Geen strak blauwe hemel en lekker zonnetje, maar een bijna tropische regenbui verrast ons de eerste kilometers in de Ibiza Cupra. Gelukkig droogt het op en wacht ons een glimmend zwart (en glad!) asfaltlint waar de Ibiza Cupra zijn kunsten mag laten zien.
Seat was zo sportief om een gedeelte van de rally van Catalunya in de testroute op te nemen. Een stuk wat ook nog eens compleet ongeschikt was voor een bijrijder die zich al overwerkt voelde, op veel gedeeltes werden bocht aan bocht geregen zonder ook maar een recht gedeelte tussendoor. Je vraagt je dan toch af hoe de man of vrouw op de passagiersstoel in vredesnaam alle verschillende bochten uit elkaar houdt. Vooral met nat asfalt bleek de weg op sommige punten uiterst verraderlijk. Zo was er een knijpende tweede-versnellings-bocht die na de regenbui nog gladder was dan verwacht een ook verder kneep dan ik had ingeschat. Het blauwe neusje van de Ibiza Cupra gleed dan ook subiet richting vangrail en dit alles met de snorrende camera van één van onze concurrent in de nabijheid. Openen van de besturing en lichtjes de rem aantikken bleek voldoende om de voorbanden weer grip te geven, maar de toon bleek gezet.
Ter verdediging van de Ibiza: het was werkelijk spekglad. De eerdere stoffige wegen leken door de stevige regenbuien welhaast in een glijbaan verandert. Toch heeft de Ibiza niet een heel spannend weggedrag. Het onderstel serveert vooral onderstuur op en zelfs met een beetje provoceren bleef de achterkant in gareel. Dat is veilig, maar voor de meer gevorderde stuurman ook een tikkie saai. Mocht je licht allergische neigingen krijgen van onderstuur, laat dan het ESP aan staan. Het is van de laatste generatie en net als de Golf GTI heeft de Seat het elektronische sperdifferentieel XDS. Er gaat nog steeds niets boven een echte sper, maar XDS doet zijn werk subtiel en toch effectief genoeg. Met kleine ingreepjes zorgt het ESP voor dat de voorkant in gareel blijft en dat de tractie blijft behouden. Met ESP uit (of gedeeltelijk uit) bleek dat de 1.4 motor geen enkel probleem had om de tractie op nat te verbreken.
Het 1.4 Twincharger blokje levert dan ook 180 pk en 250 nm, lekkere cijfers voor zo’n kleine hatchback. Helaas is de Cupra (evenals de FR) voorlopig (?) alleen leverbaar met een zeventraps DSG-bak, voor echte sportiviteit schakelen we toch nog liever zelf. De DSG-bak kan het weliswaar sneller dan wij, maar heeft af en toe ook een eigen willetje. Zelfs in de stand M van manueel is de kickdown nog actief en schakelt de bak voor de rode lijn zelfstandig op. De stand S kun je maar beter ook vergeten, de bak blijft dan langer in lagere versnellingen rijden wat vooral tot resultaat heeft dat de motor dan veel herrie maakt. De stand D (drive dus) is dan al prettiger en altijd kun je nog ingrijpen met de flippers aan het stuur.
Met de prestaties is niets mis: de topsnelheid is 225 km/u en de sprint naar de 100 neemt 7,2 seconden in beslag. De combinatie van de immer alert schakelende DSG-bak en de twin-charged 1.4 zorgen ervoor dat Cupra altijd snelheid kan maken. Nimmer heb je het gevoel dat de motor doodslaat of dat je (lang) in de verkeerde versnelling zit. Een ander pluspuntje van de aandrijflijn: de CO2 uitstoot is laag met slechts 148 gram per km. Dat kan nog wel eens discussie schelen met de wagenparkcoordinator of de vakbond thuis.
