Een interne e-mail van Elon Musk is gelekt.
De productie van de Model 3 gaat allesbehalve soepel, zoveel is duidelijk. Schreven we gisteren nog dat de productie voor een paar dagen is stilgelegd, inmiddels is er meer info. Elon houdt zich persoonlijk bezig met de productie en heeft in een interne e-mail duidelijk gemaakt wat het plan is. Hij wil 24u per dag productie draaien en heeft daarvoor extra personeel nodig, mocht je dus nog een baantje zoeken… Doel is om eind juni elke week 6.000 stuks van Model 3 te produceren. Inclusief een foutmarge moet het daardoor mogelijk zijn om de publiek gemaakte doelstelling van 5.000 auto’s per week te halen.
Een kopie van de brief/mail zie je hieronder, waarin we de drie P’s teruglezen (Progress, Precision, Profit) en hij geeft en passant nog wat productiviteitstips:
Progress
First, congratulations are in order! We have now completed our third full week of producing over 2000 Model 3 vehicles. The first week was 2020, the second was 2070 and we just completed 2250 last week, along with 2000 Model S/X vehicles.
This is more than double Tesla’s weekly production rate last year and an amazing feat in the face of many challenges! It is extremely rare for an automotive company to grow the production rate by over 100% from one year to the next. Moreover, there has simultaneously been a significant improvement in quality and build accuracy, which is reflected in positive owner feedback.
Starting today at Giga and tomorrow at Fremont, we will be stopping for three to five days to do a comprehensive set of upgrades. This should set us up for Model 3 production of 3000 to 4000 per week next month.
Another set of upgrades starting in late May should be enough to unlock production capacity of 6000 Model 3 vehicles per week by the end of June. Please note that all areas of Tesla and our suppliers will be required to demonstrate a Model 3 capacity of ~6000/week by building 850 sets of car parts in 24 hours no later than June 30th.
Any Tesla department or supplier that is unable to do this will need to have a very good explanation why not, along with a plan for fixing the problem and present that to me directly. If anyone needs help achieving this, please let me know as soon as possible. We are going to find a way or make a way to get there.
The reason that the burst-build target rate is 6000 and not 5000 per week in June is that we cannot have a number with no margin for error across thousands of internally and externally produced parts and processes, amplified by a complex global logistics chain. Actual production will move as fast as the least lucky and least well-executed part of the entire Tesla production/supply chain system.
By having a Model 3 subsystem burst-build requirement of 6k by the end of June, we will lay the groundwork for achieving a steady 6k/week across the whole Model 3 system a few months later.
As part of the drive towards 6k, all Model 3 production at Fremont will move to 24/7operations. This means that we will be adding another shift to general assembly, body and paint. Please refer anyone you know who you think meets the Tesla bar for talent, drive and trust. Between Fremont and Giga, Tesla will be adding about 400 people per week for several weeks.
Precision
Most of the design tolerances of the Model 3 are already better than any other car in the world. Soon, they will all be better. This is not enough. We will keep going until the Model 3 build precision is a factor of ten better than any other car in the world. I am not kidding.
Our car needs to be designed and built with such accuracy and precision that, if an owner measures dimensions, panel gaps and flushness, and their measurements don’t match the Model 3 specs, it just means that their measuring tape is wrong.
Some parts suppliers will be unwilling or unable to achieve this level of precision. I understand that this will be considered an unreasonable request by some. That’s ok, there are lots of other car companies with much lower standards. They just can’t work with Tesla.
Profit
A fair criticism leveled at Tesla by outside critics is that you’re not a real company unless you generate a profit, meaning simply that revenue exceeds costs. It didn’t make sense to do that until reaching economies of scale, but now we are there.
Going forward, we will be far more rigorous about expenditures. I have asked the Tesla finance team to comb through every expense worldwide, no matter how small, and cut everything that doesn’t have a strong value justification.
