Bye bye. De Tesla Model S is een favoriet onder de export van EV’s. Maar welke EV’s halen we graag uit het buitenland?
Het is eigenlijk heel makkelijk te raden wat er scoort op het gebied van import en export als het gaat om elektrische auto’s. EV’s waarvan de gunstige bijtelling is afgelopen verdwijnen over de grens. Terwijl betaalbare elektrische auto’s het land binnenkomen.
Import export EV’s
De Tesla Model S is de meest geëxporteerde EV van dit jaar tot nu toe. Dat blijkt uit cijfers van VWE Automotive van januari 2023 tot en met augustus van dit jaar. De Model S ging maar liefst 916 keer de grens over. Ter vergelijking, op nummer twee staat de Volkswagen e-Golf met 509 geëxporteerde exemplaren. Dat is bijna twee keer minder in vergelijking met de Tesla.
Voor veel Tesla Model S’en zit de gunstige bijtelling erop. De gunstige bijtelling was vijf jaar van kracht en dat is nu zo’n beetje afgelopen. Dan kun je net zoals @nicolasr al aankondigde in Autoblog Podcast 31 er eentje kopen, of de auto een nieuw thuis laten zoeken over de grens.
Deze ontwikkelingen zijn overigens een gruwel in de ogen van Den Haag. Het zelf gecreëerde systeem was ooit bedacht dat nieuwe EV’s massaal de occasionmarkt zouden bestormen. Dat is niet het geval. De auto’s waar in het verleden een lekker voordeeltje op zat verdwijnt juist uit Nederland.
De top 10 export laat zich dan ook raden. Niet alleen de Tesla Model S en e-Golf, maar ook de Jaguar I-PACE en de Tesla Model X zijn populaire exportkandidaten. De volledige top 10 kun je hieronder bekijken.
Top 10 export EV’s januari t/m augustus 2023
- Tesla Model S (916)
- Volkswagen e-Golf (509)
- Tesla Model 3 (468)
- Nissan Leaf (379)
- Jaguar I-PACE (362)
- Tesla Model X (330)
- BMW i3 (292)
- Opel Ampera-e (181)
- Hyundai IONIQ (167)
- Hyundai Kona (164)
Bron: VWE Automotive
Import
Gaan we door naar de import. Wat het is niet alleen louter de deur uit. Er komen ook nieuwe EV’s het land in. De populairste elektrische auto op de importlijst is de Peugeot e-208. Van deze elektrische Fransoos verwelkomden we 1.043 exemplaren.
Daarmee is het veruit de populairste EV. Op nummer twee staat de Renault Zoe en hekkensluiter van de top 3 is de Volkswagen ID.3 met 713 stuks. Het zijn met namelijk de meer betaalbare EV’s in dit lijstje. Grote dure elektrische auto’s met potentieel hoge maandlasten zijn niet interessant om te importeren.
De top 10 import is hieronder te zien. Ook deze cijfers zijn van januari 2023 tot en met augustus 2023, afkomstig van VWE Automotive.
Top 10 import EV’s januari t/m augustus 2023
- Peugeot e-208 (1043)
- Renault Zoe (765)
- Volkswagen ID.3 (713)
- Hyundai Kona (527)
- Volkswagen e-Up! (456)
- Peugeot e-2008 (454
- Tesla Model 3 (401)
- Dacia Spring (369)
- Volkswagen ID.4 (368)
- Fiat 500 (365)
Bron: VWE Automotive
“Deze ontwikkelingen zijn overigens een gruwel in de ogen van Den Haag. Het zelf gecreëerde systeem was ooit bedacht dat nieuwe EV’s massaal de occasionmarkt zouden bestormen. Dat is niet het geval. De auto’s waar in het verleden een lekker voordeeltje op zat verdwijnt juist uit Nederland.”
Dit is helemaal geen gruwel, dit is de reddingsboei geweest voor de vele autodealer organisaties en leasemaatschappijen, in een lange tijd dat de autoverkopen maand na maand en jaar na jaar eigenlijk alleen maar achteruit holde. Zelden eerder was een verkapte overheidssteun zó geraffineerd verpakt in ‘groene subsidies’. En de EU knikte, dat het goed was. Dus gingen en gaan alle spaardieseltjes, hybrides, stekkerhybrides en EV’s die zo over een periode van twintig jaar ons leaserijders contingent mobiel heeft gemaakt, jaar na jaar in grote getale de grens over, waar de handelsprijzen domweg beter waren dan op de occasionmarkt in Nederland.
