Autoblog.nl

Scion iQ Concept in New York

Auteur: , gepost om – 63 Reacties

Scion iQ Concept
Speciaal voor de Amerikanen heeft Toyota in 2003 het merk Scion in het leven geroepen. Auto’s van dat merk worden onder de Toyota’s gepositioneerd en moeten vooral een jonger publiek aanspreken. Voor deze doelgroep staat op de autoshow van New York de Scion iQ Concept.

De Toyota iQ biedt in Europa tegenwicht voor de Smart Fortwo en aangezien de Fortwo in de Verenigde Staten ook prima verkoopt, introduceert Toyota de iQ in de VS onder het Scion label.

Een concept is doorgaans dikker aangezet dan het productiemodel. Deze iQ heeft behoorlijk aanwezige bumpers en forse 18 inch velgen. Waarschijnlijk durfde de Japanners het niet aan om de Amerikanen -net als bij ons- op te schepen met een 68 pk sterke 1 liter 3-pitter. In de Scion iQ is een 93 pk sterke 1,3 liter 4-pitter gelepeld, goed voor 120 Nm koppel. De Amerikanen zijn nu eenmaal iets zwaarder. Verder is het concept uitgerust met zaken al lederen bekleding, airco en een 10 inch LCD-scherm geintegreerd in het dashboard. Alle details in onderstaand persbericht.

Scion iQ Concept

Scion Reveals iQ Concept at the 2009 New York International Auto Show

NEW YORK, April 8, 2009 — At the New York Auto Show today, Scion unveiled a special concept version of the iQ micro-subcompact car designed to meet the transportation needs of young urban trendsetters.

Scion’s iQ concept is a new urban vehicle with a revolutionary package that is just over 10 feet in length and accommodates three plus luggage. As more and more urban centers are revitalized with a new sense of purpose, energy, and creativity, young people are moving in from the suburbs to embrace new urbanism and are looking for a car that suits their needs and delivers high emotional value.

Scion’s iQ concept is the intelligent answer to this need for highly emotional and efficient urban transportation. The convenience of having work, entertainment and culture nearby for young city-dwellers is a significant draw to urban centers. The vehicle must be able to navigate narrow, congested streets, park in tight places, have impressive fuel economy, and have compelling design and function.

“Scion’s iQ concept turns traditional auto design upside down,” said Jack Hollis, Scion vice president. “Traditionally small vehicles have been thought of as being basic. The iQ concept is just the opposite with its innovative features and iconic urban design, and we believe it fits in well within the Scion brand. Our young, trendsetting buyers are creative and innovative forward thinkers, and we think they will appreciate what iQ has to offer.”

The production iQ is currently sold in Japan and Europe. Five Axis of Huntington Beach, Calif. took the iQ to the next level with aggressive exterior and interior modifications that show the vehicle’s potential for personalization.

With its 78.7-inch wheelbase, the three-door hatchback can deftly maneuver through city traffic. At the same time, its overall length of 126.9-inches, overall width of 71.4-inches, and short front and rear overhangs allow the iQ to fit in virtually any city parking space. The front-mounted differential and repositioned steering rack decrease front end length. In addition, the iQ is equipped with a flat gas tank housed beneath the floor that reduces rear overhang.

Pushing the wheels of the small, bold concept towards the four corners of the body gives the iQ a confident stance. The custom 18-inch wheels with a nickel finish and wide tires fill the wheel well, adding to its surefootedness. The iQ’s custom front air dam, aero headlamps and high-intensity LED driving lamps signal urban road readiness.

“We believe the Scion iQ micro-subcompact concept is the future of transportation,” said Hollis. “If it should join our future line-up, I think it could reach iconic status like our xB. Its styling will attract attention and if it’s a Scion, you know it’ll be easy to personalize.”

The iQ’s profile is defined by a strong and high beltline. Smooth lines glide from the large, dark finish headlamps, up the A-pillar, across the roof and wrap around the rear emphasizing the concept’s geometric beauty. Side mirrors with integrated turn signals accent the clean design.

The rear emphasizes the vehicle’s modern style. Trapezoidal lines run toward the wheels, from the hatch to the thick rear diffuser, creating a substantial presence. A center-mounted trapezoid exhaust adds to the vehicle’s distinctiveness, while large, matte-finished rear taillights help keep the vehicle visible.

