Dit zijn de eerste foto’s van de productieversie van de Spyker C8 Aileron. En ik moet zeggen dat ie er een stuk gelikter uitziet dan de conceptversie die vorig jaar in Geneve stond. Onder de motorkap vinden we nog steeds de 4.2 V8 van Audi met 400 pk. Prestaties? 0-100 in 4,5 seconde en een top van 300 km/u. En de prijs? Zo’n 200.000 euro (excl. belastingen).
Op Pebble Beach zal Spyker trouwens de Spyder variant voorstellen. Ik ben alvast benieuwd! In de loop van de dag verwachten we meer afbeeldingen en uiteraard ook live foto’s vanaf de beursvloer!
World debut for the production version of the Spyker C8 Aileron at the Salon International de l’Automobile in Geneva
Zeewolde, the Netherlands, 3 March 2009 – Spyker Cars, manufacturer of exclusive
premium sports cars since 2000, today proudly introduces the production version of its
all-new second-generation sports car: the Spyker C8 Aileron, the prototype of which was
shown at Geneva in 2008.
Victor R. Muller, Spyker Cars’ founder and Chief Executive Officer said on the occasion of
the unveiling: “When we unveiled the C8 Aileron prototype here last year, we wanted to
make a clear statement to the industry that Spyker was about to take the next step in its
short but intense history, by introducing its second-generation sports cars, developed
from scratch. Within a year we transformed that prototype into the production-ready car
we show here today. The first cars are being built now with customer production and
deliveries starting in May 2009.
The C8 Aileron’s design is heavily inspired by Spyker’s aviation heritage, as was the case
with all previous models, but with a clear emphasis on the second-generation aircraft
propulsion: the turbine rather than the propeller that adorned so many elements of the
first-generation cars. Similarly the “Aileron” name pays tribute to that aviation heritage.
It is the device that makes an aircraft turn and symbolizes the turning point that the
Aileron is for Spyker: the car which will turn the company towards long-awaited
profitability.”SPYKER C8 AILERON: A COMPLETELY NEW CAR
All-Aluminium Space frame Chassis
The Spyker C8 Aileron’s all-aluminium space frame was completely redesigned from scratch with the
objective to increase torsional rigidity and to incorporate an all-new suspension system. These
characteristics provide an ideal foundation for enhanced vehicle dynamics.
Moreover, the C8 Aileron’s dimensions have been optimised for more interior space and to
accommodate the optional automatic gearbox. Compared to the short wheelbase of the firstgeneration
cars – the Spyker C8 Laviolette and C8 Spyder – the wheelbase of the C8 Aileron is 150 mm
longer, also providing for more driving comfort and stability at high speeds. Its front track has
increased by 155 mm. The total dimensions of the front and rear track are now 1625 mm and 1645
mm respectively, which improves road handling significantly.
Spyker has put tremendous efforts in the space frame performance of the C8 Aileron, specifically the
structure’s efficiency. The utilisation of modern finite element and numerical optimization methods has
allowed Spyker’s engineers to arrive at an exceptionally stiff structure of 22.000Nm/degree. Rigidnode
and load-path technology has been employed in order to ensure that the minimum amount of
aluminium is used to achieve this performance, thus reducing the overall weight of the vehicle. The
dynamic stiffness characteristics of the structure have been carefully tuned in order to minimize
unwanted cabin noises and vibrations, which may otherwise detract from the driving experience.
These technologies and measures have allowed Spyker to arrive at the most efficient chassis in its
history.
Design
The design of the hand-crafted Spyker C8 Aileron represents the latest evolution of Spyker’s signature
architecture, which is prominently inspired by the company’s aviation heritage. In the first-generation
cars, the propeller design was consistently applied to many elements of the cars. Within the design of
the new Spyker C8 Aileron, the emphasis was shifted from the propeller propulsion to the turbine
propulsion. As a result, for instance, the bright polished air inlets were converted into turbine-engineshaped
air scoops.
