Wat moet je kiezen als de auto wél veel moet kunnen trekken, maar niet te groot mag zijn? Een trekauto voor 30 mille uitzoeken is zo makkelijk nog niet!
Veel trekkracht, maar niet te groot ? Dat is precies wat Maarten wil. Hij heeft nu samen met zijn vriendin een Volvo V40. Het geval wil dat hij dagelijks in de auto rijdt en dat zijn vriendin ‘m af en toe nodig heeft om een paardentrailer te trekken.
Er komt een nieuwe trailer met plaats voor twee paarden. Dat betekent een grotere en zwaardere trailer en natuurlijk een hoger maximaal gewicht vanwege die twee knollen. Volgens de vriendin van Maarten is het simpel: koop een SUV of crossover! Maar dat wil Maarten pertinent niet.
Wat zijn dan de opties? We gaan het eens bekijken. Want wij zijn eigenlijk best benieuwd wat er namelijk overblijft. De meeste auto’s die namelijk veel kunnen trekken zijn SUV’s of crossovers.
We wensen en eisen voor een trekauto voor 30 mille voor Maarten zijn als volgt:
| Huidige / vorige auto’s: | Opel Corsa, Seat Leon, Volvo v40 t4 R (huidig) |
| Koop / lease: | Koop |
| Zakelijk / privé | Beide |
| Budget | 20.000 – 30.000 (budget hoeft niet op) |
| Jaarkilometrage | 20.000 – 30.000 |
| Brandstofvoorkeur: | Benzine, maar iets anders is geen bezwaar als het financieel uit kan |
| Reden aanschaf andere auto: | Upgrade nodig omdat mijn vriendin haar kleine paardentrailer om wil ruilen voor een zwaardere 2-paardstrailer. Dat overschrijdt het maximale trekgewicht van de V40.. |
| Gezinssamenstelling | We zijn met zijn tweeën. (exclusief de paarden) |
| Voorkeursmerken / modellen: | Geen voorkeur. Deze hulpvraag om inspiratie op te doen! |
| No-go merken / modellen: | Mijn vriendin ziet zich rijden in een SUV (dat schijnt bij een trailer te horen). We kopen geen SUV!! |
Ford Focus Stationwagon 1.5 EcoBoost ST-Line (C519)
€ 27.900
2019
15.000 km
1.700 kg
De meest verstandige keuze als je een trekauto voor 30 mille zoekt, is deze Focus. De auto voldoet namelijk aan heel veel eisen. Het is een vlotte auto met enorm veel ruimte. De auto is modern en mogelijk voorzien van de laatste stand der techniek qua gadgets en snufjes. Het is nog een heel fris exemplaar met zeer weinig kilometers. Daarbij heb je ook nog jaren fabrieksgarantie. Wat wil een mens nog meer? Paar dingen waar je wel rekening mee dient te houden.
Ja, de Focus kán meer trekken dan de V40, maar het slechts 100 kg meer: 1.700 kg is de max. Nu weten wij niet of het twee Shetlanders of the Shires zijn die vervoerd moeten worden, maar de marge is dus beperkt. Een ander ding waarmee je rekening moet houden is de enorme afschrijving. Dat ligt niet aan de Focus, maar is inherent aan een bijna nieuwe auto met weinig kilometers. Je gaat hem iets minder nieuw maken en kilometers mee rijden.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI quattro (8V)
€ 22.900
2015
110.000 km
1.800 kg
Dan komen we uit bij de volgende trekauto voor 30 mille (stiekem zelfs iets minder): de Audi A3 Sportback. In deze hele specifieke configuratie mag die 1.800 kilogram trekken. Ja, het is een diesel en we hebben allemaal besloten dat diesel passé is. Echter, dat geldt voornamelijk voor nieuwe auto’s. Tweedehands ligt dat iets anders. In plaats van een hogere vraagprijs, ligt deze juist iets lager. En ondanks dat deze diesels de fabrieksopgave niet haalden (doet bijna geen enkele auto, maar dat terzijde) is de combinatie tussen prestaties en verbruik verbluffend te noemen.