The iQ’s interior fuses function, style and entertainment. Attention to detail and modern accents can be seen in the illuminated door handle; the swiveling spotlight that hovers over the dash; an illuminated iQ logo on the passenger-side dash and nickel and raw aluminum toned interior panels. Iridescent green and gray honeycomb upholstery covering the door panels and seating areas, combined with the custom exterior paint, provides a balance of freshness and sophistication. Black matte scuba-like polyurethane covers the seat bolsters and is also used on the headliner with a bright green topstitch for a contemporary finish.

The iQ features a 10-inch panel LCD screen on top of the center cluster that serves as the main entertainment console and navigation system interface. With the push of a button, the touch-screen articulates to reveal the entertainment hub. The touch screen can also play movies while the vehicle is parked. When not in use, the screen lays flat on the dash with a translucent cover that emits a colorful display of light patterns to make the interior even more unique.

A few quick strokes to the black panel below the entertainment hub, or steering wheel controls, command the audio system to shuffle through a music library. The center cluster also features three control knobs for dual front heating and air conditioning settings. The driver and front passenger each have a knob that displays their desired temperature and controls their temperature and fan settings. The center knob dictates zone control for both occupants.

The instrument panel has a speedometer, warning lamps, and a multi-information display. The multi-information display allows the driver to toggle through the odometer, average speed, temperature and eco lamp. The eco lamp illuminates during efficient driving to help the driver achieve maximum fuel economy.

Comfortable front passenger legroom was achieved with a newly-engineered, compact air conditioning unit located behind the center of the front console. The iQ employs a glove bag, with the same textured, honeycomb fabric as the front and rear seats, that can be easily snapped on and off for storage or additional legroom.

Rear seating can accommodate one adult behind the front passenger and a child, small package, or pet behind the driver. Extra slim front seat backs provide rear passengers with legroom. The rear seats are 50/50 and fold flat for increased utility. In addition, the rear seat cushion lifts up to reveal a small flat storage space that can be used for pocket-sized portable music players, small books, digital cameras, or slim laptops.

The iQ does not skimp on safety and is equipped with Vehicle Stability Control (VSC); an anti-lock brake system (ABS) with Electronic Brake force Distribution (EBD); Brake Assist (BA); and nine SRS airbags, which includes the world’s first rear window curtain airbag. Other airbags include driver and front passenger front airbags; driver and front passenger seat-mounted side airbags; side curtain airbags; a driver knee airbag; and a front passenger seat cushion airbag.
# # #

SCION iQ CONCEPT VEHICLE

PRELIMINARY SPECIFICATIONS

POWERTRAIN
Engine:
1.3-liter, four-cylinder, VVT-i

Horsepower:
93 hp

Torque:
89 lb.-ft.

Drivetrain:
Front wheel drive

DIMENSIONS (inches)

Overall Length:
126.9

Overall Width:
71.4 without side mirrors
79.3 including side mirrors

Overall Height:
56.9 without antenna
62.5 including antenna

Wheelbase:
78.7

Seating Capacity:
3+1

MODIFICATIONS

Exhaust:
Five Axis custom stainless exhaust

Wheels:
Five:AD S6:F custom wheels with nickel finish prototyped by MetalFX
18×8.5 ET03

Tires:
Yokohama S.drive
2.5/40R18

Suspension:
TEIN Super Street coilover suspension

Body:
Five Axis widebody conversion
Burnt nickel accents
Custom accented headlights and taillights

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  10. Lazy zegt

    93pk uit een 1.3-liter is sterk. Mijn 1.9-liter haalt 90PK. Leve de motorische evolutie! Deze Scion ziet er als een telegeleid autootje uit. Toys for boys.

  15. sjazz zegt

    @benjamin: misschien omdat het een andere motor is? 1.3 ipv 1.0????

    Verder vermoed ik dat het geen low resistence tires zijn haha. Dat ding is meer band dan auto. Verder wel geinig gedaan overigens.

  16. Laurens zegt

    Zorgwekkend. Obesitas (= overgewicht) is een zo groot probleem aan het worden, dat auto’s die bij ons alleen aan ouden van dagen te slijten zijn (Materia e.d.), daar als jeugdig verkocht kunnen worden.

    OT: voor een IQ, leuk. Koop een C1, 107 of Aygo :-)

  17. circlestorm69 zegt

    Leuke dikke versie.
    Hoop dat de materiaalkeuze van het interieur beter is dan dat van de IQ’s die op de Rai stonden. Ben me rot geschrokken hoeveel krassen de binnenkanten van de portieren na een paar dagen al hadden. Alleen bij Dodge heb ik het ooit erger gezien. Goedkoop plastic. Bah!