All capital or other expenditures above a million dollars, or where a set of related expenses may accumulate to a million dollars over the next 12 months, should be considered on hold until explicitly approved by me. If you are the manager responsible, please make sure you have a detailed, first principles understanding of the supplier quote, including every line item of parts & labor, before we meet.
I have been disappointed to discover how many contractor companies are interwoven throughout Tesla. Often, it is like a Russian nesting doll of contractor, subcontractor, sub-subcontractor, etc. before you finally find someone doing actual work. This means a lot of middle-managers adding cost but not doing anything obviously useful. Also, many contracts are essentially open time & materials, not fixed price and duration, which creates an incentive to turn molehills into mountains, as they never want to end the money train.
There is a very wide range of contractor performance, from excellent to worse than a drunken sloth. All contracting companies should consider the coming week to be a final opportunity to demonstrate excellence. Any that fail to meet the Tesla standard of excellence will have their contracts ended on Monday.
Btw, here are a few productivity recommendations:
– Excessive meetings are the blight of big companies and almost always get worse over time. Please get of all large meetings, unless you’re certain they are providing value to the whole audience, in which case keep them very short.
– Also get rid of frequent meetings, unless you are dealing with an extremely urgent matter. Meeting frequency should drop rapidly once the urgent matter is resolved.
– Walk out of a meeting or drop off a call as soon as it is obvious you aren’t adding value. It is not rude to leave, it is rude to make someone stay and waste their time.
– Don’t use acronyms or nonsense words for objects, software or processes at Tesla. In general, anything that requires an explanation inhibits communication. We don’t want people to have to memorize a glossary just to function at Tesla.
– Communication should travel via the shortest path necessary to get the job done, not through the “chain of command”. Any manager who attempts to enforce chain of command communication will soon find themselves working elsewhere.
– A major source of issues is poor communication between depts. The way to solve this is allow free flow of information between all levels. If, in order to get something done between depts, an individual contributor has to talk to their manager, who talks to a director, who talks to a VP, who talks to another VP, who talks to a director, who talks to a manager, who talks to someone doing the actual work, then super dumb things will happen. It must be ok for people to talk directly and just make the right thing happen.
– In general, always pick common sense as your guide. If following a “company rule” is obviously ridiculous in a particular situation, such that it would make for a great Dilbert cartoon, then the rule should change.
If there is something you think should be done to make Tesla execute better or allow you to look forward to coming to work more (same thing in the long term), please send a note to [email protected].
Thanks for being such a kickass team and accomplishing miracles every day. It matters. We are burning the midnight oil to burn the midnight oil.
Elon
Oftewel: er zullen 24 uur per dag en 7 dagen in de week Model 3’s gebouwd moeten worden. Het gewenste resultaat: 3.000 tot 4.000 stuks per week in mei en 6.000 exemplaren in juni. Oh, en de productie van de Model S en Model X moet ook gewoon doorgaan.
-edit: nutteloze bijdrage-
@cpp1: ok ja, ik ben eigenlijk wel verbaasd dat het nog geen vol continue bedrijf was.
Waarschijnlijk hebben ze de nacht nodig om alle problemen op te lossen.
Maar waarom geen 15000/maand? De beloofde 5000 x 3?
@rulefollower: bij mijn weten draait toyota ook maar 2 shifts op de assemblagelijn en klapt er ook in de fabriek waar ik geweest ben 2700 per week uit. En daar worden 3 a 4 modellen gemaakt. Nachtshifts draaien is niet per definitie wenselijk
@tmon: Onbenutte capaciteit…
@tmon: hij moet straks met een doelstelling komen om de koers omhoog te praten.
‘t Is, dat-ie wel jolige auto’s bouwt, weliswaar nog niet genoeg, maar dat komt wellicht nog, anders zou je die arrogante zak hooi toewensen, dat-ie plat op z’n snufferd gaat . . .
@amghans: is hij ergens onredelijk of arrogant? Hij legt de lat gewoon enorm hoog. Why not?