De 0-100 km/u-sprint duurt iets meer dan 6 tellen, een top van 230 en alsnog is 1 op 18 prima te halen. Qua features zit je ook goed: de Audi A3 kán erg luxe uitgerust zijn. Let op: ook met sterke motor zijn Duitse auto’s standaard episch kaal, dus check even de opties. De A3 Sportback is nog altijd een frisse verschijning met een interieur dat nauwelijks is verouderd. Precies wat je zoekt.
Weinig keuze C-segment trekauto voor 30 mille
Dat was het eigenlijk zo een beetje qua C-segment auto’s die veel kunnen trekken. Er is simpelweg niet heel veel extra keuze als je een trekauto zoekt die niet al te groot is. Trekauto’s zijn namelijk groot, mede daardoor kunnen ze ook goed trekken. Er zullen dus concessies gedaan moeten worden. De onderstaande auto’s zijn een redelijk vrije interpretatie, maar passen bij zoveel mogelijk wensen en eisen van Maarten:
Mazda CX-5 2.5 SkyActiv AWD GT-M (KF)
€ 29.900
2017
30.000 km
2.000 kg
Onze excuses. We beginnen meteen met een crossover. Het voordeel van crossovers is dat ze vaak wat meer mogen trekken. Als het niet te zwaar of te groot mag zijn, kun je goed shoppen tussen de RAV4’s, CR-V’s, Sportages en ga zo maar door. Die auto’s zijn niet enorm zwaar, maar mogen wel 2 ton trekken. Kijk, dat zet tenminste zoden aan de dijk. In dit geval zochten we de dikste op in het budget en toevallig is dat ook de duurste. Maar kijk eens wat je daarvoor terugkrijgt!
Het is het absolute topmodel (voor Europa althans, de 2.5T is alleen buiten de EU leverbaar). De 2.5 gekoppeld met een automaat én vierwielaandrijving in de uiterst luxe/sportieve GT-M-uitvoering. Toevallig is het de Mazda die onze hoofdredacteur @michaelras rijdt (zij het in een andere specificatie). Waar je rekening mee moet houden is dat de prestaties van deze CX-5 totaal niet in relatie staan met het verbruik.
Renault Scénic TCe 160 Intens (J9)
€ 24.950
2018
30.000 km
We moeten ‘m benoemen als je zoekt naar een trekauto voor 30 mille en dat is natuurlijk de Renault Scénic. De auto past namelijk helemaal in het eisenpakket. Het is geen SUV. Het is een moderne auto. Je hebt niet het volledige budget nodig. Er zit enorm veel op qua uitrusting. Met de juiste motor zijn de prestaties voor elkaar. Tel je dat allemaal bij elkaar op, dan krijg je de Renault Scénic. Er mag namelijk 1.850 kilogram achter. Gezien het formaat en beperkte gewicht van de Scénic is dat eigenijk een wereldprestatie.
In het budget zijn ze ruimschoots te vinden. Ze beginnen bij 20 mille en voor iets meer heb je exemplaren met zeer weinig kilometers en een recent bouwjaar. In veel gevallen zit er nog 1 of 2 jaar huismerk-garantie op. Dat is ook wel prettig. Waar je wel even rekening moet houden: de afschrijving is flink. Ander dingetje: wij hebben niet met de Scénic gereden, dus we hebben geen idee of het ‘iets’ is. Even een proefritje maken.
Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro (B8)
€ 14.490 (Dld.)
2010
90.000 km
2.100 kg
Nee, we doen het er echt niet om. Eerlijk waar. Maar we komen wéér op een Audi uit. In dit geval een A5. Het moet een hele specifieke zijn. De A5 Coupé van 2007 tot 2011 met de 3.0 TDI-motor, ZF automaat en quattro vierwielaandrijving. Deze vinden met een lage kilometerstand is erg lastig, dus je moet kijken in Duitsland. Zoals @wouter vaak terecht opmerkt is het bijna onmogelijk dat iemand 10.000 km per jaar rijdt met een diesel, dus zorg dat de historie correct is. Kopen bij een officiële Audi-dealer of hoog aangeschreven garage is absoluut gewenst.
