De techneuten van Saab hebben nog eens kritisch gekeken naar alle motoren die gebruikt worden in de 9-3 en dat heeft ertoe geleid dat alles nog net ff een stukje zuiniger geworden is. En dat is tegenwoordig natuurlijk helemaal hip & happening. En voor de 9-5 is er ook goed nieuws, want die is vanaf nu ook leverbaar met wat extra motoren. Hoe meer keus hoe beter zullen we maar zeggen.
Laten we met de veranderingen aan de 9-3 beginnen. Alle dieselmotoren hebben nu twee turbo’s en alle drie de versies (130, 160 & 180 pk) verbruiken slechts 4,5 l/100 km en stoten 119 g/km CO2 uit, tenminste als je een sedan hebt. De station is iets onzuiniger (4,6 l/100 km en 122 g/km CO2). Helaas zijn deze nieuwe diesels nog niet zuinig genoeg om in de gunstige 20% bijtellingsklasse te vallen.
Alle turbobenzinemotoren zijn gemiddeld 7% zuiniger en schoner geworden. Onder andere door gewichtsbesparing, banden met lagere rolweerstand, verbeterde aerodynamica en verbeterde kalibratie van de motor.
Daarnaast is de 163 pk sterke 2.0 benzine/BioPower-motor nu ook leverbaar met XWD (4WD). Het is misschien niet wereldschokkend, maar er zit in elk geval actie in de taxi. Oh ja, nog een nieuwtje de 9-3 wordt ook weer leverbaar met 3-spaaks velgen. Hoe Saab wil je het hebben?
Voor de gloednieuwe 9-5 is er ook goed nieuws. Er komen namelijk wat extra motoren beschikbaar. De belangrijkste is misschien nog wel de 1.6T motor met 180 pk als instapper voor 42.950 euro. Daarnaast levert Saab de 9-5 nu ook met een 2.0 TTiD (oftewel two-stage turbodiesel) en die levert 190 pk & 400 Nm. Het verbruik van deze motor is 6,0 l/100 km (159 g/km). Hij staat al voor de deur als je 48.250 achterlaat bij de dealer.
Daarnaast wordt de 2.0T BioPower flex-fuel motor (220 pk & 350 Nm) leverbaar, uiteraard voor mensen die van het milieu houden. De prijzen van dit model starten bij 50.400 euro.
Ook breidt Saab het aantal leverbare kleuren voor de 9-5 uit van 7 naar 11 en wordt adaptieve cruise control leverbaar.
vanwaar komen deze motors? heeft saab ze ontwikkeld of zijn ze geleend bij een ander merk (zoals saab altijd doet..)?
@KaCh1ng: het zijn allemaal GM/Opel motoren.
@KaCh1ng: Een motor ergens anders vandaan halen en hem/haar finetunen is iets anders. Ze kunnen echt wel wat bij SAAB. In Zweden werd vaak ook research gedaan voor GM als ik het goed heb.
Bij de driespaaksvelgen moest ik even lachten. Het lijkt zo uit een stripboek te komen. Maar zeker niet lelijk. Even wennen.
@floryn: qua output (pk/Nm) zijn die Saab motoren toch gewoon gelijk aan de GM/Opel versies? Het enige verschil zal misschien een beetje in de loopcultuur/afstelling zitten, maar voor 99% zijn ze volgens mij identiek.
De voorkant van de 9-3 blijft geweldig! :cool:
Voorkant idd een plaatje maar ben niet zo weg van de achterlichten en die zwarte omranding (tenzij het een zwarte 9-3 is natuurlijk) :)
dacht ik ook al , eigenlijk zijn het ‘oude’ vectra’s met nieuwe motoren.. erg jammer voor saab , kzou liever voor een opel insignia gaan ;/
@KaCh1ng: ah, in dat geval kan je misschien eens kijken naar de 9-5. Een mooi voorbeeld van wat je uit een platform kan halen als je het eens aan een andere autofabrikant uitleent.
Op de persfoto’s zien die velgen er een beetje uit als kartonnen pizzabodems met een opgeplakte foto. Zouden ze zo weer een paar gram CO2 hebben bespaar door het testcentrum te bedotten? :p
Doet me denken aan de Touareg’s van de Marechaussee op Schiphol.
die velgen! GEWELDIG!!!
