Het is Audi-spionage voor en na vandaag op Autoblog. Al enige tijd houdt de Audi TT-RS de gemoederen hier druk bezig. Wat voor motor komt er in deze mini-R8 te liggen? Luister en oordeel zelf…
Een hoop speculatie verder lijkt het erop dat we ons echt mogen verheugen op een hamerende vijfpitter. We wisten al dat Audi het wat schoner wilde gaan aanpakken, met o.a. kleinere motoren en turbo’s. Als dat betekent dat we dit soort herrie om onze oren krijgen, dan hebben ze onze steun. (via autoblog.it)
Even vergelijken?
De mannen stonden weer op dezelfde plaats als van die R8 V10
een geblaasde 6-cylinder.
Eerste filmpje is al verdwenen ;)
ik zeg iig turbomotor, zal dan wel 5 pitter worden om m net iets meer power te geven dan dat blok uit de s3
maar het is iig een turboblok
@Kristoff: Volgens mij doet ie het nog prima…
Hevig ! is dit nou snel ?
Lijkt redelijk op een zescilinder, maar vijfcilinder lijkt wel te kloppen. Klinkt behoorlijk ’t zelfde als een 2.0 turbo 20v van Fiat: http://www.youtube.com/watch?v=_ZRaRQMrY7Q
Zou heel goed de nieuwe 6-cilinder TFSI uit de (toekomstige) S4 kunnen zijn…
Zou idd wel eens een geblazen 5 cilinder kunnen zijn zo te horen. Maar een geblazen v6 zou ook wel kunnen (al lijkt die me te zwaar zover voorin).
@bunzing
ohh.. ik dacht dat de TT-S al een 5 cilinder turboblok had.. nee dan gok ik ook op een 5 cilinder ja.. met een inhoud van 2,5 liter.
Ik hoop echt dat ze de 5cyl terug gaan brengen, ijzersterke blokken en minder zwaar dan de v6!
@Ruben Baeten: Sorry, ligt blijkbaar aan pc, op andere werkt het wel :D
Mijn excuses ;)
Jep, dat is een vijfpitter! :D
Heerlijk, nooit gedacht dat Audi dat zou doen. Ik vond/vind Audi een suf merk, maar hiermee scoren ze dikke punten.
Audi MOET de 5cylinder terug brengen oooh wat een mooi geluid !
ze hadden ut tog ook een keer over een 5 cilinder turbo met supercharger
ik denk dat dat er in komt omdat ut al verschillende keren hier op AB langs is gekomen en dit de geschikte auto is waar hij in kan
De oude V6 2.7T motor klonk ook bijna als een 5 cilinder turbo.
http://www.youtube.com/watch?v=ctewEjBtCrc
Ice.
Hmm, dacht kort geleden al eens een Audi TT RS in het echt gezien te hebben… Maar nu blijkt dus dat hij nog helemaal niet uit is?! Zal wel een fake geweest zijn, want het was zeker geen TT S.
Het is simpel om een RS logo op je TT te plakken, maar het wordt nog steeds geen RS.
De TT-R(S) zal een van de snelste Audi’s worden naast de nieuwe RS6 en R8.
Verder zal de TT-R(S) ontwikkeld worden door Quattro GmbH maar gebouwd in de TT fabriek in Gyor, Hongarije.
Ice.
De nostalgie van de oer-quattro! :D
Dit is dus die TwinCharger 2,5 liter 5-in-lijn waar zo over gespeculeerd werd zo te horen?
ik denk een 2 takt 1 cilinder met proma uitlaatje ;)
@Davy
Dat zal het heel goed niet kunnen zijn. Een lengte richting 90 graden V6 die de nieuwe S4 gaat gebruiken zal hoogst waarschijnlijk niet passen in de TT. Vandaar dat de 15 graden VR6 wordt gebruikt in alle modellen op het Golf platform.
volgens mij de 1.4 van fiat met supercharger :P
Klinkt toch echt als een 5-cilinder!
