensen op basis van gemaakte prive kilometers te belasten en daarom houden ze het voor zichzelf makkelijk, maar niet eerlijk.
Ik had best zo’n Prius willen rijden om die lage bijtelling, maar d’r kan geen trekhaak onder dat ding. Hetzelfde geldt voor de hybride Civic. Laat ze dáár nu ‘ns iets aan doen…
Tsja, ondertussen zit ik met het dillema dat ik over twee a drie maanden een auto van de zaak “krijg”. Ben er nog steeds niet uit wat het gaat worden.
Nu rij ik rond in mijn privé auto, Audi Cabriolet 2.6 V6, kost me aan brandstof ook €400 per maand, wat zeur ik dan over de bijtelling!?
Overigens gaat de Audi er niet uit als ik de leasebak ga rijden en kilometers bijhouden om de bijtelling te ontlopen is voor mij teveel gedoe. Wie heeft het zelfde dillema?
Ik hoop dat die 20% regeling er gauw komt, die BMW lijkt me wel wat!
@ PeterB
ja inderdaad, heb ik ook gehoord vanochtend
@ Dennis en Kawouter. Helemaal mee eens, Ze hebben er ook geen ballen verstand van in de 2e kamer. ik kan het ze ook wel vertellen dat het inverdieneffect te klein is tegenover de uitgaven.
Er is wel een trekhaak leverbaar voor de Civic Hybrid, echter alleen geschikt om een fietsendrager mee te ”trekken”. Dit omdat de elektromotor er niet op gebouwd is om continu volop vermogen te leveren.
geloof je ook niet he. diesel tot 116g. ik heb toch echt de eerste de beste aanduw-diesel polo…119g. sterf
Dat er geen trekhaak onder deze auto’s kan heeft niets met de electro motor te maken maar met de CVT’s. door de weerstand van de aanhanger schakelt deze niet snel genoeg door naar een zwaardere overbrenging met het risico van doorbranden hiervan.
Ben overigens zelf al 2 jaar een zeer tevreden bestuurder van een Civic Hybrid in midnight pearl. Rijdt fantastisch en met creme lederen bekleding en 17 inch velgen van zijn broertje de civic sport ook veel bekijks.
Iedere keer ben ik toch weer verrast dat de overheid succesvol de hybrides aan de man brengt. Ik vraag me toch af wanneer er iemand opstaat bij de overheid met het besef dat de hybrides meer kosten dan ze opleveren. En die CO2 maar aanpakken, terwijl het nog steeds niet schadelijk is. Andere verbrandingsproducten, ok, maar daar kan iets aan gedaan worden. Maar wat ik me dan afvraag is, als na al die tijd ‘de waarheid’ boven tafel komt (i.e. wetenschappelijke onderzoeken die direct bewijs leveren), zijn we dan in staat het geld terug te eisen dat de overheid ons aftroggelt? Mogen we dan de hybride rijders eens hardcore gaan beboeten?
We hebben een nieuwe Passat hiero, en ben toch flink geschrokken van de bijtelling. Het is erg frustrerend met het besef dat die minder schadelijk is dan die rijdende accuzuur-vaatjes.
ik snap niet dat ford, die in de us al jaren de escape hybrid heeft en daar al vele titels me heeft gewonnen, dat ding nog steeds niet hier levert.
ik heb vanwege de bijtelling mijn zeer gewaardeerde lease contract niet verlengd en rijdt nu dus gewoon in een ford focus tdci uit 2002(met roetfilter, retrofit) in plaats van een nieuwe audi a4… goed gedaan hoor overheid, raden welke schoner is..?
@Dev: over welke waarheid heb je het dan juist? En kan je me ook uitleggen op welke manier jouw Passat minder schadelijk zou zijn dan die rijdende accuzuurvaatjes?
“Dit tussentarief moet volgens De Jager gaan gelden voor benzineauto’s met een uitstoot tussen de 111 en 140 g/km en voor dieselauto’s met een uitstoot tussen 96 en 116 g/km.”
En dan kun je nog alleen B-segment (Clio, Polo etc) autootjes gaan rijden. De Mini cooper D is de leukste van dat stel. Maar allemaal steeds ongeschikt om serieus kilometers te maken en daar zou echt mileu winst zitten als je de mensen die 60.000 per jaar rijden in een schonere auto krijgt.
“Als je meer km’s rijdt, ‘krijg’ je dus meer en zou je meer moeten betalen en rij je weinig dan krijg je dus minder en zou je minder moeten betalen”
Waarom zou je mensen die veel zakelijk rijden zwaarder op hun inkomen gaan belasten dan iemand die weinig zakelijk rijdt. Dat is ook oneerlijk, die zakelijke kilometers maken ze immers niet voor de lol maar voor de economie. De grote winst is te behalen bij de veelrijders (vergeet ook de vrachtwagens niet!) en niet bij de mensen die met een Aygo toe kunnen.