@KaCh1ng gelukkig zegt dat meer over jou dan over Saab.
@JW: het zegt alleen dat ik meer een opel-fan ben , zelfs opel gebruikt het onderstel niet meer (stamt af van 02/03) , kvind dat saab dringend de 9-3 moet vernieuwen om mee te gaan met de rest… alleen motoren zijn niet genoeg
@KaCh1ng: incorrect. De 9-3 gebruikt de bodemplaat, een stuk van de aandrijflijn en nog wat andere componenten van het platform. Maar ze gebruiken niet het onderstel, dat hebben ze nl. zelf geconfigureerd. Denk maar even aan het ReAxe-systeem op de achterwielen.
En wat het platform zelf betreft: dat is inderdaad op leeftijd, maar dat is daarom nog geen probleem, want het platform is meer dan alleen een bodemplaat, en Saab is klein genoeg om ook niet-standaard onderdelen te kunnen combineren met een van oorsprong star platform – iets dat in het algemeen bij GM not done is. Het is o.a. Saab die de bodemplaten van de 9-3 zo heeft aangepast dat ze er een Haldex 4×4 mee hebben kunnen combineren – iets waarmee Opel en andere GM-merken hebben gewacht (moeten wachten) tot ze het nieuwe Epsilon II-platform hadden. Dus verouderd? Het hangt er maar van af binnen welke productie-omgeving je het gebruikt, en hoever de ingenieurs mogen gaan van de boekhouders.
@robbie
De diesels zijn toch eigenlijk Fiat? Opel maakt haast nooit zelf diesels, maar koopt in bij Fiat of Isuzu, BMW ooit in de Omega.
Er zit een fout in jullie berichtgeving. Het is de cabrio die aan 5,1 liter zit en 134g CO2 uitstoot. De Estate heeft daarentegen een verbruik van 4,6 liter en stoot 122g CO2 uit.
-edit: check, verkeerde stukje uit het persbericht gepakt ;)-
@Robbie: de Insignia 2liter diesel met 160 PK heeft een verbruik van 5,4liter en 144g CO2. Dus neen, het is niet zo maar een beetje afstellen dat Saab gedaan heeft. Als het zo simpel was, had Opel wel hetzelfde gedaan :)
@Bara: de Insignia is een compleet andere auto. Het gebruik hangt samen met samen als stroomlijn, gewicht, versnellingsbak verhoudingen etc etc…
Een 1.4 in een Polo is ook zuiniger dan een 1.4 in een Passat.
@Bara: het enige wat Saab doet om de auto’s zuiniger te maken is het volgende:
Geen extreem spannende zaken dus. Dit soort dingen noemen ze bij Opel EcoFLEX en bij VW Bluemotion en bij Saab zijn ze zo verstandig (net zoals bij BMW) om het op alle modellen toe te passen. Aan de motoren is (fysiek) niks aangepast. Het zijn puur marginale aanpassingen op andere vlakken.
Die velgen zijn echt geweldig! Ik heb steeds meer goede hoop voor de nieuwe 93.
Woohoo driespaaks velgen! :D go Victor!
Die velgen zijn übercool!
Die ga ik zeker bestellen!
@ robbie: klopt, Bij Saab noemen ze het trouwens al een jaar of 20 EcoPower… Ter aanvulling
@Robbie
kijk, das een reactie waar we wat aan hebben (in tegenstelling tot die van mij) :p
@KaCh1ng: doe es filmpje kijken op ABHD: http://www.abhd.nl/video/saab-9-5-proefrit-en-interview/
Victor Muller: “… De Saab 9-3, uiteraard in al z’n varianten. Het nieuwe model komt in 2012, ontworpen door Jason Castriota. Geloof me, een echte Saab, beeld en beeldschoon.”
@koos: 2012… kan saab het volhouden met maar 2 nieuwe modellen(9-5, 9-4X) , dat is het net , de 9-3 moest al vervangen worden
@KaCh1ng: onthulling is eind 2012, oftewel introductie ergens in 2013.
Ik ga denk ik maar vast sparen voor die 3-spaaks velgen en die blauwe kleur.
