Nu het Skoda Octavia motorengamma wordt uitgebreid, is de kans nog groter dat je een ideale Octavia kunt vinden.
Het is de archetype auto die je aan iedereen adviseert. We hebben het over de Skoda Octavia. Het typisch zo’n auto die op bijna alle punten ruim voldoende tot goed scoort. Natuurlijk is het geen track-day special of autobahn-stormer, maar voor mensen de ‘een auto’ nodig hebben, tikt ‘ie alle vakjes aan.
We zitten inmiddels op de vierde generatie van deze Tsjechische bestseller. De Octavia is op dit moment leverbaar met twee motoren: een 1.0 TSI driecilinder (115 pk) en een 1.5 TSI viercilinder (150 pk). Daar is ruimte voor meer aanbod.
Skoda Octavia motorengamma uitgebreid
Zoals de titel alles al weggeeft: het Skoda Octavia motorengamma wordt uitgebreid. Er komt per direct een lading aan nieuwe versies bij. Vroeger waren dat meer reguliere benzinemotoren en een diesel, maar tegenwoordig zijn het allemaal verschillende typen motoren. We nemen ze even met je door.
Skoda Octavia 1.0 TSI e-TEC DSG
De eerste is de Skoda Octavia 1.0 TSI e-TEC met DSG-automaat. In feite is het heel simpel, de 1.0 benzine heeft standaard een handbak. Als je de versie met automaat besteld, krijg je automatische een 48V-generator erbij. Hiermee is het mogelijk om te ‘coasten’ of ‘zeilen’, bijvoorbeeld.
Ook is de assistentie prettig bij het in gang brengen van de Octavia in kwestie. De prestaties zijn prima voor elkaar: 0-100 km/u is in 10,5 seconden achter de rug en de topsnelheid is 205 km/u. De Octavia Combi 1.0 TSI e-TEC is ietsje trager: 10,9 seconden en 202 km/u.
Skoda Octavia iV Plug-in Hybrid
Het Skoda Octavia motorengamma wordt verder uitgebreid met een plug-in hybride. Deze combineert een 1.4 TSI viercilinder motor met een elektromotor. gecombineerd levert deze combinatie een systeemvermogen van 204 pk en een maximaal systeemkoppel van 250 Nm.
De elektromotor wordt gevoed door een 13 kWh-accupakket. Op een volle accu kun je 60 km elektrisch rijden, aldus de WLTP. Het is mogelijk om in 7.7 seconden naar de 100 km/u te accelereren en een topsnelheid te halen van 220 km/u. De combi is wederom fractioneel trager.
Skoda Octavia 1.5 TSI G-TEC
En we gaan door, want het Skoda Octavia motorengamma werd nóg wat verder uitgebreid. De Octavia 1.5 TSI G-TEC is een versie op gas. Niet op LPG, maar op CNG (Compressed Natural Gas).
De auto beschikt over drie CNG-tanks. Het voordeel van CNG ten opzichte van diesel of benzine is de lagere CO2-uitstoot en NOx-uitstoot.
Op de CNG-tanks kun je volgens de WLTP 500 km rijden. Met de 9 liter grote benzinetank neemt dat toe naar 690 km. De Octavia 1.5 TSI G-TEC gaat in 9,6 tellen naar de 100 km/u en haalt 218 km/u. De Combi is wederom ietsje langzamer.
Prijzen
Aangezien het Skoda Octavia motorengamma flink is uitgebreid, hebben we alle prijzen in een tabel gezet.
| Type Skoda | Prijs |
| Octavia 1.0 TSI e-TEC DSG | € 29.890 |
| Octavia Combi 1.0 TSI e-TEC DSG | € 31.390 |
| Octavia 1.0 TSI e-TEC DSG Business Edition | € 28.990 |
| Octavia Combi 1.0 TSI e-TEC DSG Business Edition | € 30.490 |
| Octavia 1.4 iV DSG Business Edition | € 35.690 |
| Octavia Combi 1.4 iV DSG Business Edition | € 37.190 |
| Octavia 1.4 iV DSG Business Edition Plus | € 38.190 |
| Octavia Combi 1.4 iV DSG Business Edition Plus | € 39.690 |
| Octavia 1.5 TSI G-TEC Business Edition | € 32.990 |
| Octavia Combi 1.5 TSI G-TEC Business Edition | € 34.490 |
Alle genoemde modellen zijn per direct te bestellen bij de Skoda dealer. Begin volgend jaar start de levering van nóg een variant: de Octavia 1.5 TSI e-TEC DSG.