Onze overheid had dit heel eenvoudig kunnen tegen gaan, door als bindende voorwaarde te stellen dat een bij aanschaf gesubsidieerde auto alleen zou mogen worden geëxporteerd als de uitgekeerde subside (deels) zou worden terugbetaald. Een soort omgekeerde rest-bpm regeling, als het ware. Maar men keek bewust de andere kant op. Met dank aan de lobbyisten van de RAI en de BOVAG.
Ik weet niet of er recente cijfers zijn, van wat dit ons als belastingbetalers heeft gekost, maar ik herinner me nog wel dat toen Eric Wiebes in 2017 aantrad als Minister van Economische Zaken, hij bekend maakte dat hij de subsidieregelingen die tot dan toe geldig waren, ging herzien omdat dit de Nederlandse overheid tot op dat moment al meer dan 6 miljard euro had gekost. Zonder dat het beoogde doel, de vergroening van het Nederlandse wagenpark, daadwerkelijk doorzette in de categorie ‘occasions van vijf jaar en ouder’. Maar dat het ons als land werkelijk klauwen met geld heeft gekost, dat durf ik wel zo klip en klaar te stellen.
Goede analyse. Vooral volumemerken bleken massaal diesels te kunnen leveren die qua uitstoot precies binnen de normen bleven, zodat de bijtelling op 14 % uitkwam. Niet echt wonderlijk dat die auto’s massaal werden geëxporteerd na uitdiening van het leasecontract, want Nederland was toen ook al geen dieselland. De fiscale stimuleringsmaatregelen zijn natuurlijk ook belangrijk geweest om de verkopen van elektrische auto’s op gang te krijgen, 0 %, 4 % of 8 % bijtelling was erg aantrekkelijk. Het is de reden dat de Tesla Model 3 praktisch 30.000 keer is gekentekend in de laatste maanden van 2019.
De Algemene Rekenkamer heeft een aardig rapport opgesteld over de kosten van de stimuleringsmaatregelen voor elektrische auto’s en plugins (directe link: https://www.rekenkamer.nl/binaries/rekenkamer/documenten/kamerstukken/2019/06/26/fiscale-stimulering-van-elektrische-autos/Brief_aan_de_Tweede_Kamer_Fiscale_stimulering_van_elektrische_auto%27s.pdf). De kosten per vermeden ton CO2 worden ingeschat op € 1.000. Uitgaande van een eerste registratie in 2013 en een gebruiksduur van 5 jaar is het genoten voordeel met een Mitsubshi Outlander PHEV meer dan € 40.000 en met een Tesla Model S ongeveer € 85.000. Geen mrb-plicht is, geen of nauwelijks bpm, geen bijtelling voor privégebruik een aantal aftrekposten voorhanden, waarmee de teller rap oploopt.
Het werd in ieder geval problematisch gevonden dat de plugins het beloofde verbruik absoluut niet wisten te halen en het milieuvoordeel behoorlijk beperkt is. In die zin is er in al die jaren weinig veranderd, want de bpm-berekening wordt nog altijd gedaan op het geraamde, overoptimistische verbruik.
Mijn dank voor je cijfers en toelichting.
Ergens maakt het dit ook nog een pijnlijk inzichtelijk hoe bizar onze overheid z’n zaken heeft geregeld – niet gehinderd door enige vorm van kennis of realiteitszin, maar enkel gevoed door fêterende ambtenaren in wandelgangen en achterkamertjes. Of, om Rutte nog maar eens te quoten: “wat is Nederland toch een gaaf land.” O. M. G.
De Model 3 in- en export lijken aardig in balans. Benieuwd wat daar het verhaal achter is, wat is er mis met het lokale aanbod dat je er toch één moet importeren? Die wagens zijn er maar in weinig uitvoeringen en kleuren en daarmee zeer uitwisselbaar.
2019-2021 modellen hebben nog een erg aantrekkelijke bijtelling.