Ook in Duitsland heb je obscure handelaren. De Audi A5 is niet de meest moderne auto, maar storend is het zeker niet. Al helemaal niet als je deze uitvoering hebt. Het is een geweldige auto voor de lange afstanden. De A5 is voor zijn prestaties relatief zuinig. Heel erg praktisch is ‘is niet, maar je wilde iets sportievers. De kofferbak is overigens nog best ruim. Het mooie van deze hele specifieke uitvoering is dat je 2.100 kilogram mag trekken! De extra kosten voor MRB en onderhoud bespaar je weer op afschrijving, want voor de helft van het budget heb je al zo’n schone beuker.
Mercedes-Benz E200 4Matic (W213)
€ 27.950 (Dld.)
2017
60.000 km
2.100 kg
We gaan weer door met hele specifieke modellen, maar ook deze lijkt te voldoen aan alle eisen. De Mercedes-Benz E200 4Matic is een bijzondere auto, eigenlijk. Want waarom zou je vierwielaandrijving kiezen op een basismotor? Simpel, omdat basismotoren niet meer zo basis zijn tegenwoordig. Deze 2.0 liter motor levert alsnog 184 pk en 300 Nm, waarmee je alsnog 233 km/u kunt halen. Omdat het de basismotor is, valt het verbruik nog enigszins mee.
Het is de huidige E-Klasse, dus nog een courant model. Als je wil, is er zelfs een stationwagon-versie. Deze is nóg praktischer, maar ook ietsje zwaarder. Als sedan weegt de E200 4Matic namelijk 1.590 kilogram en ook die mag 2.100 kilogram trekken. Uiteraard vind je deze uitvoering niet in Nederland, dus moet je gaan importeren. Maar ja, dat lijkt tegenwoordig sowieso we de norm te worden als je iets anders wenst dan een schraal bijtellingsgebakje.
YOLO: koop een aparte sleurauto!
Ja, we weten het: er word gevraagd om een auto die alles kan. Niet twee auto’s. Maar waar we een beetje mee zitten is dat de combinatie niet al te groot, maar wel sportief zich niet laat combineren met een veel hoger trekvermogen dan jouw Volvo heeft.
Voor een hoger trekvermogen heb je eigenlijk een grotere, zwaardere en/of sterkere auto nodig. Als het alsnog geen SUV mag zijn, zoek dan een nette Audi A6 (Allroad) met V8, die kunnen vaak meer dan twee ton trekken. Een Volkswagen Phaeton facelift mag zelfs 2.400 kilogram trekken! Wat je ook kan doen is gewoon een oude bedrijswagen op de kop tikken.
Een oude Citroen Jumper scoor je voor een paar mille en kan 3.500 geremd trekken. Kan kan je vrouw nog een paar paarden erbij nemen. En dan heft Maarten voldoende budget over voor een leuke sportwagen, bijvoorbeeld! Wat denk je van een leuke Toyota GT86? Iedereen blij!
Wil jij ook advies over je volgende auto? Vul dan dit formulier in, waarbij je ons voorziet van alle relevante gegevens. Wie weet vinden wij jouw volgende droom-auto!
Lekker uiteenlopende lijst met keuzes, ik ben benieuwd waar de keuze op zal vallen. Persoonlijk zou ik opteren voor óf de E-Klasse óf de yolo suggestie. Een auto die max. 1800 kilo mag trekken betekent nog niet dat dit ook aan te raden is, want ik vermoed dat je al heel snel tegen het maximum aanzit, en dus geen reserve meer over hebt.
Gezien de hoeveelheid koppel in verhouding tot de hoeveelheid vermogen zou ik bovendien eerder voor diesel kiezen dan voor benzine. En met de huidige extreme brandstofprijzen (die ik eerlijk gezegd niet snel meer naar beneden zie gaan) is dat met het geschatte jaarkilometrage misschien nog wel een extra argument om voor het satanssap te kiezen.
Hoeveel een auto mag trekken heeft te zien met de stevigheid van het chassis niet met het vermogen.