Het uiterlijk zal over het algemeen ook de goedkeuring kunnen wegdragen. Seat gebruikt een aantal standaardelementen om van een gewoon model een Cupra (of FR) te maken. De FR is de tamste van de sportievelingen en is ook als vijfdeurs te krijgen. Zowel FR als Cupra krijgen een andere voor- en achterbumper die voor de beide varianten nog eens verschillen. Die van de Cupra zijn net nog een tandje aggressiever, maar het makkelijkst herken je een Cupra toch aan de achterkant. Waar de FR twee links geplaatste uitlaatpijpen heeft, mag de Cupra het doen met een groot centraal geplaatst uiteinde. Het is alleen wel nep, want binnenin is de echte dubbele naar beneden gekromde uitlaat nog net te zien.
Als het nog exclusiever moet, kies dan voor de Bocanegra (zwarte mond). Dit model werd ooit als concept in Geneve onthuld, maar is nu als gelimiteerde serie ook leverbaar. Slechts 1000 stuks zal Seat per jaar bouwen, maar de klant is verder wel vrij om te kiezen of een FR of een Cupra als basis wordt genomen. Belangrijkste wijziging is het zwarte front, maar ook monteert een Seat een getinte achterruit, een dakspoiler en een zonnedak. Verder is er een ander stofje met rode stiksels in het interieur en worden er Bocanegra logo’s en B’tjes overal geplakt waar normaal een FR of Cupra logo te vinden zou zijn. De Bocanegra wordt alleen maar leverbaar in rood of wit.
Het interieur is voor alle varianten net een tikkie sportiever gemaakt. Een sportstuur, aluminium pedalen, sportstoelen en (nep)carbon geven een net iets sportievere atmosfeer. Heel bijzonder is het allemaal niet, maar dat kan ook niet in deze klasse. Gelukkig is de zit verder prima en ook de bediening is intuitief. De testauto had een een dockingstation voor een TomTom navigatie, waarmee wordt afgerekend met de wirwar aan draden die normaal gepaard gaan met een losse navi-unit.
Een opvallend item wat ontbreekt op de Ibiza Cupra (en FR) is een instelbaar onderstel. We raken er inmiddels aan gewend dat auto’s uit iedere klasse een paar knoppen met Sport, Sport+ en SportUltraPlus, maar de Ibiza Cupra blijkt prima zonder te kunnen. De standaard setup is soepel genoeg om comfortabel te zijn, maar houdt de koetsbewegingen prima in toom tijdens geinspireerd bochtenwerk. Het weglaten scheelt niet alleen gewicht, maar ook geld.
Toch kunnen we nog niet zo veel over de prijs melden, want de Nederlandse importeur heeft die nog niet vastgesteld. Nu zijn sportieve Seats over het algemeen relatief betaalbaar, dus gaan we er vanuit dat de Ibiza FR dat zeker wordt. Een Cupra vraagt altijd een nog wat heftigere investering die alleen de meest fanatieken er voor over zullen hebben, dus zullen we met name Ibiza FR’s in Nederland gaan zien. Zolang de prijs scherp is, haal je met de Ibiza FR en Cupra snelle, sportief uitziende auto’s in huis. Verwacht alleen niet het meest messcherpe weggedrag, maar een sportief karakter is absoluut aanwezig.
leuke auto :D
vette rijtest zoals altijd :D alleen vind ik die seat niet zo mooi mja :P
Leuke rijtest van een fantastisch autootje! Ik zou even goed opletten of HGP met een DSG-aanpassing komt voor de 7-traps, zodat de bak meer Nm’s kan hebben en dat je meer controle krijgt in de S-stand. Zijn ze goed in!
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
leuk sportief karretje. ben alleen niet weg van meer als 150 pk in een klein a segment autootje te proppen.
Crisis, het is al eens gezegd, maar dit leest niet lekker weg heren en dames!!
-edit: dank, was al aangepast-
Ik heb de Seat Ibiza Cupra gister toevallig nog zien rijden, het geluid is wel vet maar het uiterlijk ziet er niet uit. En nu ga ik eerst het filmpje kijken.
ligt het nou aan mij of zitten die 2 uitlaatjes er nou niet recht in
Ziet er zo zeker uit als een leuk wagentje! Alleen dat van die uitlaat vind ik best wel een misser :(
@ab, mijn opmerking diende eigenlijk meer ter illustratie, de tekst staat nog vol fouten. Het is toch een kleine moeite om zo’n artikel eerst door een kritische lezer te laten lezen/corrigeren alvorens het te plaatsen? Hoeft niet veel tijd te kosten en bespaart de moeite en de opmerkingen van lastige lezers achteraf ;)
Mooi vind ik het ding niet, stoer ook niet, maar fijn is het wel! Daar zou ik me wel een aantal maandje mee kunnen amuseren. Bloody 180 pk in een Ibizaatje zeg!