@w0o0dy: Er is niets mis met de lat hoog leggen maar realisme dient wel de boventoon te voeren.
@dirkv: dat is wel het begin van het labbekakken… De lat lager leggen omdat het toch niet haalbaar is. Je kunt ook zeggen: we leggen de lat absurd hoog en gaan kijken hoever we komen.
Welke strategie maakt je een winnaar en welke maakt je een “also run”?
@w0o0dy: liegen bedoel je?
@dirkv: dat is wel een gegarandeerd recept voor middelmatigheid. Dat zou ik als leider van een ambitieus tech bedrijf nooit nastreven. Altijd voor het hoogst haalbare gaan, gas terug kan altijd nog.
Het belangrijkste: Wat nou als het wel lukt?
@janjansen: Je zegt het zelf al, “het hoogst haalbare” is iets wat realistisch gezien kan.
Om van uit het niets onhaalbare productie cijfers te beloven is luchtfietserij.
Victor Müller beloofde ook van alles en heeft vele rokende puinhopen achter gelaten.
Ik hoop dat Elon Musk zijn zaakjes weer op orde krijgt en houd.
@amghans: Man ik zou willen dat mijn CEO dit soort mails het bedrijf door stuurde.
Behoorlijke “gestrekt been tekst” mbt bepaalde leveranciers en mbt de vergader cultuur…
Ik mag het wel.. bullshit doe je maar ergens anders.
@w0o0dy: mee eens, kunnen veel organisaties gebruiken deze mentaliteit.
@w0o0dy: zeker vwb de vergadercultuur. Bepaalde aspecten daarvan pas ik ook al jaren toe en dat werkt perfect.
Duidelijke taal, daar hou ik wel van. Niet lullen maar poetsen, geen doekjes er omheen winden en gewoon gaan.
Erg tof om te lezen. Heel gaaf dat hij prrsoonlijk t roer in handen neemt om alles weer op scherp te zetten. Dit zou iedereen van t personeel op elke functie moeten motiveren. Vooral omdat ie de beslissingsbevoegdheid ook weer direct bij de belanghebbende neerlegd. En niet via manager naar manager naar manager. Zal wel weer snoeien worden onder de mensen die niet met zulke verantwoordelijkheid om kunnen gaan over een maand of 2
@tmon: Lijkt me voorlopig nog geen probleem. Tesla had 500.000 sollicitaties voor 2500 posities ontvangen afgelopen jaar.
Hij slaapt dan ook weer in de fabriek, op de bank. Jammer dat AB de interviews van CBS This Morning niet linkt.
Nou gaan we het meemaken…
Of niet.
Dacht dat (lopende band) auto’s bouwen een continue bedrijf was? Waarom nu pas 24/7 Doen ze al jaren bij normale petrol driven cars production ?
Recent in gereden. In het echt zijn de proporties een stuk beter dan op de foto’s. Zit lekker, snel, wendbaar, interface is goed, goed overzicht door lage dashboard.
Ik ben aangenaam verrast dat ze in 5 jaar tijd een Model S bijna kunnen evenaren – zelfs op veel punten beter zelfs, voor de helft van het geld.
@amg65: Afgelopen maandag ook in rond gereden. Ik vind het een pracht auto. Voelt minder luxe aan dan de Model S, maar je bent dan ook voor de helft van het geld klaar. Rijdt overigens wel als een Model S; heerlijk vlotjes, maar dan met een auto die niet te groot aan voelt (maatje BMW 3-serie). Ik vond hem zelfs sportiever rijden dan de S.
@amg65: volgens mij ben je als Tesla medewerker niet geheel objectief.
@rhellema: Ik een Tesla medewerker? Waar haal jij dat vandaan?
@amg65: uit de hoeveelheid informatie die je over dit bedrijf hebt, uit de mate waarin je het bedrijf verdedigt, uit je hoeveelheid reacties welke je plaatst binnen tesla artikels, uit het feit dat je met een model hebt gereden welke nog niet verkrijgbaar is in Nederland en de meer dan positiviteit die je over dit model schrijft. Ik kan me voorstellen dat iemand een liefhebber is van een bepaald merk, maar de mate waarin jij dat doet is voor een liefhebber niet gezond meer, dan is het meer een obsessie indien je geen werknemer bent.