Dus meer vraag naar oudere exemplaren dan naar jongere vanwege het toegepaste bijtellingspercentage, dat klinkt plausibel, thanks.
Eind 2023 zullen er een hoop 2019 Models 3 verdwijnen aangezien er dan een hoop uit de 48 maanden lease zullen gaan. Schat ik zo in…
Hoe moeilijk is het om dat genoten voordeel terug te vorderen zodra een auto wordt geëxporteerd?
Is exporteren niet gewoon uitschrijven?
Ik denk wel redelijk moeilijk.. Anders was het er al wel..
Misschien zou de staat als subsidie voor auto’s voor 20% “eigenaar” moeten zijn. Bij verkoop aan iemand in NL met NL paspoort verkoop je jou aandeel, ga je buiten Nederland dan moet de staat afgekocht worden in een tarievenboek kun je per model jaarlijks zien wat de staat rekent voor afkopen van zijn deel.. klaar… niets meer naar het buiteland..
Heel moeilijk. Niet te doen. Degene die de subsidie heeft ontvangen is namelijk meestal niet verantwoordelijk voor de export. Kun je hem slechts de subsidie (deels) terug laten betalen. Degene die de auto exporteert kun je een terugbetaling ook niet van verwachten want hij heeft immers niks gekregen.
De regering doet aan 40 miljard fossiele subsidies, die zijn nog niet eens op het idee gekomen…
Op zich hoeft het niet eens moeilijk te zijn om van wagens waar een laag bijtellingspercentage geldig is het verschil met het huidige terug te vorderen. Een soort rest bijtelling net als rest BPM.
Interessant om te zien dat er bijna evenveel Tesla model 3’s worden geïmporteerd als geëxporteerd. Wel weer typisch overheidsbeleid om nog steeds geen oplossing te hebben om ervoor te zorgen dat auto’s waar mensen 5 jaar lang heel goedkoop in hebben gereden in Nederland te houden. Laat desnoods de exporteur een deel van de genoten bijtellingskorting terugbetalen als een elektrische auto wordt geëxporteerd. Dat lost niet alles op maar maakt het zeker minder aantrekkelijk.
Waarschijnlijk de modellen waar voordeel van weg is gaan de grens over, en jong gebruikte voor een bepaald bouwjaar komen binnen zodat er bepaald fiscaal voordeel te halen is.
Als dat de reden was zag je nu geen export. Die voordelige bijtelling is nog tot minimaal maart 2024.
Dat zou kunnen. Maar misschien ziet de regering de export wel helemaal niet als probleem en hebben ze de korting/subsidie al afgeschreven. Als de schone auto in Polen verder rijdt is dat ook goed voor het klimaat. Dus heel dringend hoeft dit probleem niet opgelost te worden.
Die zagen we niet aankomen…
Opgeruimd staat netjes!
Alsof ze in Den Haag niet wisten dat deze hokken de grens over zouden gaan.
Waarom zou het hierbij anders zijn dan overige leaseauto’s die al vele jaren uit Nederland verdwijnen bij einde leaseperiode?
Nou, omdat op stroom rijden een tijd heel goedkoop was leek het zo te zijn dat de wagens heel aantrekkelijk zouden zijn voor de tweedehands verkoop.
Maar toen kwam de Oekraïne oorlog en deed de regering wat ze altijd doen: fossiele subsidies, de accijnzen op benzine en diesel gingen omlaag en die op stroom niet.
Wonderbaarlijk dat politici fouten herhalen. Eerst was het ook het geval met bijtelling voor hybride voertuigen. Toen verdwenen ook groot aantal naar het buitenland.
Willen jullie meer of minder Mitsubishi Outlanders…
Dat ze voor het buitenland bedoeld zijn zit al in de naam en het straatbeeld is er van opgeknapt.
Ben wel benieuwd welke landen deze Teslas importeren dan.
Kortom: subsidie op EV is finaal mislukt. Weg belastinggeld.
Oja: een EV is tov ICE na 5 jaar pas gunstig voor het milieu. En wat gebeurt er ironisch genoeg: export.
Ik eis een grondig onderzoek.
Waarom is dit een probleem? EV’s zijn een (deel)oplossing voor het klimaat, dat is een wereldwijd issue. Zolang die auto’s een ICE vervangen maakt het niet uit waar dat is.