Een SAAB is één van de weinige auto´s die een driespaak velg kan hebben! super dik!
straffe waardes. Waar komen die motoren vandaan?
@peter: lees anders de comments ff…
Top die velgen! Uiterlijk van de 9-4 blijft bagger. NEus is mooi maar zijkanten duidelijk gedateerd en imo ook niet mooier dan voor de facelift en die achterlampen.. aargh! Is nog ergens dan Lexus-look
Inmiddels 2 9-5jes zien rijden; prachtig! Jammer dat ze zo middelmatig rijden. Maar ja dat is bij Opel niet anders. De Cruze, Astra en Insignia bv rijden erg middelmatig met herriemakende 2.0 diesels, slome automaten en lang niet zo sterke en zuinige compacte turbomotoren
9-4 = 9-3
ergens = erger
Cruze is geen Opel natuurlijk
tis al laat..
Oei, die blauwe SAAB is wel echt gruwelijk gaaf.
@Robbie: de ingrepen zijn inderdaad standaard. Het resultaat is dat echter niet. Even wat cijfers op een rij:
– Opel Insignia 4-deurs: startgewicht van 1.503 kg
– Saab 9-3 SS: startgewicht van 1.495 kg
–> verschil: nog geen halve procent.
– Opel Insignia 130PK Ecoflex: 4,9 liter, 129g CO2
– Saab 9-3 SS 130 PK (standaard): 4,5 liter, 119g CO2
–> verschil: 8% in verbruik, 8% in uitstoot
– Opel Insignia 160PK Ecoflex: 4,9 liter, 129g C02
) Saab 9-3 SS 160PK (standaard): 4,5 liter, 119g C02
–> verschil: 8% in verbruik, 8% in uitstoot
En wat de 180PK-variant betreft: die biedt Opel niet aan, maar die zit bij Saab aan exact dezelfde waarde qua verbruik en uitstoot.
Besluit: een zelfde gewicht, zelfde motoren, maar toch significant lagere waardes. Ik ben dan toch eerder geneigd te zeggen dat de Saab-ingenieurs beter hun best hebben gedaan dan de Opel-mensen. Zelfs al gebruikt iedereen dan dezelfde trucs.
Die twinscroll turbo gebruikt opel toch niet in de Insignia omdat hij zo ongecultiveerd is? Waarom dan wel in een 9-5.. ben benieuwd of het de meerprijs waard is!
@W!d: De twinscroll turbo zit, dacht ik, ook in de 180 PK sterke TTiD in de 9-3. Ik heb bij het testrijden van die specieke TTiD geen ongecultiveerd gevoel gekregen, alleen maar een grijns op mijn gezicht. Maar misschien ben ik niet gecultiveerd genoeg om het probleem te ontdekken waar Opel het over heeft… ;)
@BaRa: opel weegt iets meer , maar je moet ook rekening mee houden dat het een stuk groter is(dus dat het meer verbruikt heeft niet alleen met de motor te maken)
@KaCh1ng: de Opel weegt entry-level 1.503 kg, de Saab zit entry-level op 1.495 kg. De Insignia is 4.83m lang, de Saab 4.65m. Maar de lengte zegt niets over stroomlijn, en in principe heb je met een langere auto meer mogelijkheden om de stroomlijn zuiver te houden. Dus ik vrees dat dit geen verklaring is voor de betere resultaten van Saab.
Wat volgens mij wel het verschil verklaart, is het feit dat Saab o.a. de twinscroll-turbo’s gebruikt, zelfs voor hun entry-level diesels. Opel heeft gekozen voor de single turbo’s. Bovendien heeft Saab de onderkant van de voertuigen aangepakt voor een betere stroomlijn. Wat er ook van aan is, als je de Insignia vergelijkt met de 9-3, dan komt de 9-3 er puur qua cijfers beter uit. En dat met een “verouderd” platform…
die driespaaks velgen, mjam, goed bezig saab! nu maar hopen dat die turbo van de 1.6T er niet zo in ramt als bij de Insignia het geval schijnt te zijn
Nooit wat aan gevonden die laatste generatie Saabs. Door die verschrikkelijke witte achterlichten lijkt het een getunede Turkenbak. Nee, niets voor mij.