@rhellema: Mijn mening over de Model 3 komt volgens mij overeen met iedereen die er óók zelf in gereden heeft. Ik verdedig helemaal niets, ik erken en onderstreep ook alle negatieve kanten van Tesla, maar ook zeker de positieve kant. Iets wat hier meestal wordt weggelaten.
Ik zit idd dicht op het nieuws van EV’s omdat ik elektrisch rijden – itt veel ab’ers – wel erg interessant vind, dus ben dan in 99% van de tijd al (meer) op de hoogte dan de artikeltjes hier op AB. Vandaar dat ik meestal reageer.
Volgens mij ben jij een negatieve ervaring gehad met Tesla, dat terzijde.
@amg65: ik heb met Tesla geen negatieve ervaring gehad, maar wel met de fansla’s. Zoals ik in een andere reactie al gezegd heb krijg ik bij Tesla meer en meer het “Dotan” gevoel. Een beetje het verhaal zoals Samsung die mensen betaalt om alleen maar lovende reacties op internet te zetten.
@rhellema: Een trollenleger of nep-likes kopen is hartstikke normaal op social media, voornamelijk bij artiesten. Sinds jaar en dag.
Lijkt me erg onwaarschijnlijk in het geval van Tesla, al helemaal bezopen als je denkt dat dit op Autoblog gebeurt. Tesla zit nauwelijks (meer) op social media, en als je de meeste Youtube filmpjes van Tesla-eigenaren bekijkt, erkent en benoemt iedereen de negatieve punten.
Dat de positieve eigenschappen van een Tesla deze overstijgen, valt voor jou blijkbaar niet te bevatten. Dat is ook logisch, als je er geen ervaring mee hebt!
@amg65: waar zeg ik dat ik geen ervaring met Tesla heb dan?
@rhellema: Ervaring was in dit geval beide kanten van de medaille, je zei immers geen negatieve ervaringen. Ergo, ik probeer je perspectief te bieden waarom jij het fanboys vindt. Die zijn er bij elk merk, ik snap alleen niet dat dit je frustreert. Tenzij er verkeerde informatie wordt verstrekt…
Het blijft een hot topic!
@amg65: je neemt aan dat ik geen ervaring heb met Tesla, dat is iets heel anders. Dat meerdere merken fanboys hebben dat klopt maar als ik twee Tesla rijders in de kroeg op een redelijk luid stemniveau hoor brallen hoe vreselijk goed hun Tesla’s zijn…hoe ongehoord goed de kwaliteit is…dan schiet ik toch echt wel in de lach. En dat verhaal van die kroeg is niet het eerste wat ik hoor of zie. Audirijders hadden de naam maar ze zijn in rap tempo ingehaald door de Fansla’s.
If following a “company rule” is obviously ridiculous in a particular situation, such that it would make for a great Dilbert cartoon, then the rule should change.
Deze uitspraak zou als tegeltjeswijsheid niet misstaan in menig directiekamer of QA/QC afdeling.
Game over voor Tesla…
Een aantal beslissingen die recht tegenover de initiële business case van de model 3 staan. Verwacht niet dat Tesla nu ooit winstgevend gaat worden.