Leuk geintje ook ivm de wet t-shirt contests.
best een leuk bakkie om te zien (krijg je er een petje bij?) maar die vijf “tanden” boven de nummerplaat zien er niet uit.
Toch een van de mooiste hot-hatches, met name de Bocanegra ook dik.
Bocanegra.. q guapa!!
Leuke test!!
Mmmm…Zijn die banden nu zo dun?
Is het ook een mogelijk om de Cupra met Bocanegra-look te krijgen? Dan zou ik daar voor tekenen..
Denk dat er een hoop van die imitatie-Bocanegra dingen te krijgen gaat worden.
Very very very offtopic,
Mijn dynamo is kapot, en kan hem gratis laten maken bij garage, 20 km verder op. Haal ik dit met een vol opgeladen accu zonder dynamo? Bedankt!
Blijft me opvallen hoe de hele zij/achtersectie (achterste zijruit, vouw over flank doorlopend in achterlichten) praktisch 1 op 1 is overgenomen van de Opel Corsa. Bijna plagiaat.
Vind dit overigens nog steeds maar niks, het enige vrouwenautootje dat mij nog enigszins kan bekoren is de Clio RS Cup. Motorretje is wel top, en die kun je gelukkig ook in bijv. een Scirocco krijgen :)
BTW: een armsteun in een sportauto? You’ve got to be kiddin’, SEAT :o
Die achterkant is niet mooi…. die uitlaat al helemaal niet op die manier.. voor de rest wel leuk wagentje.
@ GH
Slepen is denk veiliger :) Mn buurman had et een tijd geleden ook, die heeft er wel een stuk mee doorgereden,volgens mij reed ie ook over de snelweg en die is al gauw 10 km van ons huis. Dus ik denk dat je et wel redt, zeker weet ik et niet, ligt natuurlijk ook aan de auto, model/merk. Ik denk dat je et best iemand achter je mee kan laten rijden, mocht je et niet halen dan hoef je ook maar een klein stukje te slepen ;)
Leuke auto, met een standaardvermogen waar we volgens mij 3 jaar geleden niet over durfden te klagen.
Overigens hoor ik wel wat Seat-marketing tussen de regels. Die uitstootwaarde lees ik wel in een brochure. ;-)
Overigens bij ik wel benieuwd wat jullie merkten van de overgangstoerentallen van compressor naar turbo. Daar waren enkele jaren geleden niet de meest positieve berichten over. Is dat nu niet meer merkbaar?
Whiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiih!
Lekker karretje hoor.
Het ziet er allemaal erg leuk uit ook nog, en daarbij trekt de voorbumper toch wel de meeste aandacht.
Lekker sportief allemaal, en Seat heeft toch nog een beetje dat vriendelijke Ibiza-smoeltje behouden.
En dat is precies wat Seat moet doen.
Een fijn, leuk, sterk en in deze tijden ook niet al te vervuilend klein autootje bouwen dat ook nog eens goed bereikbaar is voor de meeste mensen.
Wat mij betreft is dat aan de buitenkant goed gelukt, met die mooie vouw aan de zijkant, werkelijk een prachtige set sexy velgen met een heerlijke kleur, en tot slot (ja ja, letterlijk én figuurlijk!) die grote brute Lambo-achtige uitlaatpijp.
Waar dan toch nog twee lullige ploppies in blijken te zitten.
Da’s jammer, maar met deze auto moet je rijden.
En zolang je maar snel genoeg rijdt, ziet niemand wat van die pijpjes :mrgreen: .
En snel, dat gaat de Cupra wel!
Erg goed hoor, 180 paarden uit een 1.4tje.
Natuurlijk wel met hulp van een turbo en een supercharger, maar dat maakt het alleen nog maar spannender.
