De populariteit van stekkerauto’s was tanende de afgelopen maand.
Er wordt regelmatig geroepen over de tegenvallende vraag naar EV’s, maar hoe is het nu echt gesteld met de verkopen? Daar kunnen we wat over zeggen, want we hebben verse cijfers van ACEA. Daarbij gaat het dus om de verkopen in Europa.
Om maar met de deur in huis te vallen: de verkopen van EV’s zijn gedaald met 10,8% ten opzichte van vorig jaar. Het marktaandeel van EV’s in Europa was 12,1%. De daling was vooral de schuld van Duitsland. Zoals we eerder al schreven is de verkoop daar zwaar gekelderd (-36,8%), nu de incentives zijn gestopt.
Aan Nederland lag het niet, want hier is de verkoop van EV’s wel gestegen met 8,9%. De grootste stijger was echter België. Daar werden 44,2% meer EV’s verkocht. Bij onze Zuiderburen zal de verkoop volgend jaar echter ook weer in gaan zakken, want dan wordt de aankooppremie afgeschaft in Vlaanderen.
Stekkerauto’s waren in brede zin niet populair afgelopen maand, want ook de verkoop van PHEV’s zat flink in de min. Die daalde met 14,1%. Gewone hybrides daarentegen zaten juist in de lift. De verkoop daarvan steeg met maar liefst 25,5%. De strategie van Hyundai om meer te gaan focussen op hybrides is daarom misschien niet zo gek. Al moeten we natuurlijk niet te veel conclusies trekken op basis van de cijfers van één maand.
De verkoop van benzineauto’s (exclusief hybrides dus) nam overigens ook af, met 7%. Hetzelfde geld voor diesels, maar dat is inmiddels geen verrassing meer. Diesels zaten met 10,1% in de min.
Bron: ACEA
De verkoop in België zal niet afnemen maar juist toenemen. De fiscaliteit voor bedrijfswagens wordt volledig aangepast waarbij enkel EV’s nog 100% aftrekbaar zullen zijn vanaf 2026. Dus ik verwacht een boom in ’25 en ’26.
In Nederland geldt dat ook voor bedrijfswagens (bestelauto’s, bussen, etc. ) daar gaat vanaf 2025 ook een verandering optreden.
De term bedrijfswagens wordt in Belgie gebruikt voor de reguliere personenauto’s op de zaak. Bestelauto’s, pickups enzovoort zijn lichte vrachtauto’s.
Alleen door kunstmatige regelingen die de markt verstoren zal men nog bedrijfs Ev’s kunnen afzetten en verkopen. In een normale situatie kocht nagenoeg niemand die krengen meer. In Nederland werden EV busjes amper aangeschaft met wel een subsidie regeling.
En ja hoelang duurt die voordelige subsidie regeling ? Tot het te duur wordt en hopla weg is het voordeel en dan stort de kunstmatig opgekrikte markt weer volledig in.
Inderdaad. Tenzij men de bedrijfswagens (loonwagens eigenlijk) toch gaat beperken, dan zakt de pudding volledig in elkaar (90% van alle verkochte EV’s in België zijn bedrijfs/loonwagens)
Ik moet volgend jaar ook mijn diesel inleveren en aan de stekker :-( (echt niet vrijwillig) omdat het gewoon te duur is om nog een diesel te kiezen (en de EV zal voor hetzelfde budget ook een heel stuk kleiner worden, de Superb kan financieel echt niet vervangen worden door een ID7, zelfs een lelijk hok als een ID4 is een stuk duurder)
“De verkopen van EV’s zijn gedaald met 10,8%
De verkoop van PHEV’s zat flink in de min. Die daalde met 14,1%.
De verkoop van benzineauto’s (exclusief hybrides dus) nam overigens ook af, met 7%.
Diesels zaten met 10,1% in de min.”
Ik vermoed dat de hybrides in absulute aantallen bovenstaand echt niet compenseren.
Dus, wellicht was de titel geweest, autoverkopen in Europa gedaald met ongeveer 10%, onder vrijwel alle vormen van aandrijving?