Ik gebruik altijd mijn VW T3 om auto’s op een aanhangwagen te trekken die heeft een type goedkeuring van 2100kg ook al heeft de motor 55pk.
@shiva: zoals @RRRobert al zegt…hoeveelheid koppel in verhouding tot vermogen…een 55pk diesel of 55pk benzine…een diesel heeft altijd meer koppel.
De Yolo! Je moet niet teveel onverenigbare kwaliteiten willen combineren. Zo’n compromis is het op alle fronten net niet.
Koop alsjeblieft een flinke auto als je met 2 paarden gaat trekken. Levende dieren achter je auto is wel even wat anders dan een statisch iets trekken als een caravan. Dan weegt een trailer 700kg en een gemiddeld paard ook = 2100kg totaal. Een focus of Scenic daarvoor als trekauto gebruiken lijkt mij onverantwoord voor de veiligheid.
Inderdaad , het gros van de paardentrailers wordt getrokken door een zware terreinauto, dat is niet zonder reden.
Een Audi A3 met paardentrailer erachter mét 2 paarden? Lachwekkender wordt het niet vandaag (-:
Ik stap in ieder geval níet in.
Waar?
In de trailer of vooraan.
Als paard zou ik het ook niet doen.
Ik zou een OUDE Toyota Landcruiser voorstellen, zonder of met zo min mogelijke electronica, natuurlijk.
Ik kan gerust zeggen, koop een diesel, een dikke, dat is wat een diesel het beste doet, trekken. Ik heb een Focus EcoBoost ST-line gehad, met de 1.5 Ecoboost 182Pk in, deze heeft maxiaal 250Nm, ik kan je garanderen, laat die paardentrailer maar staan, Ik vond dat deze al niet genoeg trok bergop zonder iets achter laat staan een zware trailer met levende paarden in. Dus, ga voor iets dik, zwaar en diesel, dan heb jij de controle over de trailer en niet andersom !
Te kleine motor inderdaad, als je veel wil trekken heb je een groot volume motor nodig en een zware auto zorgt voor voldoende overgewicht ten opzichte van de aanhanger.
Groot volume motor zet meer door ten opzichte van een kleiner volume waar meer uit geperst wordt is mijn ervaring.
Diesel kan, maar een grote benzine kwam ook prima hoor.
Mijn 2 liter heeft 400nm bij zo’n 2000 toeren, en dat met benzine, mijn 1.9 diesel haalde er minder uit. (Beide met turbo)
Maar vermogen is 1 ding, verdeling van gewicht is belangrijkste denk ik, dat je makkelijk controle houdt over alles.
Andere vriendin?
Ik zou voor de Mercedes gaan als ik uit het lijstje moest kiezen of verder zoeken naar een Volvo V70/XC70, BMW 5-serie of Audi A6 etc. Met auto’s kleiner dan dit segment ga ik er geen grote trailers achter hangen.
Als je werkelijk een tweepaardstrailer moet/wil gaan trekken, zou ik er geen “hakkies over de sloot”-oto voor zetten, een fatsoenlijke safety margin lijkt me een noodzaak. Daarmee ontkom je haast niet aan een flinke jongen met een wat grotere dieselmotor. Een E350 CDI of zoiets. Geen idee of dat in het budget past.
De Lynk&Co 01 is ook erg aantrekkelijk. Hybride Volvo aandrijflijn en een trekgewicht van 1800kg (niets trekt als een elektromotor). In het abonnement alleen wel enigszins beperkt tot 15d p/j en in koop buiten budget (zal ik zoiezo niet aanraden). Eventueel voor die andere 5-15d km kan je ook iets leuks er naast zetten, voor jezelf.
Misschien een leuke test, al die super-potente hyper-populaire EV’s eens opspannen voor een caravan van 1200kg of flinke trailer en kijken wat er van de range overblijft – hoe je daarmee een reis naar bv. Noord Spanje onderneemt, op hoeveel dagen ook… Eens peilen ook wat dit soort van gebruik doet met de levensduur van de batterij ook, op kortere termijn zelfs. Ik vrees dat men heel gauw ontdekt waarom ook de bestelwagen/vrachtwagensector de neus ophaalt voor deze ‘oplossing’.