En beter, want zo heeft Seat het turbogat buitenspel gezet.
Het is al helemaal een goede keus om kleine, krachtige turbomotoren te gebruiken in verband met de uitstoot en het verbruik.
Ook dit is erg slim van Seat, want dat maakt deze auto alleen maar meer aantrekkelijk voor zijn doelgroep.
Het enige probleem bij krachtige voorwielaangedreven auto’s is natuurlijk het fenomeen onderstuur.
Jammer, maar moeilijk te verhelpen.
Je moet je dus maar kunnen beheersen als je een Cupra voor de deur zet.
Nog even over het interieur:
Hmmm.
Zo snel bekeken nogal saai en erg zwart, maar dat blijkt erg mee te vallen als je een beetje gevoel voor detail hebt.
Leuke stiksels, Cupra-logootjes, nepcarbon en meer van die kleine dingetjes die het van binnen toch nog een beetje spannend maken.
Over de prijs kan ook ik nog niks zeggen, dus besluit ik dit maar door te zeggen dat Seat volgens mij een goede, sportieve auto heeft neergezet die er dito uitziet en precies past in de huidige maatschappij met downsizetrends en CO2-hippies. De Seat Ibiza Cupra is gewoon, in één woord, lekker.
Over de rijtest:
Super.
Leuke kleine dingetjes hier en daar zoals we gewend zijn, en het camerawerk is prachtig.
@gh
geen probleem, als je stroomverbruikers maar uit laat staan (verlichting, radio, achterruitverwarming etc.).
OT: veel groter dan dit heb je niet nodig, meer PK’s ook niet.
Ik vind die palm-print op de spiegel niet zo mooi. ( ;) )
Verder lijkt het me een geweldig auto’tje.
Deze auto had zo mooi kunnen zijn als die voorkant nou gewoon goed en met de juiste proporties ontworpen zou zijn.
Wat is het toch met ontwerpers? Of ze kunnen prachtige voorkanten ontwerpen en dan is de achterkant verpest of wordt er eindelijk een prachtige achterkant ontworpen en dan zuigt die voorkant??
Jammer dat het maar een seat(je) is ;) Leuke rijtest!!
Die TomTom dock vind ik op zich wel een leuk idee, maar van VAG ben ik wel beter gewend.
Ook mis ik nog steeds een degelijk infotainment systeem. Okee, het mag dan geen auto van de prijsklasse Audi zijn, maar samen met BMW en Mercedes-Benz is VAG pioneer op dat gebied.
Het is 2010, ik verwacht minstens een MMI Lite-achtig systeem als optie.
Veel merken hebben al het interieur design aangepast voor infotainment systemen.
Ik neem als voorbeelden BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Cadillac.
Dan zeg je, ja maar dat zijn premium merken en geen instappers maar ook fabrikanten van kleinere autootjes zoals Mazda, Ford, Toyota, etc hebben dit.
VAG maakt hele goede platformen, maar ik heb het idee dat ze te veel recyclen.
Onuitgebalanceerd model.Geef mij de vorige maar
Autoblog,
wat ik echt graag zou willen is een opname van de 0-200 of 0-300 ;) (v.d. speedo) van elke auto die jullie testen! Als ik het me goed kan herinneren hebben jullie dat wel is gedaan met die 450? pk sterke Audi A3! Het waren wel korte beeldjes, maar zo krijg je echt een veel beter beeld van de snelheid.
greets
die met de zwarte voorkant is lelijk
Als je Vla nu nog niet tevreden is…
@ Emile_Benz
Wees gerust, ik reageer wss wel (heb het ff druk). Valt alleen weinig over te vertellen, deze… Seat is een merk dat weinig tot mijn verbeelding spreekt, maar nu wel ietsje meer door de VAG-kwaliteit. Maar het blijft een kopie onderhuids…
Ben benieuwd bij hoeveel kilometer de turbo het begeeft. Tevens benieuwd naar de levensduur van de motor: veel PK en weinig CC: kan nooit (lang) goed gaan!