In order to enhance the aerodynamic performance of the car, several changes in styling were made,
such as stretching the canopy backwards. Most of the shark-like gills have been abandoned, which
results in a cleaner, smoother appearance. The front end is now characterised by a larger grille that
gives additional cooling. Also the rear diffuser was redesigned for improved functionality. An extra
spoiler has been placed under the diffuser, providing additional downforce to boost the ground effect
produced by the diffuser.
Sometimes practicality gains over design: the split side windows with the characteristic metal frame
have been replaced by single-pane side windows that are fully retractable, improving driving comfort.
The outside mirrors, standard in body colour, were redesigned and the mirror body is mounted on two
turbine fan blades.
The rear lights are made of LEDs (light-emitting diodes). LED lights were also used for the indicators
and the sidelights in the redesigned headlight units. The style of the headlights is particularly eyecatching
as they follow the body design more closely. This characteristic styling can be defined as a
part of the (future) Spyker identity first seen on the Spyker C12 Laturbie and subsequently in the
Spyker D8 Peking-to-Paris. In fact, the latter will use the identical headlight units to those of the
Aileron.
The C8 Aileron is available in 16 standard colours, but customers may choose any colour they wish as
an option, as well as the Spyker Squadron GT2 colour scheme. The standard colours have been
developed by Sikkens Autolakken Nederland and AkzoNobel Car Refinishes. Spyker selected these
companies because of their high quality standards and their flexibility to meet with special
requirements. Some of the standard colours have been created especially for the C8 Aileron.
Power train
The Spyker C8 Aileron will use the Audi 4.2 litre V8 engine, giving 400 bhp and will be available with
two transmission alternatives. The first one is a 6-speed Getrag manual gearbox, with ratios perfectly
matched to the V8 engine. This is joined by a ZF 6-speed automatic gearbox, which comes standard
with paddle shifts behind the steering wheel, to progress smoothly through the ratios. Both
transmissions retain Spyker’s trademark exposed gear change mechanism.
Interior
Thanks to the longer chassis, the Spyker C8 Aileron has more interior space, which results in a higher
comfort level and improved ergonomics. The interior, with its typical attention to detail, is made of the
highest quality leather, from the Litano range of the Dutch Royal Tannery Hulshof. The leather interior
is available in 14 standard colours, but any other colour – if desired by the customer – can be ordered
as an option.
Driver and passenger sit low, close to the car’s centre of gravity, where they can feel the car reacting
to the input of the driver, for a direct and sporting connection between car and driver.
The dashboard was completely redesigned to suit the new Spyker identity and to improve ergonomics
and functionality. Air vents are designed in turbine style and the performance and distribution of the
air conditioning was improved significantly. A multifunctional LCD display is integrated between the
speedometer and the odometer. The middle console accommodates the standard Kharma sound
system (see In-Car Entertainment). Chronoswiss dials and switches are available as an option.
More space was created around the Spyker characteristic floor-mounted pedal box. The impression of
professional functionality and ergonomic styling is enhanced by the optimised positioning of the door
handle and the hand-brake lever.
In-Car Entertainment
With larger numbers of cars going into the market and the increased popularity of the iPod and similar
products, the demand for a standard sound system fitted by the factory increased. As a result, every
Spyker C8 Aileron will be equipped as standard with a Kharma sound system, incorporating a digital
radio, Bluetooth interface, an iPod connectivity and a navigation system. The Kharma sound system
offers joystick controls on the central console and a dashboard display, paired to 6 Kharma
loudspeakers. It can be extended with two optional audio packages.
The presence of a Kharma sound system in the Spyker C8 Aileron marks Kharma’s debut in the world
of automotive entertainment. Kharma International produces high-end audio products and sells
worldwide through a network of highly qualified distributors and dealers. All sound systems are
developed, assembled and tested in the Netherlands, with the utmost care by a team of highly
engaged specialists. These characteristics of high-quality products and exclusiveness are in line with
Spyker’s brand values craftsmanship and exclusivity.