@kevertje: er wordt anders genoeg geprobeerd met elektrisch transport. Het lage onderhoud en energiekosten (zeker bij laden op zaak) maken het financieel zeer aantrekkelijk in een sector waar de marges minimaal zijn.
Die rit naar Spanje zou ik ook wel aandurven. Zelfs zonder caravan en op brandstof zoeken wij halverwege een mooie overnachting uit om de vakantie te verlengen.
@kevertje: In het gunstige geval (Model X LR MY21+) en obv 400 watt/km bij 110 km/u kom ik uit op 22 uur waarvan 4 uur laden. Eventueel loskoppelen van caravan niet meegenomen bij die enkele Superchargers. Rijd je max 100 ipv 90 dan rijd je er nog een uur af ook.
https://abetterrouteplanner.com?plan_uuid=8d7d189d-1b66-44e9-84c0-fa1d697a7968
Volgens ABRP is 400 watt/km 80% hoger verbruik dan normaal. Dit percentage valt bij de X redelijk mee zijn omdat het al een fors auto is. Belangrijkste is het formaat van de accu en hoe snel die kan laden. Zo zal een Polestar, Model Y, XC40 of Ioniq geen lager verbruik hebben omdat ze diezelfde caravan door de wind moet trekken. 20-25% minder accu capaciteit zorgt wel voor aanzienlijk vaker én langer laden.
Het kan dus wel, maar zou persoonlijk liever een paar dagen in Frankrijk kamperen om de reis op te breken.
Het lijkt dus meer op een bedevaart dan op een reis. Een electro-bedevaart, van laadpaaltje naar laadpaaltje. En of de batterij van al dat snelladen het niet eerder vroeg dan laat zal begeven, is ook maar de vraag. Deze auto’s zijn duidelijk niet voor dit doel bestemd. En je kan idd. een bedevaart op je twee knieën afleggen en daarna claimen ‘kijk het kan!’. Een moeilijkheid die evengoed voor vrachtvervoer geldt. ‘Zeer aantrekkelijk’… ik moet de eerste electrische truck op de baan nog echt tegenkomen hoor. Bestelwagen, héél, héél af en toe en dan nog van onze overheden, de Post enz. die na eerst de ‘aardgas-hype’ nu weer op deze manier de trend moeten zetten. Zoals ze ook hun mensen inzetten met zeer onpraktische en zelfs gevaarlijke fiets en trekker-concepten. Laat de burger gerust zijn eigen keuzes maken – wanneer de ‘electrische oplossingen’ zoveel beter, goedkoper, efficienter zijn en vooral hun praktisch nut bewijzen, komt de overschakeling vanzelf. Wanneer dat niet het geval is, gepromoot moet worden door dwangmaatregelen (zoals de LEZ-absurditeiten, of bedrijfswagen-wetgeving in Belgie of hyperfiscaliteit), subsidies e.d. is het eerder een teken dat deze oplossing meer problemen geeft dan ze oplost.
Ik onderschrijf volledig wat hierboven al staat. Koop een dikke auto met diesel. Zorg dat jij de baas bent over de trailer in plaats van andersom. Als je toch met z’n tweeën bent kun je ook een terreinwagen op grijs kenteken overwegen.
Voor die paar duizend km per jaar dat je de trailor trekt, rijdt je de rest van de tijd in een onnodig lompe auto.
Dus busje voor de trailor en de andere 90% van de tijd in iets leuks gaan zitten.
@Hubert: Helemaal eens, als je de plek hebt voor zo’n lelijke trekbus, zeker doen!
Subaru!
Ik ben zelf niet echt een fan van SUV’s, maar ik moet zeggen dat de Q5 van het eerste type mij wel kan bekoren. Ik heb een keer de caravan van mijn ouders mee gehad met de Q5 van mijn schoonouders. Dat was een 2.0 TDI en dan ging prima met 1.600kg aan de haak. Ook los is het een fijne kameraad en ook redelijk betrouwbaar(voor zover auto’s in dit segment goedkoop en betrouwbaar zijn). Ik zat dus te denken aan Q5, met V6 TDI. Die mag 2.400kg trekken. Dat lijkt mij wel een beetje de ondergrens bij een dubbele trailer. In Nederland is het aanbod dun, maar in Duitsland is vast genoeg te vinden. Andere SUV’s met dikke diesel voldoen waarschijnlijk ook.