@ Vla: jij wou geen Mercedes-rijtest (of welk ander Duits merk dan ook) meer…
@ Pascal: Idd, f*ck those hippies… Danzij hun gezeur worden dit soort niet-duurzame oplossingen (downsizing) bedacht…
@ Emile_Benz
Nee, ik maakte gewoon de opmerking dat er behoorlijk veel Duitse auto’s getest worden. Het is niet zo dat ik me eraan erger dat er weer een Duitse auto getest wordt, maar het is een spijtige zaak, afwisseling is goed!
Op zich best een aardige auto. 180 pk in dit formaat auto, niet gek!
En hij heeft geen nep-Alfa-kont meer… Ook wel positief.
Alleen mis ik in zo’n auto wel de handbak… voor een stukje beleving.
Je ziet momenteel inderdaad een trend waarin steeds meer pk’s uit steeds kleinere motoren getrokken worden. Ik vraag me ook af wat dit doet met de levensduur.
Zelfs bij diesels is 100 pk per liter geen uitzondering meer. Maar gaan die ook niet zo lang mee als de diesels van vroeger?
Openen van de besturing ???
Is dit nu de echt sportiefste versie van de Ibiza ? Of eerder een GT-variant ?
Want als dit moet concurreren met de Clio RS of Mini Cooper JC-works … Die Ibiza wordt opgevreten.
@ F335GTB “180 pk in dit formaat auto, niet gek!”
de abarth grande punto SS heeft ook 180 pk uit een 1.4 blok
de abarth 500 SS heeft 160 uit een 1.4 ( had dus ook 180 kunnen zijn maar 160 was blijkbaar al genoeg; de raceversie heeft 200 pk uit hetzelfde blok)
@ Jo
Was 460 pk :mrgreen: .
@ opel meriva
De Meriva is ook lelijk.
@ eftyphoon
Nou en?
Het is nog steeds een goede prestatie, 180 pk uit een 1.4tje.
Abarth heeft dus ook een goede prestatie geleverd.
@Eftyphoon: Vergeet niet dat de Grande Punto SS enkel een hogedruk turbo heeft.
Dus in de lagere toerentallen heb je veel minder koppel (en dus ook vermogen) dan de Ibiza mits deze de 1.4 TSI motor heeft.
Het is leuk als je auto met een turbogeladen 3 liter motor 300 pk heeft, maar als een even zware auto een 3 liter motor heeft 250 pk en de koppekromme hiervan meer lineair loopt heeft deze een voorsprong.
Enkel de topsnelheid zal hierdoor lager liggen, maar dat kun je weer met goede schakeltandverhoudingen aanpassen.
@ wouter
Nog maar even wat correcties:
… tweede-versnellings-bocht die na de regenbui nog gladder was dan verwacht een ook verder kneep dan ik had ingeschat = en
… dit alles met de snorrende camera van één van onze concurrent in de nabijheid = concurrenten
… door de stevige regenbuien welhaast in een glijbaan verandert = veranderd
Het onderstel serveert vooral onderstuur op … =
opDat kan nog wel eens discussie schelen met de wagenparkcoordinator … = wagenparkcoördinator
Gelukkig is de zit verder prima en ook de bediening is intuitief … = intuïtief
… maar houdt de koetsbewegingen prima in toom tijdens geinspireerd bochtenwerk = geïnspireerd
@eftyphoon :
Ik zeg ook niet dat 180 pk uit een 1.4 een primeur is. Ook bij een Grande Punto is dat ‘niet gek’!
Naar mijn mening overigens een van de leukste auto’s uit dat segment, de Grande Punto.
Ik vraag me alleen af wat de trend ‘minder cc’s, meer pk’s’ doet met de levensduus van deze motoren. En daarmee ook wat dus het effect op het milieu is, wat uiteindelijk de achterliggende gedachte is van deze trend…
@ Nick
de abarth 500 SS heeft 230 NM koppel ( bij 3000 tpm) (deze ibiza 250 NM voor zwaardere auto) dus dat vind ik niet slecht
de abarth grande punto SS heeft zelfs 272 NM koppel ( 180 pk)
@ eftyphoon
Dat is ook helemaal niet slecht, maar los van die Abarths is het toch helemaal niet gek dat deze Ibiza Cupra 180 pk’s heeft.
cijfers zeggen niet alles! het is het ratio van het aantal kg/pk en/of kg/nm dat een correct beeld geeft van tot wat een wagen in staat is. bevoorbeeld een wagen van 1200kg en 180pk geeft een getal dat 6,66 kg/pk tegen een wagen van 1700kg en 200pk dit komt uit op een 8,5kg/pk dan zal de lichste wagen met het minste vermogen indien het koppelkromme identiek is waarschijnlijk de snelste acceleratie hebben.
