De rivaal van BMW voor de Golf GTI, de 128ti, is qua rondetijd niet de beste keuze in zijn segment.
BMW veranderde de 1 Serie (F40) qua layout aanzienlijk en dat viel niet overal goed in de smaak. De enige hot hatch met achterwielaandrijving kreeg net als al zijn rivalen de aandrijving op de voorwielen. Het wordt daardoor een betere auto, maar niet een betere stuurmansauto.
Nieuwe rivalen
Wel plaatst BMW de auto daarmee tussen een interessanter setje rivalen. In theorie is de BMW 1 Serie nu qua prestaties vergelijkbaar met zo’n beetje alles wat een C-segment hatchback is. Denk aan de Golf, Focus, i30 en zeker de A-Klasse en A3. Deze auto’s hebben ook allemaal minstens één sportieve versie en tegenwoordig vaak meerdere. De Golf komt als GTI (voorwielaandrijving) en R (vierwielaandrijving), de Focus kwam in zijn vorige gedaante als ST en extra krachtige RS en ook Audi en Mercedes leveren respectievelijk de S3, RS3, A35 en A45 als sportmodellen in verschillende gradaties.
Volkswagen Golf GTI 
Volkswagen Golf R 
Ford Focus RS (wordt niet vervolgd) 
Ford Focus ST (Mk. 4) 
Hyundai i30 N 
Mercedes-AMG A35 (van de politie) 
Mercedes-AMG A45 (S) 
Audi S3 
Audi RS3 (binnenkort)
BMW richt zich qua prestaties echter meer op de lagere klasse. Hun topmodel M135i xDrive is vergelijkbaar met de A35 en S3 (306 pk, vierwielaandrijving) en daarboven zit niks. Daaronder zit tegenwoordig wel iets. De nieuwe BMW 128ti. De ’ti’ benaming toont aan dat BMW wel degelijk wil dat dit een sportief model wordt. Het moet dan ook een soort Golf GTI worden en met 265 pk is het absoluut een rap apparaat. Iets wat menig BMW-fan nooit dacht te horen: de 128ti is een hete BMW met voorwielaandrijving.
Rondetijd
Goed, rivalen genoeg dus, maar moet je qua snelheid de ‘BMW GTI’ kiezen? Nou, dat valt tegen. Sport Auto stuurde de BMW 128ti over de Hockenheimring en de rondetijd kan dan gelijk met een breed scala concurrenten gemeten worden.
Die concurrenten belanden echter allemaal boven de BMW 128ti. De rondetijd was 2.07,2. Dat zegt je misschien niks, maar dit is het scorebord:
- Ford Focus ST (2020) – 2,04,8
- Audi S3 Sportback (2020) – 2.05,2
- Mercedes-AMG A35 – 2.05,2
- Volkswagen Golf GTI (2020) – 2.05,6
- Hyundai i30 N Performance – 2.06,1
- BMW M235i xDrive Gran Coupe – 2.06,1
- Audi S4 Avant TDI – 2.06,3
- Ford Fiesta ST by SPCars – 2.06,4
- SEAT Leon Cupra R ST – 2.06,7
- BMW 128ti – 2.07,2
- BMW 330i – 2.08,7
- MINI Cooper S JCW – 2.09,6
Goed, nou zijn een aantal van deze auto’s (met name de Audi S3 en Mercedes A35) een stuk potenter, maar de BMW 128ti belandt qua rondetijd toch enkele seconden onder rivalen als de Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, SEAT Leon Cupra R en Hyundai i30 N. Als BMW-rijder een trapje hoger zitten dan deze, veelal goedkopere, rivalen is toch tegen de verwachtingen in.
Niks ten nadele dus van het rijplezier, maar de BMW 128ti gooit qua rondetijd geen hoge ogen. Zou jij de sportieve voorwielaandrijver laten staan omdat een Golf GTI je in theorie eruit rijdt?
Als de uitlaat (kunstmatige) knallen eruit gooit bij gas los, ben ik overtuigd. Een van de mooiste kenmerken van moderne auto’s! Rondetijd maakt dan niet zoveel uit, ik rijd toch niet vaak op de Hockenheimring.
@z4coupe30si: dat heeft helaas bijna geen enkele nieuwe auto meer vanwege de aangescherpte regels hieromtrent.. erg jammer.. dat geblaf en geknal vond ik altijd superleuk aan de Cooper S en Works modellen, maar helaas zijn dat nu ook ‘stofzuigertjes’ geworden.. de huidige Focus ST performance schijnt het nog wel te hebben..
@punicaoase: Helaas rijden er nog hele volksstammen rond met die knullige knalletjes. Knullig, omdat ze er bewust in zijn gemaakt waar het niet meer nodig is. Het is puur ‘kijk en hoor mij eens een bink zijn’ effectbejag. Ooit, lang geleden, waren zulke knallen een gevolg van redelijk primitieve maar ten minste nog eerlijke techniek. Bij een moderne auto is dit net zo’n stukje kunstmatig toegevoegde beleving als ‘motorgeluid’ via de speakers. Afkeurenswaardig.