Nederland mag trots zijn op haar stimuleringsregeling. Mede daardoor hebben we nu een van de beste laadnetwerken in de wereld, en hebben we een actieve bijdrage geleverd om BEV’s op de kaart te zetten. Ik durf wel te stellen dat de wereldwijde adoptie langzamer was gegaan wanneer Nederland niet vroegtijdig gestimuleerd had, ook omdat het maar de vraag is of Tesla het dan wel had overleefd.
Dat neemt niet weg dat er best verbeteringen mogelijk zijn, zoals bijvoorbeeld een terugbetalingsregeling bij export.
Je ziet idd veel van de kleine auto’s omdat de particulier dan van de Duitste BAFA (Zit in Dui al in de prijs van EV’s verwerkt door de dealer) en in NL SEP subsidie kan pakken en auto’s dan soms voordeliger zijn om te importeren.
Ik denk dat en BAFA en iets normalere afschrijving in Dui omdat geen bijtelling meespeelt in de import van model 3.
Als het sommetje wordt gemaakt met deze top 10, komt de nettoimport uiit op 1.693 elektrische auto’s. Dure auto’s eruit, betaalbaardere elektrische auto’s erin. Daar zou de gemiddelde consument toch gewoon blij mee moeten zijn. Van die dure elektrische auto’s zijn er hier relatief veel verkocht, mede doordat de fiscus de mensen in die richting dreef.
40.000 Model 3’s geleverd in 2019, wel logisch dat de export ook hoog is. Zonder verkoopaantallen en brandstofauto’s ernaast is dit lijstje niet veel zeggend. Enige wat het oplevert is clicks..
Waarom is dit zo’n probleem!?
Ex taxi’s die met 500k km uit het land gaan is toch niks nieuws?
Helemaal prima en onze inwoners profiteren van de subsidies uit Duitsland en Frankrijk.
Onze overheid wil dat alleen kleine elektrische auto’s ingezet worden en dat de “rijke” burgers het zelf maar uitzoeken.
Volgens mij prima resultaat van het beleid. Ik ben het er niet mee eens, maar ik ga er niet over.
Zo’n gare derdehands Model S is eigenlijk alleen voor taxichauffeurs die goedkoop de markt op willen gaan interessant. Dat ze verder massaal geexporteerd worden mag geen verrassing heten.
Ik heb het even opgeteld. 3768 auto’s zijn geexporteerd, 5461 auto’s zijn geïmporteerd.
Netto is het resultaat dus postief. Ik denk niet dat de overheid hierover mag klagen. Wel is het zo dat in het begin alleen de grote modellen beschikbaar waren. De kleintjes kwamen later en zitten nu nog in de lease.
Niks nieuws onder de zon. Denk maar aan de Mitsubishi Outlanders phev destijds. Gingen ook allemaal de grens over nadat inkoop/bijtelling voordeel weg was. Het import lijstje zegt overigens niet zoveel over de huidige populariteit van modellen. Het zijn vaak maanden tot een jaar eerder bestelde auto’s die nu uitgeleverd worden. De verliezen op elektrische auto’s, ook via import, zijn momenteel nog steeds enorm. De Peugeot e208 niet uitgezonderd. De allernieuwste modellen lijken wel weer populairder te worden. Dit heeft te maken met verkapte prijsverlagingen (meer waar voor ongeveer hetzelfde geld) en uitgestelde aankopen.
Volvo V60 plug-ins worden voor grote bedragen ook nog opgekocht door oosteuropeanen..
Hoe simpel zijn ze daar, bij de Outlander ging het ook al fout. Waarom niet een export verbod op subsidie auto’s voor minimaal 10 jaar na op NL kenteken zetten. Dan blijft het op de Nederlandse markt en blijven de baten in NL ipv ergens naar oostblok.
Haha, en vele EV’s volgen nog, zeker vanaf 2025 als we wegenbelasting mogen betalen, men laat dan de EV massaal links liggen.
Ik heb nog hoop… Dat het volk straks een burger en milieu vriendelijke regering kiest die de 0 MRB voor EV’s doorzet want anders worden ze inderdaad de nek omgedraaid en dan zouden alle investeringen in belasting kortingen, laadpalen en dergelijke pas echt weggegooid zijn.