Suspension & Wheels
The C8 Aileron is fitted with a brand-new front and rear independent double-wishbone suspension
system. The new suspension system includes a new kinematic layout of the front and rear suspension,
front and rear stabilizer bars, mono-tube dampers, coil over damper steel springs, anti-dive and antisquat
setup for improved handling properties. The suspension components are made of forged
aluminium where possible, to keep the vehicle’s unsprung weight as low as possible. Shock absorbers
are now placed vertically within the wishbones.
The Aeroblade™ wheels of the first-generation cars are replaced by newly-designed 19-inch alloy
wheels. New 10-blade, 19-inch directional rotor wheels, branded Rotorblade™, are available as an
option. These wheels are inspired by the turbine blades of a jet engine, which hints the new styling
direction while respecting the aviation heritage. The 235/35 size tyres at the front and up to 295/30 at
the rear provide the necessary road holding.
Brakes
Brakes are supplied by AP Racing, a partner from day one. Black brake calipers with Spyker script are
standard. Colour-coded calipers with Spyker script can be ordered as an option. Carbon ceramic
brakes will be available as an option soon.
Technical Specifications Spyker C8 Aileron
Body
Two-seat, two-door body. All-aluminium spaceframe chassis composed of extrusions and folded sheet
aluminium. Extruded aluminium side-impact bars and integral rollover bars. Xenon headlights with
LED sidelights and indicators. LED taillights.
Weight : 1425kg (3142lbs)
Wheelbase : 2727mm (107”)
Length : 4617mm (182”)
Width (exc. mirrors) : 1972mm (77”)
Front track : 1625mm (64”)
Rear track : 1645mm (65”)
Height : 1270mm (50”)
Fuel tank capacity : 57 litres (15 US gallons)
Engine
Aluminium 4.2 litre (4163cm3) V8 spark-ignition. Mid-mounted engine. Fully stainless steel exhaust
system with active bypass valves.
Max power : 298Kw (400bhp)
Max torque : 480Nm (354 lb.ft)
Max revolutions : 7200 Rpm
Acceleration : 0-100 km/h – 4.5 seconds
Max speed : 300 km/h (187 mph)
Transmission
Manual: rear mid-mounted 6-speed Getrag manual gearbox.
Automatic: rear mid-mounted 6-speed ZF automatic gearbox with torque converter.
Rear-wheel drive.
Suspension
Front and rear independent forged aluminium double wishbone suspension system, including a new
kinematic layout of the front and rear suspension, front and rear stabilizer bars, mono-tube dampers,
coil over damper steel springs, anti-dive and anti-squat setup for improved handling properties.
Brakes
Radial-mounted four-piston AP Racing brake calipers. Brake calipers available in various colours with
Spyker logo. Anti-lock Braking System (ABS). Electronic Brake Distribution (EBD).
Front: 350mm diameter vented and cross-drilled steel brake discs. Rear: 332 diameter vented and
cross-drilled steel brake discs.
Wheels and tyres
Standard: 19” alloy wheels. Optional: 19” directional Rotorblade™ alloy wheels (10-blade design)
Front: 8.5Jx19 inch, rear: 10Jx19 inch
Tyres, front: 235/35 ZR19, rear: 295/30 ZR19
Interior
Full-leather interior by Dutch Royal Tanneries Hulshof. Brushed aluminium dashboard. Turned
aluminium dashboard and Chronoswiss dials are optional. Air conditioning. Driver and passenger
airbags with passenger airbag deactivation switch.
In Car Entertainment
Kharma Sound System incorporating a digital radio, Bluetooth interface, iPod connectivity and
navigation system.
Price
European retail price excl. taxes ! 189,990.- (with manual gearbox, excluding options)
! 195,990.- (with automatic gearbox, excluding options)
Further developments
The Spyder version of the Spyker C8 Aileron is in final development, and is scheduled for launch at
the Pebble Beach Concours d’Elegance in August 2009. It will feature a semi-automatic soft-top roof
structure.