Ik vind het ook niks. Kinderlijk vermaak.
@z4coupe30si: Vreselijk idd zo’n scheetuitlaat
Mijn voorkeur zou uit gaan naar een focus st of de i30n. Gewoon fraaier, en blijkbaar nog sneller op circuit.
Mensen die denken dat het om die paar tienden gaat, snappen niets van autorijden. Het gaat om de lol per rondje, dát is de maatstaf van een leuke hot hatch (of bijna elke andere niet-raceauto).
Een BMW/mini koop je voor het imago, niet omdat deze zo briljant rijdt. Das war einmal.
Zoek je een die goed stuurt, dan koop je auto’s als een Fiesta ST, Porsche 718, Alpine, Hyundai Veloster N, Toyota GT86…
Honda vergeten ?
Civic Type R, zeker een briljant onderstel!
@Dizono: het gaat misschien niet om die paar tienden want de gemiddelde bestuurder haalt dat er toch niet uit op een circuit en zal misschien zelfs wel gelijke rondetijden met verschillende auto’s neerzetten (als ze al op het circuit komen) maar zoals iemand anders al zei koop je een BMW ook vanwege het (sportieve) imago en het is toch jammer dat jouw BMW (dat merk met die grote autosport historie) uiteindelijk langzamer is dan vele andere hot hatches met minder circuit historie. Dan sta je al meteen 1-0 achter als je daarmee geconfronteerd wordt.
Ik zou een voorwiel aangedreven bmw altijd laten staan!
Ik zou voor geen van allen gaan, doe mij maar een comfortabele cruise auto op een lokale achterweg in een warm land.
Daar ben ik het mee eens, voor het geld van zo’n hothatch heb je een mooie ruime, goed uitgeruste auto die ook wel fijn rijdt.
Faalhaas, ’n fijne Bentley Continental Convertible 1986 in BRG en cognackleurige lederen fauteuils en fijne hogewangbanden, zoiets. Lijkt je dat wat, of toch iets Frans? Een C6 is fijn bijvoorbeeld….
Een bmw 128ti kost in België 45k.
Een Toyota Yaris GR 38k
Ra ra wat koop ik…
Tip: Ik vind de 1 reeks lelijker dan ooit. En hoewel de Yaris kleiner is, is de BMW voor wat ik meestal met een auto doe evengoed te klein…
Neem een Superb.
Kots kots
Die heb ik al bijna (onder de vorm van een Octavia)
Mijn punt is dat er veel spannendere en minder lelijke auto’s zijn voor minder geld, als ruimte geen criterium is…
Eigenlijk schrik ik nog veel meer van het verschil tussen de Mini JWC en de Fiesta ST By SPcars…
Niet zo raar. De auto’s die voor de 128ti eindigen hebben vierwielaandrijving en/of meer vermogen. De 128ti heeft ook geen adaptief onderstel. Je kunt hem dus niet even extra stug maken voor een rondje over het circuit. Wat ik wel interessant vind is dat het ie sneller is dan de Cooper met het zelfde platvorm en de 330i.
Ik kan toch echt nog steeds niet naar die nieuwe 1 serie kijken. Wat blijft dat toch een lelijk ding.
Wat nog meer tegenvalt zijn de looks.
Die rondetijd kan me gestolen worden, maar de tijd dat ik een BMW koop met voorwielaandrijving is nog lang niet aangebroken.
Ik zou voor een Megane RS gaan!
Ik weet niet of er in de video wel ‘full throttle’ werd gegaan. Ik heb alleszins de indruk dat mijn 128ti sneller accelereert dan diegene in de video. Wat ik wel zeker weet is, dat – desondanks deze ’tegenvallende rondetijd’ – ik de fijnst rijdende auto in zijn klasse heb, omdat ik alle vergelijkbare hot hatches grondig heb getest alvorens een keuze gemaakt te hebben.
@stefan1207: wat vond je van de i30n?
De i30n is wel snel en klinkt leuk, maar kwam me nogal ‘afstandelijk’ over. En ik vond ook het interieur slordig afgewerkt. Vergeleken met de 128ti is hij ook behoorlijk dorstig. Da’s ook een punt waar ik een beetje van schrik bij de 128ti: zijn gematigde dorst. Hij verbruikt niet meer dan onze voorganger – een 220i coupé – nochtans krijgt hij geregeld op z’n donder.
Staat het ding wel in sportstand? Qua geluid lijkt hij me regelmatig vrij vlot door te schakelen.
Zijn de tijden allemaal onder dezelfde omstandigheden gereden eigenlijk, anders zegt het ook niet zoveel.
Valt tegen? Het is geen M! Ti staat voor tourismo. Lekkere toermachine voor op de openbare weg.