Het oorspronkelijke plan was om 5000 per week afgelopen december te behalen met 5 x 16uur, een sloot minder mensen en dus veel automatisering. Maar nu gaan ze meer uren draaien en meer werknemers aannemen (400 per week!!!) in de regio waar de arbeidskosten het hoogste van Amerika zijn, terwijl ze al een van de minst efficiënte clubs zijn. Dodelijk voor de marge. Ze hebben vorige jaar 100.000 auto’s geproduceerd met 40.000 man. Ford, een van de minder efficiënte fabrikanten, deed er 6,5 miljoen met 200.000 man. Dus 32 auto’s de neus per jaar tegenover 5 auto’s de neus bij Tesla. Factor 6 slechter! Op een auto van 1 ton en hoger kan je dat wel lijden, aangezien daar de marges ook veel hoger zijn. Echter ga je bij een auto onder de 50k keihard nat als je niet efficiënt gaat produceren op schaal. Ook de premium boeren doen het veel beter dan Tesla, waarbij Mercedes rond de 20 auto’s zit per persoon per jaar. En zelfs een Porsche zit rond de 15. Alleen Ferrari presteert even goed/slecht met 3 autos per Italiaanse snorremans per jaar.
Enige wat Elon nu doet is waar Elon goed in is: nog grotere praatjes hebben om nog de boel aan te jagen. Maar nog preciezer produceren dan de oude garde zie ik Tesla in 10 jaar nog niet doen.
@gekketurbo: amen, ik zie een nieuwe aflevering “dirty money”.
@gekketurbo: ook heel toevallig dat er juist nu een e-mail van Musk moet “lekken” (lees: door Musk hoogstpersoonlijk de wereld in geschoten om de fansla’s en andere goedgelovigen om de tuin te lijden)
@rhellema: er volgt ontslag als ze erachter komen wie dit heeft gelekt. Elon lekt niet, hij laat altijd duidelijk weten als ie iets publiekelijk wil delen.
@stfu: ik krijg de laatste tijd bij Musk een heel erg groot “Dotan” gevoel.
@gekketurbo: Het waren er 37.000 eind 2017. En dan neem jij even voor het gemak al het personeel van de gehele energiedivisie mee in je rekensom voor de productie van auto’s? Cijfers zien er nu nog niet heel sterk uit, die rekensom moet toch binnen nu en 6-9 maanden heel wat positiever worden.
@amg65: Afrondingsverschillen…
Laten we voor jou enkel 20.000 productiemedewerkers nemen, wat er waarschijnlijk meer is. Maar puur hypothetisch. Dan kom je uit op de eerder genoemde 5 auto’s de neus uit, want in mijn eerste berekening zat een fout. Bij de ultieme rooskleurige situatie van 5000 per week vanaf juni plus bestaande productie komen we uit op 230.000 en waarschijnlijk rond de 23.000 werknemers voor productie en is het resultaat 10 auto per persoon per jaar. Dramatisch!
Zelfs de meest perfecte scenario van Tesla is mega slecht vergeleken met iedere andere autoboer. En nu ze de visie van efficiëntie hebben laten varen gaat dat ook niet beter worden.
Als ik jou was zou ik een andere baan zoeken nu Tesla nog bestaat…
@gekketurbo: Dan maar hopen voor Tesla dat de marge per auto wat hoger ligt… andere baan zoeken? Ik heb helemaal geen baan ?. Daarom ook tijd om op autoblog te reaguren.
Zelf geloof ik overigens niet dat Tesla failliet gaat. Met auto’s produceren zullen ze niet heel succesvol worden nee.
Voor wie de mail niet wilt lezen..
Deel 1: Wij zijn tesla, wij zijn de beste.
Deel 2 (btw): keep it simple stupid.
Samengevat: teveel ambtenarij binnen tesla en ik ga dat veranderen, maar jullie zijn allemaal top.
Geinig dat die nu pas tot deze constateringen komt. Denk dat die dan wel heel wat personeel de komende tijd kwijt raakt.
In het begin zal het ongetwijfeld goed gaan, totdat men weer in de oude gewoonte terugvalt.
Maar het is het proberen waard, zou wel wat zijn als het hem voor een lange periode lukt. Snap zijn punt goed en ben het ook wel met hem eens.
Vanaf begin af aan al een hopeloos geval.
Ik wil graag zien: the Roast of Elon Musk.
Niet lullen maar poetsen. Hij mag zijn Europese fabriek in Rotterdam plaatsen!