Mooie DBS neus :lol:
Heeft Jeremy weer een nieuwe auto om in te scheuren! Wauw, ben benieuwd!
Hier mogen we trots op zijn in NL.
Nu maar hopen dat ze niet in de F1 stappen anders hebben ze geen geld meer om hem te produceren :-)
Uh..het eerste wat mij te binnen schiet is: Aston Martin koplampen..?!
It’s still a bottomfeeder. But then again, I am Dutch so I like that kind of thing
Allen de kachelpijpen ……voor- en zijkant en bovenop :-(
Blijf m niet mooi vinden. Er zitten teveel dingetjes en frutseltjes aan.
Deze ziet er wel heel erg mainstream uit. Alle boerenschuren romantiek van popnagels en alu aanplakstukken is hier vanaf.
Wat is nog nog het verschil tussen deze Spyker en een coachbuild Corvette?
Jammer jammer dat ze er lotus lampen op hebben gegooid
Naja..
Het is in ieder geval een hele verbetering, nou ja alleen de voorkant dan. In plaats van zo’n vissensmoel oogt het nu wat meer agressiever door de nieuwe koplampen. Prima gedaan jongens! Alleen de achterkant…ik weet niet of ik daar wat van moet vinden. De achterkant is nog wat meer ronder vormgegeven, waardoor het steeds meer op een lotus achterwerk lijkt. Niet dat het slecht is, maar toch geeft het zo’n mwah mwah gevoel bij me.
Als een geheel ziet het er gewoon goed uit! Mogen we idd trots op zijn.
Ik snap ’t niet, ik zie dus helemaal niets van AM hierin…
Een prachtige auto, maar voor mij mist de auto op meerdere punten de balans die de C8 Laviolette wel had. Onderlinge verhoudingen kloppen mijns inziens niet meer.
Nu maar hopen dat deze auto, en straks de d8, spyker er weer enigszins bovenop zullen helpen en de bedrijfskundigen het bedrijf in de goede volgorde gaan heropbouwen…
wat belachelijk lelijk
Wat lelijk zeg! Waar de allereerste Spyker (van Maarten de Bruijn) nog chique was, is dit echt een halve tuningbak. Heel lelijk die kokers overal en die spiegels… Koplampen passen ook helemaal niet bij de rest van het ontwerp. C8 Laviolette en Spyder waren in mijn ogen veel beter uitgewerkt en die straalden nog klasse uit.
Op sommige foto’s mooi op andere niet. Misschien toch maar eens in het echt zien.
Gelukkig heeft niet iedereen dezelfde smaak, was ie ie leluukk.
Ik ben enorm trots, zoiets moois uit NL. Iedere auto heeft wel gelijkenissen met een andere auto.. Ik zie een nieuw succesverhaal aankomen..
owja en die logo,van ver lijkt ie op een opel logo:D en dat is natuurlijk negatief bedoeld
oej, dit is toch wel een érg mooie auto geworden!
de concept was net wat mooier maar hier kunnen wij als nederlanders zeker trots op zijn
Die foto recht van voren lijkt het net een lotus evora (vooral koplampen), ik weet niet wat mensen hier van aston martin in zien.
Alsof iemand zelf z’n C8 Laviolette heeft lopen verbouwen. Geen goed idee, want de C8 is een briljant ontwerp, dit is een ratjetoe, meer een vliegdekschip.
Dit heeft Spyker toch niet nodig?
Waar zijn die mooie alu inlaatkelken en spiegels gebleven.
Daarnaast van die schreeuwerige velgen.
@ Remonvdh
Helemaal mee eens dat het stijlvolle er wel vanaf is.
Waarom zou je als kleine autoproducent een product willen maken dat lijkt op de grote merken. Je wilt je dan toch juist onderscheiden met iets mooiers, exclusiever en minder mainstream. Maarten had dit zo ontzettend goed gezien.