Leuk hoor, maar wanneer komt die Octavia RS? Zowel de benzine als diesel varianten zijn feitelijk het beste wat je kunt kopen onder de 50k.
Je houdt nog meer items te goed; diesel, RS, scout, scoutline, sportline, enwieweetwatnogmeer.
Wel een prima wagen, ik denk de meest verkochte combi/stationcar/estate/break/variant/avant/st van Europa..
Zou er nog een diesel komen of zouden ze die gewoon laten zitten (zoals zoveel andere merken)?
Waarom heeft de hybride nog de oude 1.4? De 1.5 is er inmiddels ook alweer een tijdje, het lijkt me wel zo logisch om die dan aan het hybride systeem te koppelen.
@lekbak: vw nog een paar gte/e tron aandrijvingen in de schappen staan
@lekbak: ze zullen er wel een reden voor hebben
@christian85: ja, geld. Ze zullen vast nog de nodige voorraad hebben gehad of contracten voor levering hebben gehad. De 1.5 is volgens mij efficiënter dan de 1.4, maar dergelijke grote bedrijven hebben al meermaals bewezen helemaal niet hun best te doen voor milieu of duurzaamheid. Ze doen hooguit net genoeg.
Wat negatief zeg. De combinatie van de automaat, de 1.4 TSI en de hybride is samen ontwikkeld. Om dan die 1.4 door een 1.5 te vervangen vergt dat hoge ontwikkelingskosten met verwaarloosbare baten omdat de milieu effecten al van de hybride aandrijflijn komen. En die 1.4 moeten ze toch doorproduceren voor de vervangingsmarkt en oude modellen.
@lekbak: is op zich helemaal zo gek nog niet hoor. Zowel voor de kosten als het milieu is het beter eerst op te maken wat je hebt liggen, voordat je het nieuw laat maken.
VAG doet dit overigens al járen. Ooit reed ik in een Audi 100 met vijfcilinder (een vroege van de type 44 generatie). Het motorblok bleek echter nog van het type 43 af te stammen (2119 cc i.p.v. 2226 cc), terwijl de papieren deze wel als ‘matching numbers’ bevestigden. Een Audi specialist wist me gerust te stellen, dat deze praktijk niet ongewoon was.
@RRRobert: ze proberen allemaal met zo weinig mogelijk voorraad te werken en zoveel mogelijk just in time. Het zal ongetwijfeld een combinatie van gemak en lopende contracten zijn. Daarbij: het lijkt mij dat er de komende jaren nog genoeg vraag is naar 1.4 motoren. Die plastic hokken gaan namelijk niet het langst mee, zelfs de latere exemplaren niet.
Ik zit toch echt te wachten op de 2.0 TSI met 196 pk en vierwielaandrijving. Chip er in en je hebt een prima wintersport wagen. Of de 245 pk hybride als vervanging van m’n lease golf gte. Iemand enig idee of ze van plan zijn die hier ook te leveren?
Lees artikel
@meetsysteem: ja dat heb ik nu 3 keer gedaan en er staat niks over vermeld. Terwijl bij de introductie van de auto aan was gekonigd dat deze versies ook zouden komen. Vandaar mijn vraag of iemand daar iets over weet…
Dus helemaal geen diesels meer? Het valt me op dat voor de hele VW groep er minder diesels beschikbaar zijn dan eerst…
Géén 6-cilinder? Of tenminste een 5-cilinder? ;-)
Staat de RS / Sportline niet gewoon al rechtsvoor op de eerste foto? Breng dat nieuws dan ook gewoon meteen uit.
Die plugin aandrijflijn is echt wel om te smullen.. Liever een paar kwh extra gehad.. Zodat je perfect woon werk elektrisch kunt doen… Vlot, zuinig, betaalbaar en geen range angst.. Aleen subsidies maken een bev aantrekkelijker…
Tip voor Belgen met Hollandse neigingen: rijden op aardgas is supergoedkoop in België, als je een pomp nabij hebt dat wel…
Ik ben vooral benieuwd naar de versies met fatsoenlijke stoelen. Mijn god wat vond ik de standaard stoelen slecht, veel te vlak en totaal geen zijdelingse steun