Als het echt geen SUV mag zijn dan zou ik zoeken naar een Volkswagen Transporter met dubbele cabine. Zeker voor een zelfstandig ondernemer zeer aantrekkelijk. Anders gewoon een hele goedkope bus kopen zoals de yolo suggereert. Ik denk niet dat je een sedan of station kan vinden die aan de eisen voldoet.
Koop gewoon wat jezelf wilt en zeg tegen je vriendin dat ze zelf maar op zoek moet naar een trailertrekker, of naar een andere vriend zonder ruggegraat ;)
@cloverleaf: beste suggestie tot dusver!
Het is ‘maximaal trekgewicht’, maar niet het ideale trekgewicht. zoals meerdere mensen hier al schrijven, zou ik – zeker met levende dieren achterin – niet op t randje gaan zitten!
Daarnaast: staat die paardentrailer soms ook in een modderig weiland of op een manege waar een A3 nooit meer uitkomt…?
Zou zeker gaan voor een ofwel E-segment auto, misschien met aandrijving op alle wielen of toch iets meer dat in de richting van een SUV of jeep gaat.
Uhm… moet je met een paardentrailer niet vaak ook uitladen in de blubber… dan zou een 4×4 wel handig zijn.
Puntje van aandacht bij de Renault, Renault haalt al sinds jaar en dag een smerig trucje uit met de trekgewichten. Ze geven een hoog trekgewicht op maar een minder hoog treingewicht. M.a.w. Je mag dat gewicht alleen trekken als de auto leeg is. Bij alle andere fabrikanten is het treingewicht gewoon het max auto gewicht plus het max trekgewicht maar dus niet bij Renault.
@rutgerg: voor de vakantie is dat inderdaad vervelend, maar voor een paardentrailer juist fijn! Dikke kans dat de auto dan namelijk niet vol beladen is.
@flutterby: dan nog is het gewoon raar… juist met een aanhanger erachter wil je de auto zo zwaar mogelijk hebben. Een aanhanger van 1700kg gaat eerder aan de haal met een ‘lege’ auto van 1700kg dan met een beladen auto van 2300kg..
@rutgerg: als je aanhanger fatsoenlijk belaad heb je daar geen last van. Bij LZV kan het ook prima.
Al zijn caravans, paarden en ook boten wel lastigere ladingen. Echter moet je de oplossing niet alleen zoeken in de auto maar eerst in je lading. Renault geeft dus meer mogelijkheden om bijvoorbeeld met een aanhanger met zand te rijden terwijl andere merken de bestuurders maar beschermen omdat ze mogelijk geen verstand van aanhangers hebben.
Ze hebben wel meer linke trucjes toegepast de laatste tijd, chassis versterken aan de NCAP zijde, nadat ze een slechte score hadden gekregen en de andere kant gelaten voor wat het is.
Een beetje 2paardstrailer gaat al gauw richting 2300kg, dan red je het niet met deze auto’s. Wat dat betreft is de optie voor een bestelauto erbij niet zo gek. Heb je gelijk ruimte voor zadels en/of andere meuk. Extra voordeel is dat je nette auto niet vies wordt en jezelf nog een auto tot je beschikking hebt..
@dree16v: busjes kunnen misschien meer trekken maar daar zijn ze niet voor gemaakt. Een pickup of SUV (op grijs kenteken) is dan een betere optie. De 4×4 optie helpt ook in de blubber.
Misschien ook een optie in plaats van een aanhanger? Linkje naar een Iveco met paarden opbouw (staat wel in Belgie).
Niet veel laadvermogen over, maar tenzij je 2 Shires wil gaan vervoeren moet het te doen zijn. Ook geen geneuzel met BE-rijbewijs.