Zowel VW als Audi is aan het downsizen, gewicht aan het besparen en doen een poging om onderstuur door een te zware voorkant van de auto uit te bannen. Een lichtere 2.3 vijfcilinder klinkt daarom ook wel logisch. Rond de 300pk en 400Nm lijken mij prima waarde voor deze TT en misschien ook wel toekomstige Golf VI R23. ;-)
@Rutger
aangezien de TT-S al 272 pk heeft, denk ik niet dat de TT-RS rond de 300 pk zit, dat kunnen ze gewoon niet maken. Ik denk eerder aan 350 pk.. in ieder geval om en nabij de S5..
TT-S 272PK 0-100= volgens mij 5 sec das al rap zat
350PK lijkt mij dan iets te veel van het goede
wat Rutger zij lijkt mij meer realistisch 300PK inclusief wat gewichts besparing
en je zit in in onder de 5 sec aan de honderd
@RenJie,
Is op dit moment nog wat onduidelijk wat de strategisch van Audi is. De A5 is bedoeld om de TT-rijder via een A5 uiteindelijk in een dikke A4 of A6 te krijgen. Voor de A5 liep de jonge TT-rijder richting 3-serie en was dan moeilijk terug te vinden voor een ‘gezins’ limousine of station van Audi.
De S5 wordt nu waarschijnlijk met de nieuwe 3.0T iets teruggezet qua vermogen (330pk begreep ik laatst). Qua prestaties zal de TT giftiger moeten zijn maar niet persé heel veel sneller. Het gewichtsvoordeel van de TT t.o.v. de S5 moet voldoende marge geven.
De TT-RS rijder met iets minder wilde haren moet de overstap kunnen maken naar S5 of. Nu is de stap van TTS naar S5 een stap van € 40.000,- voor de basismodellen en dat is nog erg groot. De TT-RS en S5 met 3.0T motor zullen het gat kleiner moeten maken.
(verschil tussen een 135i Coupé en 335i Coupé is bijvoorbeeld nog geen € 10.000,-!!!)
Dus TT-RS rond de € 10.000-15.000 duurder dan de TTS en de nieuwe S5 lager geprijsd dan de huidige. ;-)
vinden=winnen
@ Rutger
Dat slaat nergens op, waarom zouden ze TT-rijders in een A4 of A6 willen hebben?? Dan kunnen ze tog net zo goed de TT afschaffen. De TTRS wordt gewoon bijna een volbloed sportwagen die goed en behendig moet rijden dankzij zijn lage gewicht.
Aan het flimpje te horen is het in ieder geval meer dan 4 cilinders. Ik denk 5 of 6, ik denk en hoop een vijfcilinder turbomotor.
Tommy, het gaat erom dat je een klant tijdens zijn ‘autocarriere’ aan boord kan houden als merk. TT-rijders als na 3-4 jaar wat anders sportiefs wilde konden bij Audi niet goed terecht en vertrok richting BMW 3-coupé of Mercedes CLK.
Als je een 225pk TT reed hield het op qua sportieve auto’s bij Audi. Nu heeft de TT-S rijder qua sportiviteit alleen de S5 als optie. Dat is een stap van 47.000 naar 87.000!!!
Volgens mij komt Rutger uit een EI, je kan wel lekker lullen iig….. misschien een baan bij de Mc Drive….. ;)
Het tikken gaat mij hier niet zo goed af (lees ik achteraf) maar ik durf wel 100% achter mijn verhaal te gaan staan. 1-serie kwam er omdat de 3-serie te duur werd en merktrouw wordt ontwikkeld in de prijscategorie waar de 3-serie buiten ging vallen.
Audi maakt zich nu steeds meer los van VW en komt met de A1? Is ook te verklaren uit merkentrouw. VW wil de Polo- en Golfrijder niet kwijt aan Audi met de A3 (misschien A4). Audi moest dus opzoek naar een model onder de A3 om de ‘shopper’ in de prijscategorie 19.500-27.000 binnen te halen bij het merk.