  19. Kevin zegt

    wat een bruut wagentje, zeker wat anders dan de alto of splash die hier rondrijden..

    nu nog een 1.3turbo erin lepelen et 140 pk en klaar is klein-speelgoed-straat-bommetje !!

  27. Sjaak zegt

    De prijs zal ongetwijfeld ook een stuk goedkoper zijn. Waarschijnlijk 8000 dollar of zoiets kansloos.

    Een bmw 1 serie kost geen drol in Amerika klik maar eens in elkaar op bmwusa. In duitsland gebouwd en goedkoper gemaakt voor de Yankees. Als Europeaan wordt je gewoon gekontneukt door de overheid door auto’s zwaar te overpricen. Als er iets geschrapt mag worden zijn het die kansloze prijzen. Mensen zullen sneller een auto kopen wat voor een gezondere automarkt zocht. I.p.v. struikrover bos het extra verdiende geld in kansloze projecten gaat stoppen. Lees gescheiden loketten, hangclubhuizen voor buschauffeur meppers en scooter rovers etc

  31. Peugeot Driver zegt

    Ik lees net dat iemand 93 pk uit een 1.3 motorische evolutie vindt, mijn peugeot 106 rallye, haalt uit een 1.3 liter 101 pk’s! (origineel) en die techniek is al meer dan 15 jaar oud…

  34. Patrick zegt

    Gaaf joh, echt een kek ding,net een op hol geslagen gifkikker in deze fantastische kleur. Ziet er getuned met zo’n kit gewoon hartstikke leuk uit!
    Mensen die willen meedoen met de nieuwste cup kennen zich hier aanmelden…..helaas tot 12 jr.

  36. mc959 zegt

    Voor onze markt heeft de 1.3 IQ 99pk, en ja, met deze bodykit en velgen
    ziet ie er lekker uit. Gewoon nog een turbo of een kompressor op die motor
    en laat maar komen.

  37. IDRFT zegt

    @911gt2

    IQ is niks duurder dan de smart 12900 tegen 13200. Voor 3 mijertjes veel meer auto, comfortabeler, rijker uitgerust en vet hip.
    Rijdt top die iq. Zelf ook al een proefritje gemaakt.

    1.0 is ok maar 0-140 in een snipperdag
    1.3 is meer dan voldoende met 100pk`tjes
    1.4 Dieseltje is helemaal top maar errug duur. geloof 17 of 18 ruggetjes.

  39. Jesper zegt

    De orderlijsten voor de iQ 1.3 100pk (of 99pk, hoe je t afrond) zijn in NL alweer een tijdje open hoor. Kost €18.950,- excl. kosten rijklaar maken.

    @ Peugeot Driver: Maar dat 1.3tje van jou heeft dan ongetwijveld een turbo, want je krijgt er bij mij niet in dat ze 15 jaar geleden bij Peugeot al 100pk uit een ongeblazen 1.3 konden krijgen. Déze 1.3 heeft géén turbo, heeft wél Stop&Go en rijd zodoende alsnog 1 op 18 en heeft een A-label.

    Hoop trouwens dat deze kit beschikbaar komt voor de iQ in Europa, en eventueel nog een klein turbootje dr bij, voor een pk’tje of 120-140 :D

  45. Laurens zegt

    http://www.rallye.nl/rallye.php

    Voor degenen die beweren dat @peug niet weet waar hij het over heeft. Sommigen hier mogen zich gaan schamen, dat ik op mijn leeftijd met een zoekterm in Google direct wel de juiste info te pakken heb.

    Huiswerk maken, en dan posten, zou een hoop ergernis schelen op autoblog :-(

  48. JanJansen zegt

    @ alle schreeuwerige autoleken
    Ik ben het met Laurens eens; echt heel treurige reacties. Ik erger me ook aan het lage niveau.

    @ Jesper: “dat 1.3tje van jou heeft dan ongetwijveld een turbo”
    1) ongetwijFeld
    2) ga eerst maar eens aan je brommer sleutelen voor je aan vermogens per liter gaat denken.
    “Oja, en dit karretje krijgt een 6 bak die érg lekker schakelt, trust me”
    Hoe weet je dit zo zeker? Beetje de expert uit hangen terwijl je eerst onjuistheden opnoemt, trust me!

    @ David; ‘zuipt natuurlijk als de tering’
    En waarom denk je dat?
    Die 106 was toen al een multipoint-injectiemotor. Auto woog maar 816kg. Lijkt me een goed recept voor zuinigheid.