En idd, voor de rest van het jaar rijdt je gewoon iets wat je zelf leuk vindt
https://www.trucks.nl/iveco-daily-35-c12-80000-km-7044959-vd
1015 kg beschikbaar laadvermogen, kom je niet ver mee voor twee paarden met uitrusting en bijrijder.
Waarom het paard achter de wagen spannen? Die dingen zijn toch ontworpen om te lopen?
Laat je vriendin een Toyota AWD ongeacht welk type uit bouwjaar 0 aanschaffen. Voor die ene keer dat ze de trailer moet trekken boeit t niet hoe het eruit ziet. Ben je zelf iig niet de sjaak met een nutteloos compromis.
Heb t wel je te doen, vriendin met paarden….. arme stakker.
Geen enkele voorwielaangedreven wagen is een goede trekker, zeker niet als je een dubbele paardentrailer wilt aanhaken. Daar sta je dan op het natte gras of modderweggetje met doorslippende voorwieletjes aan je paardentrailer te sleuren ….
Volvo V60 D6 dieseltje mag 1800 kg trekken.
@spidermann: volgens mij een hele fijne trekauto. Zelf helaas nooit iets achter mijn T8 gehad.
Maarten wil absoluut geen SUV. Waar komt AB mee? Een Mazda CX-5!!!
Oh ja, blijkbaar heeft niemand bij de AB verstand van paarden want 2 paarden achter een Ford Focus of een Audi A3 lijkt mij niet bepaald veilig.
Mijn suggestie? Een Mercedes-Benz E250 Estate 4-Matic. Of een BMW 530i Touring Xdrive.
Een Benz diesel zonder trekhaak zoeken, want als die al een trekhaak heeft, heeft er een paardentrailer achter gehangen.
Hoefijzer in de grill en je bent klaar!
Of je gaat voor iets mooiers en dan kom je bij de A5 uit.
Of ga voor een Subaru. Caravan-bezittende bejaarden zijn de enigen die ermee rijden, omdat ze een caravan hebben. Dus een paardentrailer is ook geen probleem.
Voor een boottrailer met boot van zo’n 2000 kg hebben wij enkele jaren een Seat Leon X-Pierence diesel gebruikt, hetzelfde spul als die Audi maar dan met een trekgewicht van 2000 kg. Auto weegt leeg 1450 kg dus heel wat voordeliger in de MRB dan die zware D of E segment diesels! Zonder trailer is 1 op 20 op de snelweg eenvoudig te halen, helaas wel slecht leverbaar in Nederland, als inruil kregen we er 10k voor terug met 120k op de teller.
Hoe vaak vervoer je die wandelende frikandellen? Voor 5.000 euro kan je wellicht de komende 5 jaar vooruit met een huurbusje voor paarden (je hebt ze zelfs met B-rijbewijs tot 2 paarden) https://www.vervloed.nl/product-categorie/verhuur/paardenautos-verhuur/ en kan kan je van de andere 25k een hele fijne auto kopen zonder trekhaak.
Net zoals de rest zou ik voor een dikke diesel gaan, ook vanwege het verbruik. Echter, als het echt benzine en geen SUF mag zijn, volgens mij mag een Opel Insignia 2.0T 4×4 best veel trekken (2200 volgens AW). En valt binnen budget:
https://www.autoscout24.nl/aanbod/opel-insignia-sports-tourer-2-0-turbo-4×4-innovation-260pk-pano-benzine-groen-5ad4016b-d18f-4fe5-818b-473676436574?source=list_searchresults&standardSortStrategy=mia_tierB_ltr&cldtidx=13&sort=year&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage
Nog een lekker dik exemplaar ook
Ik heb t gevoel dat de advies vrager weinig heeft ingelezen omtrent veiligheid. Met twee paarden trekken zou ik gewoon een SUV ervoor hangen – je wil niet dat datgene wat je trekt zwaarder is dan de auto die je rijdt. Je staat pa echt voor ‘lul’ als je ondersteboven in een sloot licht met twee dode paarden, en mss jijzelf ook, omdat je zonodig moest besparen op veiligheid…….