Een elektrische Jimny zou het 4×4-gevoel ‘ruïneren’, maar er is een alternatief.
Dankzij de strenge regelgingen in ons continent zag Suzuki de noodzaak om de Jimny hier niet meer te verkopen. Een zwarte dag voor vele liefhebbers. De enige manier waarop Europa nog interessant kan zijn voor de geinige terreinwagen is een elektrische versie. En die leek er ook te komen. Bij de EV-plannen voor dit jaar was duidelijk een Jimny-silhouet zichtbaar. Daar ziet het merk, of in ieder geval de baas van het merk, nu toch van af.
Gisteren sprak Suzuki-baas Toshihiro Suzuki met wat journalisten na de presentatie van Suzuki’s eerste EV, de e Vitara. Aan het groepje collega’s vertelt Suzuki het volgende: ‘Als je praat over een Jimny EV, dan denk ik dat je het best deel van de Jimny ruïneert. Ik denk dat het belangrijkste pluspunt van de Jimny het juiste gewicht is.’ Kortom, Suzuki is bang dat de Jimny te zwaar wordt als hij één of meerdere elektromotoren plus een flinke accu moet rondzeulen.
Er is een alternatief voor de elektrische Suzuki Jimny
Komt er dan nooit meer een nieuwe Jimny naar Nederland? Daar zijn we niet zo zeker van. Suzuki wil dat de Jimny niet zozeer wordt gezien als offroad-speelgoed, maar als compagnon voor bouwlieden en andere werklui. De grote baas zegt: ‘Als we de Jimny willen blijven aanbieden voor professionals, dan is misschien e-fuel of biobrandstof in combinatie met een verbrandingsmotor de manier om de Jimny een toekomst te geven.’
Dat beeld is zo onrealistisch nog niet. Zeker nu Suzuki de eerste stapjes heeft gezet in een samenwerking met Toyota. De twee Japanse concerns hebben afgesproken om elkaar te gaan helpen met elektrische platformen. Zo komt er van de nieuwe e Vitara straks ook een Toyota-versie. Mocht dit als positief worden ervaren, dan zou de samenwerking wellicht kunnen uitbreiden naar andere brandstofsoorten. Want als er een merk is dat maar wat graag experimenteert met verschillende peuten, dan is het Toyota wel.
Foto: Suzuki Jimny Allgrip, gespot door elindewilde
Via: AutoCar
De waarheid is eigenlijk dat de techniek waarbij iedere wiel zijn eigen motor heeft juist bij uitstek geschikt is om mee terein te rijden.
Juist niet, je wilt de onafgeveerde massa juist zo laag mogelijk houden! Liever wat extra massa in de carrosserie dan in je wielen / wiel ophanging…
Hoe zwaarder de onafgeveerde massa, hoe meer moeite het wiel heeft om op de grond te blijven bij gaten/hobbels en dus minder tractie/grip.
Ja! Net zoiets als de 2CV Sahara maar dan met vier ICE’s.
Wat een rare redenering, ik denk juist dat een 4×4 veel baat heeft bij altijd beschikbaar maximaal koppel, zeker bij 4 electromotoren. En de accu is inderdaad meestal best zwaar, maar een benzine motorblok en kardanas en differentielen etc zijn nou ook niet bepaald licht te noemen.
Je kan ook de helft van die solid state accu van Nio erin zetten (normaal 150kwh, de helft is voor een Jimny meer dan voldoende), dan valt de hele gewichtstoename enorm mee denk ik.
Op zich wel, maar het hele USP van de huidige Jimny is de lichtvoetigheid in het terrein, hij heeft een massa ledig voertuig van maar 1065 kg. Koppel is niet zo’n issue met dat lage gewicht, helemaal niet met de old skool lage gearing.
Ik weet verder niet de Kei car regels qua massa, maar de huidige is in Japan ook als Keicar leverbaar zonder plastic spatbordverbreders en kleinere bumpers.
Wat dat betreft snap ik Suzuki goed dat ze deze succesformule niet overboord gaan gooien, maar een dedicated EV versie ernaast, wat minder spartaans en meer onroad gericht zou wel een een verkooptopper kunnen worden in de EU.
@harrie ja daar heb je wel een punt. Al kopen zeker in Nederland de meeste de Jimny gewoon omdat het een guitig stadsautotje is…
Ik huur op de Antillen altijd een Jimny (vroeger een Samurai), super leuk, en daar komt hij ook echt tot zijn recht.
Als die baas er nou eens een -in ieder geval op papier- schone ICE in laat lepelen door z’n ingenieurs. Kunnen wij ook weer Jimny gaan rijden voor een redelijke prijs.
Elektrische Jimmy? Altijd vast in de modder…