-edit: nutteloze bijdrage-
Leuk filmpje weer! Ik zou zelf alleen voor de Abart 500 Esse Esse gaan, omdat ik die gewoon mooier vind. Maar dit is ook een leuke auto. Dat er veel Duitse auto’s getest worden vind ik trouwens niet erg. Want zeg nou zelf, wat is er mis met een E-klasse met een 500 PK+ V8 onder de kap. Of een TT met een heerlijk klinkende 5-cilinder en 300 PK+. Er worden gewoon veel nieuwe Duitse auto’s geintroduceerd. En aangezien autoblog actueel wil blijven zijn zij er als eerste bij om de betreffende auto te testen. Ik zou alleen wel graag nog wat exclusiefere auto’s zien. Denk aan Lamborghini, Ferrari en andere leuke auto’s.
@johan.be
helemaal waar
Daarom dat ik de abarth 500 SS zo geweldig vindt, 160 pk is naar huidige normen eerder bescheiden maar in een auto van nog geen ton wordt het een zeer snelle auto. het lagere gewicht is natuurlijk ook bevorderlijk voor de rijgedrag. De BMW 3 serie heeft maar liefst 220 pk nodig om dezelfde prestaties te verkrijgen ( 500 SS 0 – 100 km/u 7.4 sec. bmw 3 serie 0 – 100 km/u 7.3 sec. )
Pff, lang verhaal over toeters en bellen, weinig over het rijden. Als ik het lomp samenvat: Grote getallen, rijdt redelijk kut (voor een hot-hatch) maar je krijgt er wel een paar extra tupperware-magnetrondoosjes bij?
In dat geval precies niet mijn auto.
doe mij maar de nieuwe Polo GTI
@ stokvis
is die onderhuids niet helemaal hetzelfde?
Die gaatjes onder het seat logo!
FAIL auto, wel mooi om 180 pk uit een eenpuntvier te halen. Jammer dat het geluid zo koffiemolenachtig is.
Puike test btw!
Tsja. Seat… Het is VAG… VAG is Duits… Nog meer… Ja, ik blijf zeuren. :P
Op Autojunk is trouwens een leuke combinatie met een advertentie… ;)
:D
Die auto is en blijft gewoon heel erg lelijk, met zijn rare vouwen en kleine achterlampjes.
Leuk hoor 180 pk, die heb je ook wel nodig om zo snel te rijden dat andere mensen je lelijke auto niet meer zien…
Nee, niet echt mijn stijl, een Duitser met een Spaans sausje en iets minder kwaliteit dan zijn andere VAG broeders, alhoewel, daar is de kwaliteit nou ook niet bepaald je van het van las ik laatst ergens.
Lekker vermogen… 180 PK uit een 1.4 blokje. Zou voor de Bocanegra gaan. Dan heb je helemaal een visueel bommetje. Dat Bocanegra interieur is ook erg vet met de contrasterende piping, sportstoelen, etc.
Er moet inderdaad alleen een MMI infotainment systeem in. Da’s veel mooier als een TomTom. En jammer dat er geen handbak beschikbaar is. Maar die zal vast wel komen denk ik.
Nou wachten tot ik de eerste IRL spot.
Ik vraag me af hoe leeg die autofabrikanten wel denken dat de meeste bestuurders zijn^^.
Steeds weer hoor je bij, wat verondersteld wordt een sportieve auto/variant te zijn, dat hij onderstuurt en dus in wezen saai rijdt.
Niet iedereen is een F1-coureur, maar een beetje krediet geven mag nog wel!