    Volgens mij is de Paasvakantie weer begonnen getuige alle analfabetische reacties.

  49. Laurens zegt

    @janjansen

    Jesper verkoopt Toyota’s. In zijn voordeel spreekt dat hij daar ook eerlijk over is, maar zet het in je nickname, Jesper, dan weet iedereen het elke keer en kunnen we je reacties op waarde inschatten :-)

    Mijn voornaam is Laurens, voor iemand het vraagt, en ik verkoop helemaal niets.

  53. David zegt

    Ik wist iig dat er een rallye was met 1.3, natuurlijk zonder turbo.

    Ik weet ook dat ze behoorlijk wat benzine verbruiken voor een dergelijk kleine, en nu ook weet niet, zo snelle auto.

    In de vergelijking met de Toyota IQ zuipt het ding inderdaad ‘als de tering’.

    (Neemt niets af aan het feit dat het een leuk scheurijzer is.)

  54. David zegt

    @janjansen

    Grappig trouwens dat je afgeeft op het lage niveau en dan zelf ongefundeerd zegt aan te nemen dat de rallye 1.3 ‘een goed recept voor zuinigheid’ zou zijn. :D

  55. JanJansen zegt

    @ David
    Daarmee zeg ik niets concreets maar loop dus ook geen onzin te beweren. Bovendien onderbouw ik waarom ik iets vermoed.
    On-topic; Ik weet dat een oude T-Ford 1:10 loopt, dus dat zo’n redelijk moderne Peugeot met om en nabij de 800kg veel zou verbruiken lijkt me onwaarschijnlijk.

  59. KevinK zegt

    Wat een geschreeuw gelijk weer zeg… Het is duidelijk dat sommige brommerrijdende jochies weer vakantie hebben.

    Toyota heeft zelf ook een 1.3 injectie, nonturbo, motortje gehad met 100 pk. 4E-FE is de code en die is al ruim 10 jaar oud! Verder is er nu duidelijk de trend om de cilinderinhoud te verkleinen en er een turbo op te schroeven tbv gewichtbesparing etc. Deze denkwijze bestaat al jaren in japan en nu komen de europese fabrikanten plots op dit geweldige concept ;)

  61. Rocky zegt

    Voor Jan Jansen en KevinK: moet zeggen dat het vaak dezelfde reageerders zijn die commentaar geven op een artikel. Valt me op dat auto,s met heel veel pk,s en enorme power bijna altijd de hemel worden ingeschreven. En auto,s met een bescheiden blokje worden afgekraakt.Mag van mij hoor, maar geef de gemiddelde autoblogfietser nu eens een Chevrolet Matiz met een standaardblokje van 52 pk mee.
    Is niet veel, maar laat ze nu eens uit deze auto de maximale prestaties halen.
    Topsnelheid, klaverblad ronden, zo snel mogelijk een bocht induiken en er weer heel uitkomen. Handremtestje doen op een smalle weg of parkeerplaats e.d.
    Tja, dan weet ik zeker dat er een hoop families in dit land zijn die een rouwproces moeten gaan verwerken.
    Ik stap liever bij iemand in die met 52 pk goed kan hoeken en de auto onder totale controle heeft.
    Heb het meegemaakt dat iemand een 150 pk onder zijn rechtervoet had en de auto er constant met bestuurder van door ging.
    Ben maar met de bus verder gegaan uiteindelijk.
    Voor de autoblogfietsers: een auto mooi of lelijk vinden is ok.
    Maar een auto afkraken waar je zelf nog niet in mag of kan rijden,kan je niet beoordelen zolang je er niet ingereden hebt.

  62. Peugeot Driver zegt

    Excuses als mijn reactie iets of wat reacties heeft los gemaakt.
    Gelukkig zijn er een paar gasten bij die even het internet bezocht hebben, voordat ze een reactie plaatsten. Kom op jongens… het is een autoforum, probeer daarbij wel objectief te blijven.

    anyway,
    een zuinigheidswonder is het idd niet! in de binnenstad 1:10, en op de snelweg is 1:14 eenvoudig te halen. Dat weet je op het moment dat je zo’n ding aanschaft (mits je vooronderzoek hebt gedaan…)
    100 pk op 816 kg is zo gek nog niet… daar valt heel goed mee te spelen!!

    Om Rocky even bij te staan:
    Helemaal mee eens!

Geef een reactie

Autoblog

Merken