Ik heb autoverkoop nooit begrepen. Kan goed aan mij liggen, maar als ik een saaie 13 in een dozijn auto aan ging schaffen had ik een Prius gekocht, of iets anders met een Atkinson cycle motor + hybride. Die dingen halen 1 op 25 als je een beetje je best doet, zijn kwalitatief uitstekend, je zit rond de 10 seconden op de 100 (behalve bij de nieuwe Prius, die is veel rapper), restwaarde is top. Waarom zou je in een onbetrouwbaardere T-roc 1 op 15 gaan rijden dan. Is allemaal lelijk en saai, dus daar doe je het niet voor. Maar de T-roc verkoopt als een gek. Terwijl er naar mijn mening gewoon betere saaie auto’s te koop zijn.
T-Roc is sowieso hoger en qua bagage ruimer en wellicht goedkoper buiten NL dan de best prijzige Prius?
Ja, Prius is maar een voorbeeld. Een Corrola cross dan, zou je kunnen pakken ipv de Troc. Is een paar duizend duurder. Dat we Atkinson hybride systemen niet vaker zien vind ik sowieso gek. Rijdt naar mijn mening fijner, en is veel robuuster en zuiniger, dan de drie cillinder downsize blokjes die we voor de rest overal zien.
Mensen kopen wat ze al jaren kennen.
Eerlijk, het is nou niet dat een T-roc een toonbeeld van spanning en sensatie is maar een prius zou ik mezelf dan nog minder graag aandoen. Alleen verbruik is ook niet alles, het oog wil ook wat. Dan is de T-roc de minste van twee kwaden wat mij betreft (en anderen ook). Maargoed ik koop überhaupt geen nieuwe auto’s omdat ik de afschrijving te zonde van het geld vindt (en stop het irrationeel genoeg wel in m’n klassiekers).
Persoonlijk vind ik enkel de Audi Q2 (het broertje van) nog lelijker dan de T-roc. Kan mij geen lelijkere normale auto’s bedenken. En dan 4 neppe uitlaten op je gierende 3 pitter, ik zou mij kapotschamen. De vorige Prius was trouwens ook erg lelijk, de nieuwe js gewoon mooi naar mijn mening.
Niet iedereen denkt alleen maar aan de kosten bij een auto kopen, vooral mensen hier veelal niet, dat is eerder iets voor het groenlinks forum leden….
Daarbij zijn een T-Roc etc toch wel wel een stuk mooier om te zien dan een Prius,
Als je zegt ‘Doe maar een autootje ‘ krijg je een T-Roc, dat is de meest nietszeggende auto die ooit gemaakt is.
Vind je serieus de nieuwe prius lelijker dan de boggel met 4 neppe uitlaten en een miljoen vouwen die t-roc heet? Kan, maar vind je balkenende dan ook een mooiere man dan bratt pit?
Jij moet echt stoppen met petrol drinken… helemaal de weg kwijt met die Troc van je. Wat een saai budhok zeg.
Het antwoord is vrij simpel: in Nederland wordt 80% van de nieuwe auto’s zakelijk geregistreerd – kortom, het overgrote deel is voor de leasemarkt. En de gemiddelde leaserijder is minder gefocused op verbruik of restwaarde.
Jammer eigenlijk. De huidige generatie PHEV’s zijn, met soms wel 100 km elektrisch rijbereik, eigenlijk super interessant voor elektrisch gereden woon-werkverkeer doordeweeks en op benzine bijgeschakeld voor de grote afstanden in het weekend of vakantie.
Wij zitten ook met een schuin oog een PHEV te overwegen, vooral omdat mijn woon-werkverkeer maar 30 km enkele reis is en we best wat panelen op het dak hebben die in de zomer zwaar overproduceren. Maar gezien de MRB komende jaren is dat voor nu niet echt interessant aangezien ik maar 2x per week naar kantoor ga en wij verder best veel lange stukken rijden omdat we in een uithoek wonen.
Ik denk dat de onzekerheid wat mrb betreft meer mensen weerhoudt.
Die paar tientjes per maand kunnen toch geen struikelblok zijn op een auto van tig duizend euro?
Onze huidige daily kost per maand 50 euro afschrijving, 32 euro verzekering, 100 euro onderhoud en 65 euro MRB over de afgelopen jaren. Dat is dus grosso modo 200 euro per maand ex brandstof (verbruik gemiddeld 1:13). Als de MRB voor stekkerauto’s verdubbelt, de afschrijving verdubbelt (want veel hogere aanschafwaarde), de verzekering verdubbelt en het onderhoud verdubbelt want meer en complexere technologie gaat het dus al snel om meer dan 200 euro per maand, ergo meer dan 2500 euro per jaar. Dat ga je enkel op verbruik niet compenseren en vind ik best wat. De enige reden voor een nieuwe auto is in ons geval ofwel gewoon omdat de oude economisch total loss is of omdat we er financiëel voordeel uit halen.