Ik heb een saxo 16V gehad die een superwegligging had en die je met de rem of zelfs met een ruk aan je stuur al oversturend de bocht kon inzetten en dit tegelijkertijd heel goed aanvoelde en kon bijsturen indien nodig.
Nu heb ik een Golf 4 GT (niet toevallig zelfde groep als Seat), wel een diesel, maar met de vering van de GTI. Man man man, dit is de allersaaiste auto waar ik ooit in gereden heb! Onderstuurt meer dan dat ie iets anders doet en is gewoon niet op een normale manier (of sportieve manier) door een bocht te rammen, om van te huilen^^
Dus ik vind dat wanneer je een sportieve variant uitbrengt hem tenminste ook een sportieve wegligging kan geven of brengt men die gti-versies uit voor de gepensioneerdenbond mss?
In mijn geval loop ik meer risico door met dat frustrerende kreng uit de bocht te gaan dan met die zogezegde ‘gevaarlijker afgestelde’ saxo. Rijplezier is dan ook in de verste verte niet aanwezig (met dank aan het steriele gevoelloze stuur waar men simpelweg het wegdek niet mee aanvoelt) en dat voor een zogezegde sportieve versie^^
uitlaat nep….zoals een echte seat…alles nep…alles net niet
LOL @ Citrofiel :lol: :lol: :lol:
180 pk uit een 1.4-blokje. En dan nog tunen. Als je zeker wilt weten dat je blok op is na 100.000 km moet je dat vooral doen :P
@ audirijder
het is dan toch wel de grap van de week wetende dat het zelfde blokje hoogst waarschijnlijk in de nieuwe A1 en A3 en mss zelf in A4 en A6 gaat zitten. het orgelpunt van nep uit de recente VAG geschiedenis is de vorige generatie TT een golf met een maatpakje.
Leuke bak jammer van het softe geluid.
Jammer dat ze al beschadiging op de velg heeft gereden
@eftyphoon.
Jammer dat bmw met deze techniek begonnen is he.
Trouwens heb je helemaal geen 220 pk nodig omdat t halen bij BMW.
Bmw haalt dit vermogen( 150 tot 200 pk) allang uit 1,3 liter motoren
Nou, als BMW dit vermogen “allang uit 1.3 liter motoren” haalt (we hebben het over auto’s he), waarom zijn die dan niet “allang” leverbaar ? Volgens mij komen ze pas volgend jaar met kleine turbo motoren, terwijl VAGCOM al een jaar of 2 (3 ?) opgefokte 1.4T motoren levert.
En m.b.t. de 500 Abarth SS vs de Ibiza Cupra, is dat niet een beetje appels met peren vergelijken; de SS versie zou je als de ABT versie van de Cupra moeten zien (of als de JCW versie van een Cooper); de Abarth is de fabrieksaf sporty versie, niet zoals de Cupra en de SS en/of ABT zijn nog een keer “extra” …
Vind persoonlijk de vorige generatie Ibiza er inderdaad wat evenwichtiger uitzien, waarschijnlijk is de doelgroep nu echt uitsluitend “jong & hip” …
Flaix fm door je speakers op de spaanse wegen.
M’n 520d gaat ook 225.
Van design vindt ik hem wel mooi, maar de power mocht er iets meer inzitten.
En ik zal het nooit snappen denk ik, mar waarom maken ze van die cupra etc. versies gewoon geen achterwielaandrijvers of 4wd. Zou veel beter verkopen en sturen..
ik blijf het een gekopieerde hyundai vinden
@ Fanboyz
Waarschijnlijk bedoelt hij 160pk 1.6 compressor motor. Later is deze vervangen voor de 1.6 Turbo van PSA/BMW deze compressor motor stond er al eerder dan de de 1.4 t van VAG
Weekje gereden met een (standaard) Ibiza in Spanje. Fabrieks stereo ziet er niet uit maar klinkt heel erg goed. Voor een fabrieks stereo.
@ Tedje de Haag,
Dat is niet bijzonder hoor. Meeste fatsoenlijke auto’s zijn al snel uitgerust met een goede audioinstallatie.
ff vraagje he.. is dat de weg van tossa de mar richting platja d’aro super weg namelijk!!! heb ik ook met mijn motor gereden..