Wouw.. Neerlands Trots :)
Wat een schitterende bak, maar ik vond het concept ook al mooi. Doe mij deze maar.
Het enige dat ik mis zijn de popnagels. Ik als vlieger zie graag iets meer vliegtuig detail bij Spyker, maar niet te min verschrikkelijk mooi dit.
wat is 400 pk feitelijk nog ‘sportauto’. de meeste sportieve sedans (m3, C63) hebben al meer pk’s, voor de helft van het geld. Word echt tijd dat er een krachtigere motor in dit apparaat komt.
308 GT4 van Ferrari had ook van die rare proporties, maar dat ding had tenminste een achterbankje.
Dat ziet er zeker gelikt uit! Strakke kar. Nu nog een motor met meer potentie onder de kap…
@ JanJansen: Daarom ben ik zo benieuwd naar de auto waar Silvestris mee gaat komen! Denk dat dat weer een erg mooie, chique sportauto gaat worden die zich goed onderscheidt van de mainstream auto’s!
Ik ben het met @rikkon eens.
Precies de unieke Spyker elementen zijn aangepakt. Deze auto is te geciviliseerd geworden.
@Breinstein.
Dit is een Spyker. Deze auto zal ongetwijfeld vanaf! de 400pk gaan. Meer pk’s is niet echt een probleem met die Audi blokken.
Daarbij weet een Spyker zijn vermogen vrij goed op de weg te zetten.
Pk’s maken nog geen sportwagen. Dat doen de rijeigenschappen.
@MX5:
Is ook wel zo, maar dan nog klinkt het niet bijzonder meer, terwijl ik het deze auto juist zo gun. Ik heb spykers altijd al mooi gevonden, echter loopt het vermogen een beetje achter.
Ik ben trouwens ook benieuwd naar de rijimpressie. Wanneer wordt die gehouden (toendertijd een aanbod uit de VS) en online gezet?
Moet je dit gedrocht eens vergelijken met de nieuwe Infiniti Concept. Ik zou zeggen Spyker kappen met die hap, ga maar speedboten maken ofzo
Fantastisch mooie wagen. Die iets scherper gelijnde koplampen maken hem fraai!
Mooie bak, doet mij een beetje denken aan de NSX
Kijk naar topgear of fifthgear, ze zeggen allebei dat spyker auto’s gewoon slecht zijn, veel te veel onderstuur, een spuuglelijk design, ze schieten in brand :-D haha
Apart en exclusief? Zekers! Maar mooi? Nah…
’t Is in feite een redelijk simpel en bijna ouderwets ontwerp, maar dan opgesmukt met allerlei over-the-top glimmers, die het een bijna Sjonnie-esque aanblik geven…
Grijp dan terug naar het oerontwerp (Silvestris) uit het schuurtje in de tuin van de familie de Bruijn met inderdaad hardcore-elementen als popnagels en opgepolijst aluminium, lichtgewicht met een brullende motor achterin…
Ik vind hem toch redelijk fraai hoor. Alleen die geforceerd ronde kokers vind ik wat minder, en de achterwielen zouden 1 of 2 inches extra kunnen gebruiken. Ik ben zowiezo niet zo gecharmeerd van deze velgen, ik vind de propeller velgen mooier. Maar verder vind ik dit zeker een fraaie wagen, en een van de ‘commercieelste’ ontwerpen van Spyker tot nu toe. En dat bedoel ik op een positieve manier.
@ferrenzi: waar heb je dat vandaan? bij topgear waren ze helemaal lyrisch over het design van de C8!
Men is bij Spyker(Victor Muller) helemaal de weg kwijt. Alles waar Spyker voor stond is in één klap weggevaagd met deze Aileron. Je kunt niet zomaar een beetje aanrommelen als je als merk je geloofwaardigheid wilt behouden. En dan ook nog eens je logo/badge updaten, Spyker is nog geen decenia terug op de markt, puur geklooi in de marge. Druk bezig zijn met futiele bijzaken en verachting voor het prachtige desing waarmee de Bruijn de eerste Spyker ontwierp. Ik vond het prototype vele malen mooier, plus er was een duidelijke bloedlijn met de voorafgaande modellen. Waar de voorgaande modellen chique waren is deze nieuwe Aileron vulgair, te veel plastic, lelijke velgen en koplampen die helemaal niet bij een Spyker passen. Zo zonde.
