Autoblog.nl

Snelste RS4 ter wereld (1.200pk) kost €70.000

Auteur: , gepost om – 36 Reacties

Opzoek naar one Audi to rule them all? Wel, wat dacht je van dit stukje dragstripplezier. Een Audi RS4 B7 waar vrijwel niets meer origineel aan is, en met ‘slechts’ een vijfcilinder uit begin jaren negentig onder de kap.

De Audi is opgebouwd door het Finse 4WD Drag Race Team en APR Finland, die voorheen hun heil zochten in een rode Audi Coupe. Die werd wegens herhaaldelijk stukgaan in 2008 ingeruild voor een kale RS4, maar de 2.2-liter vijfcilinder schoenlepelde ze wel mee in de nieuwe motorruimte. En die levert nu dus 1.200 pk, waarmee het vanzelfsprekend is dat vrijwel niets aan de aandrijflijn nog origineel is. Van beresterke diffs tot op maat gemaakte aandrijfassen, alles moest een paar tandjes sterker worden om dat godsvermogen te kunnen verwerken.

Hieronder de specs van de motor:

– 2.2l inline 5, 20 valve
– bore 81.5mm
– Stroke 86.4mm
– Nitrided, polished, balanced, original crankshaft
– PO metal custom conrods
– Wiseco pistons, 7.7:1 compression ratio
– Schrick stainless steel intake valves, 32mm (stock) diameter
– Schrick nimonic exhaust valves, 27.5mm diameter (that’s right, smaller than stock)
– Schrick valvesprings
– Schrick titanium retainers
– Schrick spring shims
– Schrick ultralightweight solid lifters
– Schrick lashcaps
– Shcrick / Catcams custom grind cams
– Nordic Porting Service ported and polished head (flows over 330hp@12mm)
– Raceware head studs
– Raceware main studs
– custom built dry sump system 8.5 liter oil capacity
– Jyrki Repo – built intake manifold
– Jyrki Repo – built exhaust manifold
– Jyrki Repo – built intercooler system
– Tial 46mm wastegate
– Holset custom MFS HX60 turbocharger

De RS4 debuteerde in 2009 op de dragstrip en de vierwielaangedreven Duitser pakte daar op de kwartmijl tijden van 9 seconden mee. (Meer in dit artikel van QuattroWorld.) Dit beest kopen? Kost je 70.000 euro en dat is inclusief uitgebreide instructie op de dragstrip (in Finland).

Hieronder deze furie in actie:

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  2. dubhead zegt

    Op de fotos lijkt die RWD (rook en motor ligging).

    Een traditioneel quattro Torsen diff stuurt meer snelheid naar de kant met de minste weerstand (of grip – net als een regulier diff). Dus als je van die dikke slicks achteraan steekt – krijg je dan niet normaal gezien een overdaad aan rotatie op de voorste wielen????

      • dubhead zegt

        @towi1989: Ik denk niet dat dit correct is. Dit lijkt de uitleg van een VC-type Haldex systeem dat reageert op slip.

        Even verder schrijft de auteur: “Het middendifferentieel kan vergrendeld worden met een automatische lamellenkoppeling en achter zit het Torsen differentieel dat automatisch vergrendeld wordt als de achterwielen grip verliezen.”
        Het midden differentieel IS het Torsen differentieel. Ze zijn allemaal Torsen op een quattro eigenlijk.

        De reden voor de mechanische differentiëlen is niet de distrutie volgens de meeste grip maar de wiel snelheden in een bocht. De wielen hebben verschillende snelheden in een bocht – omdat ze allemaal een andere cirkel maken. De differentiëlen moeten dit mogelijk maken anders kan de wagen moeilijk zijn bocht nemen.

        Een ‘Torque Sensing’ diff doet dit aan de hand van weerstand. Het wiel of de as die een kleinere cirkel maakt ervaart meer weerstand en door het diff gaat die automatisch trager draaien. Terwijl de andere kant net sneller gaat draaien.
        Zonder differentiëlen zouden alle wielen altijd dezelfde snelheid hebben en dat zou nogal wringen als je een bocht probeert te nemen.

        Het probleem is: weerstand is ook grip, een weerstand verschil kan ook gebeuren door grip verlies: wanneer je grip op een wiel verliest krijgt dat wiel net een grotere draaisnelheid. Dit kan zelf een escalerend effect hebben – hoe rapper het draait hoe meer grip het verliest – hoe rapper het draait. Het diff verergert dus het gripverlies omdat het zogezegd denkt dat het slippende wiel aan de buitenkant van een bocht zit. Daarom heb je een limited slip differential die dit soort situaties moet voorkomen. Daarom kan je moeilijk driften zonder LSD want zonder gaat één wieltje gewoon doordraaien.

        Wanneer ze zeggen dat quattro maximaal 80% naar één wiel stuurt dan is dit de limitatie die moet voorkomen dat een wiel dat geen weerstand meer ervaart gaat doordraaien.

        Hoe de assymetrische koppel distributie in zijn werk gaat weet ik niet maar de differentieel functie zelf draait rond rotatie snelheden in bochten en heeft een omgekeerd effect op eigenlijk gripverlies.

  12. lamborgfan zegt

    @norge: dat is leuk dat je zegt. Mijn pa had ooit een vw bora.. Het eerste wat hem opviel was dat er aan de bestuurders kant een grote spiegel zat en aan de passagiers kant, echt een klein k%t spiegeltje. Maar helaas was er geen optie voor een grotere.. vanaf de golf v zaten er aan beide kanten fatsoenlijke spiegels. (het zijn de details die vw verandert éh) :p

  15. ej20g zegt

    Wat blijven 5 cilinders toch goed klinken. Of ze nou een “schammele” 170 pk leveren of een dappere 1.200 paarden ophoesten. Moet bekennen dat ik het ook gelijk één van de weinig motorconfiguraties vind die mét turbo automatisch nóg beter gaat klinken.

Geef een reactie

Autoblog

Merken