Het moment dat je wist dat komen ging is eindelijk daar. Stellantis CEO Carlos Tavares moet het veld ruimen.
De wereld is best moelijk als je topmanager bent. Harde keuzes moeten gemaakt worden. Echt iets toevoegen kan je natuurlijk niet. Dus ja, hoe dan daadkrachtig over te komen? Stoot je divisies af om kortstondig winst te kunnen boeken. Of begeef je je op het gebied van mergers and acquisitions met de belofte van synergieën en schaalvoordelen die je aan aandeelhouders kan verkopen?
Bij Stellantis is men de afgelopen jaren kneiterhard voor de tweede optie gegaan. Maar van een afstandje is het een beetje moeilijk om te zien hoe dat ooit moest gaan werken. Stellantis lijkt vooral vastbesloten om het oude General Motors te worden. Dat Amerikaanse concern dat ooit de grootste autofabrikant ter wereld was. Maar uiteindelijk alleen nog middelmaat maakte. Waar het vervolgens door platformdelen, alle merken onder de paraplu mee vervuilde. Geen puik idee.
Het klinkt allemaal leuk dat kosten delen. Maar het samenvoegen van merken die in hun eentje al weinig bestaansrecht hebben is vaak een kwestie van niks plus niks is nog steeds niks, zelden tot een plus een is drie.
Binnen de gelederen van Stellantis was er dan ook al gerommel en geroezemoes. Het bedrijfsresultaat gaat fors de verkeerde kant op. En dealers in ‘Murica en Europa waren boos om tegenvallende verkopen. CEO Tavares nam zelf de verantwoordelijkheid om hen gerust te stellen. Dat is op zich mooi, maar de tijd van de geboren Portugees aan het roer van het mega-concern komt nu toch tot een einde. Een zacht einde weliswaar, want hij mag zijn contract tot begin 2026 uitdienen. Maar daarna moet hij wieberen.
In de tussentijd krijgen verschillende regio’s nu een onderbaas waardoor de positie van Tavares al een enigszins uitgekleed lijkt te worden. Medelijden hoeven we niet te hebben met de beste man overigens. Vorig jaar tikte hij bijna 40 miljoen Dollar binnen als vergoeding voor zijn diensten. Het pensioen zal dan ook comfortabel zijn. Maar ja, CEO’s zijn desalniettemin meestal niet het type mens dat graag op het strand gaat liggen. Waarvan akte.
“…maar uiteindelijk alleen maar middelmaat maakte…” ik denk toch dat dit een beetje een ‘bash-artikel’ naar Stellantis, als je dit met droge ogen kunt beweren zonder de vergelijking met VAG producten buiten beschouwing te laten?
Het is een gegeven dat sommige autoblogredacteurs een strakke plasser van Duitse merken krijgen.
VAG schraapt ook knaken dezer dagen en je ziet dat die daardoor ook langzaam de bietenbrug opgaan.
Waarom moet het in een artikel over Tavares over VAG gaan?
@Allison Burgers, wat, of hoe, of niet, lees jij, dat jij die vraag stelt?
Zijn dat suikerbieten, rode bieten, over wat voor bieten hebben we het hier eigenlijk ? En is het een weegbrug, draaibrug, tuibrug, hangbrug ?
Het bedrijfsleven is net profvoetjebal : als het niet lekker draait, vliegt de eindverantwoordelijke er als eerste uit. QED.
Altijd weer die dekselse bietenbrug op Autoblog!
Dat hele Stellantis project is dus waardeloos, alles op Peugeot techniek bouwen wordt hem niet, en die EV zooi wordt het ook niet.
Niemand wil een Franse, Alfa Romeo, FIAT, of Lancia, hebben, Italianen al helemaal niet, dat overal die PureTech motor troep in moet, daar zit ook niemand op te wachten, de FIAT GSE Motor serie is veel beter spul.
Laat de Italiaanse Merken gewoon Italiaanse motoren gebruiken.
De FIAT EV 500e verkoopt niet, en een nieuwe FIAT 500 Hybrid met Peugeot motor gaat ook niet verkopen, daar zit ook niemand op te wachten.
De hoop is gewoon dat FIAT zo slim is dat er gewoon een Alfa Romeo/FIAT 1.5 GSE Hybrid 130 pk motor in de nieuwe 500 Hybrid komt, en niet die PureTech zooi.