Gewoon een betrouwbare auto kopen, dan heb je echt geen 200 euro onderhoud per maand. Dus weg uit Duitsland en Frankrijk.
Ze zijn ook erg zwaar en technisch erg complex met als gevolg hoge MRB en onderhoudskosten..
Als je nieuw koopt heb je daar geen last van, Mazda geeft al 6 jaar garantie (of 150.000 km). En als je een nieuwe auto van 50 of 60K kunt betalen dan hoef je je niet druk te maken om wat extra MRB lijkt mij.
Maar ook lange afstanden kun je vol elektrisch rijden. Als 100km PHEV range voor je meeste gevallen voldoet kun je het beste voor een volledig elektrische auto gaan gewoon omdat die een grotere batterij heeft en je dus veel minder vaak hoeft op te laden daar heb je dan een comfort voordeel van.
Zonder al teveel offtopic te gaan, ben ik benieuwd naar het realistische rijbereik van zo’n PHEV. Ik ben geen wegpiraat maar rij overdag 130 op de snelweg als het verkeer het toelaat, en vind het niet fijn om bezig te moeten zijn met mijn verbruik. ’s Avonds laat wil ik ook best 150 rijden waar 130 is toegestaan, vooral op wat langere stukken.
M’n benzine A3 rijdt dan ongeveer 1:10 en al met al rij ik dan zo’n 600 km op een tank, da’s nog wel acceptabel maar een elektrische auto gaat dan volgens mij nog veel meer ‘zuipen’. Om het nog maar niet over de extra kilo’s en techniek (alles kan kapot) die je meezeult en moet onderhouden.
Al met al ben ik nog niet overtuigd, maar zo lang deze frikadel blijft doorrollen zonder al teveel gedoe en kosten ga ik me er nog niet heel erg in verdiepen. Regels en techniek veranderen nu in redelijk hoog tempo.
Heb met mijn hybride +- 90km effectieve electrische range. 2x per week werken in Brussel (80km enkel). Laadt de wagen in de parkeergarage en rij weer electrisch terug. Thuis laad ik voornamelijk met overschot van mijn zonnepanelen.
Doe momenteel 80% van mijn verplaatsingen electrisch. Volgens de BMW app is het gemiddelde van de mensen met hetzelfde model +-53%.
De titel klopt niet: het moet zijn autoverkoop daalt in Europa. Ze dalen allemaal flink.. Verschillen in percentages zijn niet heel groot. In aantallen wel denk ik dan zijn het vooral minder benzineauto’s!!
Poe zeg, het aandeel BEV daalt 0,5 procentpunt, en het aandeel PHEV daalt 0,6 procentpunt over de periode januari-juli. Even voor de goede orde: het aanteel benzine en diesel daalt harder, met 1,8 respectievelijk 1,7 procentpunt.
Dan moet er dus ook een winnaar zijn: HEV (hybrides zonder stekker), daarvan stijgt het aaneel met 4,5 procentpunt.
Elke maand dit jaar hetzelfde nieuws, maar is gewoon een flinke correctie door het afschaffen van de forse EV subsidies in Duitsland sinds dit jaar.
Het wordt vooral interessant hoe de verkopen van 2025 zullen zijn ten opzichte van 2024.
Beste lezers, blijf gewoon benzine rijden, de stekkerauto’s en hybride worden dermate belast dat het geen zin heeft financieel om dat te rijden, bovendien gaan de premies ook flink omhoog.
Stijging in Belgie heeft niets te maken met de aankooppremies.
Vanaf juli 2023 moeten alle ‘bedrijfswagens’ (=wagen van de zaak, salariswagen, leasert, …) electrisch zijn. Iedereen die het kon heeft nog voor die datum een nieuwe wagen of nieuwe lease genomen. (incl mezelf)
ICE wagens mogen nog maar de fiscaliteit is zo ongunstig, zowel voor de medewerker als het bedrijf, dat niemand het nog doet. Officieel zijn die nieuwe regels pas vanaf 2026 maar ze werken wel met terugwerkende kracht. Dus in praktijk schikt iedereen zich nu al aan de regels van 2026.