@ Rutger
Audi wil gewoon in elk segment vertegenwoordigt zijn zo dat de klant kan kiezen wat hij wil. Maar een 5-serie rijder kan net zo goed overstappen naar een A6 of andersom. Veel mensen zijn namelijk niet van de merken (meesten wel denk ik). De TT-RS is iig wel een mooie tussen stap van de TTS naar de R8.
@Tommy, ieder merk wil een bestuurder gedurende zijn hele leven van een auto voorzien. Audi had een gat in het modellen gamma voor de sportieve TT rijder die met een nieuwe auto sportief wilde blijven rijden maar met iets meer ruimte.
De praktijk wijst uit dat als een bestuurder 4 jaar tevreden met een 3-coupé heeft gereden de kans heel erg groot is dat de volgende auto ook een BMW wordt. Een klant vasthouden is makkelijk dan een klant bij en ander merk weglokken.
De overstap van TT-RS naar R8 zal een uitzonderlijke zijn vanwege het enorme verschil in prijs. Daar ligt een mooie rol voor een RS5.
Rutger begrijpt het helemaal, ook al spotten velen met hem.
Wat de meesten hier niet begrijpen is techniek toepassing.
De VR6 van Volkswagen is een achterhaalde motor waar VW nog steeds op voort blijf borduren met de 280-300 pk 3.6 VR6 FSI.
De motor is nog steeds een ouderwetse met gietijzeren (cast iron) motorblok, dat is helemaal niet meer van deze tijd.
Ik had verwacht dat de 3.6 een aluminium motorblok zou krijgen maar nee hoor gewoon weer gietijzer.
De motor is door Audi ook getest in de TTS met 300 pk, maar werd als veel te zwaar bevonden waarna Audi koos voor de 2.0TFSI met 272 pk.
Ondanks 28 pk minder was de 2.0TFSI een stuk sneller op de “Ring” dan de 3.6 VR6 FSI.
The 3.6 werd als heel kop lastig ervaren op de ring en stuurde niet strak genoeg.
Ik ga er ook van uit dat de VR6 zijn langste tijd heeft gehad, in de Audi Q7 zal hij ook vervangen gaan worden door de nieuwe 290 pk 3.0TFSI supercharged V6.
De nieuwe R5T (Halve 5.0 TFSI V10) is minder dan 20 Kg zwaarder dan de R4 2.0TFSI.
De 2.5 R5T draait bullit proof zijn rondjes op de ring met 380+ pk en zal ± tussen de 348-365 pk gaan leveren in de productie TT-R(S) met een gewicht van ± 1400 Kg en een veel betere gewicht verdeling dan de TT 3.2 VR6 Quattro, die volgens mijn ook zijn langste tijd heeft gehad.
Ik ga er van uit als de TT zo rond zijn vierde jaar een kleine facelift (Full LED verlichting) krijg, de 3.2 motor uit het programma verdwijnt.
Ice.
Hoe hoor je hoeveel cilinders een motor heeft dan.
Ligt dat aan de scherpe uitlaatgeluiden>
@Ruben, mini R8?? Lees maar es ff mijn reply in wouters onderwerp betreffende de TT RS. Die had net zo’n opmerking, het zijn echt totaal verschillende auto’s….
@Windhoos: Ik doelde meer op looks dan op echte overeenkomsten.
Dan is het goed, wat betreft looks zit er idd wel een lichte overeenkomst in ;-)
Een geblazen V6 klinkt anders en past toch niet in de TT op de 3.2 VR6 na, een vijfcilindertje zou misschien net passen.
@Iceman: Wel zonde, de VR6 was het enige compacte 6 pitter blok dat in formaatje Polo nog past.
Een lichtmetalen blok zou lastig zijn door de dunne cilinderwandjes, wellicht dat ze daar nog ooit een oplossing op vinden.
Alleen is het een kwalitatief uitermate terleurstellend stuk techniek om aan de sleutelen, maar als het draait dan werkt het prima.