Ik vind de Spykers nooit zo gode ’te vangen in foto’s’…
Hier wordt ik ook weer niet echt opgewonden van, maar als je er 1 in het echt ziet!!! WOW!
Dat heb ik bij Spyker meer dan bij andere merken, ik denk dat het komt omdat Spyker vooral erg goed is in de details.
Vind er toch niks speciaal aan, zeker voor die prijs niet, maar het is wel exclusief
@ ferrenzi206, ga jij je mening laten beinvloeden door een tvprogramma? Kom is voor jezelf op en geef eens een eigen mening..
De prijs: €316.146,10 (handbak, bron: woordvoerder Spyker)
http://www.quotenet.nl/quoto/victor_muller_aileron_leidt_spyker_naar_winst.php
PT for president :)
Ik vind zelf Spykers hele mooie auto’s, en vooral niet langzaam. Al moet ik van deze zeggen dat ik me afvraag wat voor nut die dingen op de zijkant en op het dak voor nodig zijn, en ik vind hemeen beetje op een Aston lijken.
Goed ding…
@Remonvdh (& PT)
Helemaal met jullie eens. Maar wellicht als je er ‘live’ naast staat dat het dan beter overkomt (hope so). Het meest benieuwd ben ik inderdaad ook naar de auto waar Maarten met zijn compagnons bij Silvestris mee bezig is…
Helaas zullen we daar nog even op moeten wachten.
Tot die tijd maar hopen dat zijn geestelijk erfgoed wat betere tijden tegemoet gaat…
Is deze nu duurder of goedkoper dan de voorgaande?
Ieder z’n mening hoor, maar ik heb tijdens het lezen van bovenstaande reacties af en toe naar de foto’s gekeken en ik ben van mening dat deze auto erg mooi is. Okee hij is niet zo bijzonder als de C8 Laviolette was, maar zeker de moeite waard in mijn ogen. Iets minder gewaagd, maar zeker mooi (en hopelijk commercieel een succes) Hij moet echter niet als vervanger komen van de C8 Laviolette. Bij Spyker moeten ze gewoon 4 modelen gaan maken: Deze, C8 Laviolette SWB, C8 Spyder SWB en D8 p.t.p. (met nog wat aanpassinkjes). Dan zijn ze in mijn ogen goed bezig. Zet die LWB versies en dat zargato gedrocht maar bij het grof vuil.
Love it!
Hopelijk zet deze auto nederland goed op de kaart, het ziet er geslaagd uit.
vind hem zeer vet.
dat moderne sausje wat ze eroverheen hebben gegooid staat hem zer goed
Verbazingwekkend, wat details het beeld kunnen veranderen…
Tov het concept meer (langere) lijnen in de lengterichting, kortere kont. Het zijn allemaal kleine dingetjes, maar samen heel belangrijk. Het is een wat algemener design geworden, zonder de Spyker-basis te verliezen. Meer mensen zullen dit mooi vinden, schat ik in. Dit zal een moneymaker worden. Toch, al die aparte (en soms lelijke) details hadden ook hun charme.
Een van de mooiere spijkers… Maar voor dat geld koop ik zonder twijfel liever een Audi R8!!! Hoe dan ook;)
Spyker is volwassen geworden, helaas kan dat ook voor het gewicht gezegd worden (1400kg!, de Bruijn streefde ooit naar 1000kg…)
@ 2 mense
Je mening hangt af van de dingen die je weet en al hebt gezien over een auto, wel ik denk dat de auto op niets trekt het desing is één ding, als ze dan zeggen dat hij echt niet goed rijd dat is nog een ander ding