De prijs van de nieuwe VW Multivan is behoorlijk scherp. Of hij was schreeuwend duur eerst. Dat kan natuurlijk ook.
Het lijkt een van de meest gehypete auto’s van de afgelopen paar jaar. Van weinig auto’s verschenen er zoveel previews, schetsen, tekeningen en andere kleine nieuwswaardige momentjes als met de nieuwe Volkswagen Multivan. Nu gaan we ook door na de introductie van de auto.
De auto wordt door Volkswagen omschreven als een business-shuttle, familie-MPV én vrijetijds auto. Je kan het ook zijn als een personenversie van een bedrijfsauto die nog moet verschijnen. De auto wordt dan ook verkocht door Volkswagen Bedrijfswagens, aldus VW. Er verschijnt echter overigens géén bedrijfswagen-versie van. De huidige Transporter is voor het zware werk, de Multivan is specifiek voor personenvervoer en er komt nog een elektrische ID Buzz in de toekomst.
Flitsende kleuren
Nu staat de oranje-zilveren two-tone combinatie erg flitsend. Let wel op, met standaardwielen in het donkergrijs ga je redelijk anoniem door het leven. Fabrikanten doen het overigens wel vaker: een auto lanceren in een kleur of kleurstelling die bijna niemand zal bestellen. Maar zo’n oranje bus springt net even wat lekkerder in het oog.
Het belangrijkste in het geval met de nieuwe Volkswagen Multivan is de techniek. In Nederland begint het namelijk met een eHybrid. Deze heeft een 1.4 TSI motor én een elektromotor, gezamenlijk goed voor 218 pk. De elektromotor is er voor de korte afstanden en door stedelijke gebieden, op hogere snelheid springt de benzinemotor bij. De accu is 13 kWh groot. Hiermee kun je bij voorzichtig gebruik zo’n 50 kilometer halen.
Prijs nieuwe VW Multivan
Vanwege de elektrische assistentie van de motor is de CO2-uitstoot van de nieuwe multivan véél lager dan de oude en hoef je niet meer tienduizenden euro’s over te maken naar de staatskas. Dat weten we zeker, want Volkswagen heeft al een prijs gegeven van de nieuwe Multivan.
Het apparaat kost namelijk 54.400 euro. Dat is meer dan 35 mille minder dan voorheen. Dat was nog een 2.0 TDI met 150 pk. De versie met 204 pk (die je beter kan vergelijken met de prestaties van deze eTSI) koste al meer dan een ton. Kortom, je bent spekkoper als je in de markt bent. Voor de duidelijkheid, VW zal geen Multivan diesels in Nederland aanbieden.
Die instapper voor 55 mille is de gewone naamloze Multivan (de grijze op de plaatjes). Optioneel kun je kiezen voor een ‘Life’ (de rode op de afbeeldingen), ‘Style’ (de blauw-witte) of ‘Energetic’-uitvoering (de rood-zwarte). Tevens kun je kiezen uit een lange (L1) of nog langere versie (L2). Nog even terugkomend op die kleur, je kunt best veel geinige dingen kiezen. De auto is nu ook te configureren.
Na de onverslijtbare T4 met zijn 5 cilinder 2.5 tdi kwam de t5 met de eerste belabberde ‘nieuwe” 5 cilinder 2.5 tdi met pd injectoren en daarna kwam er de 2.0 4 cilinder met vermogens tot 204 pk, thermisch overbelast en kapot (versleten) na 140.000 km wanneer er een beetje beroep op het vermogen werd gedaan. Wel en nu gaan ze er een 1.4 liter torretje in lepelen, hoelang gaan die meegaan?
@wimof:
wellicht dat ze daarom de bedrijfswagens en personenversie separaat doen? De nieuwe Transporter zal techniek delen met de Ford Transit. Die bedrijfswagens zullen dan wat soberder zijn terwijl deze Multivan luxer is.
Overigens hoeft de 1.4 niet alles te doen, he. Hij wordt ondersteund door een elektromotor met meer dan 100 pk.
@willeme: en wanneer de accu op is?
@kennone: kun je ‘m gewoon weer opladen. Regen-braking helpt een beetje. Maar even aan de lader gooien en je kan weer!
De nieuwe multivan op mqb platform is wel echt wat anders dan de oude werkpaarden. Als multivan is het denk ik haalbaar, maar de 800K die de oude 5-cilinders haalden zal niet mogelijk zijn (bij mijn weten waren de 174pk t5-5 cilinders ook best goed, maar werd het pas slecht bij de 179pk 2.0).
In vergelijking met de Zafira Life/proace/ Jumper is dit een aardige prijs.
Klopt, vanaf de 180 pk liep het fout, thermisch overbelast. Men bouwt externe oliekoelers bij in om het onder controle te houden en de oliewissels terug naar 15.000 km (wat onder sommige gebruiksomstandigheden nog te lang is)
Geen enkele auto of bus anno met de huidige techniek gaat 800000km of meer dan een kwart leven zorgeloos mee. Alles met batterijen en heel veel electronica is zowieso op minder dan een decennium rijp voor de schroot. Zo willen de lobbies het ook hé want kijk, ‘oud en gebruikt’ is de facto niet ecologisch meer, althans dat beeld wordt valselijk opgehangen. De vraag is of fabrikanten er zelfs nog op mikken dat hun actuele concepten nog 5 jaar zonder zware overlevingskost meegaan (en niet alleen voor auto’s hoor). Nochtans wil ik graag een vergelijk zien tussen de ecologische voetafdruk van een nog steeds baanwaardig R4’tje vs welke EV dan ook.
@kevertje:
@wimof: wij nooit meer VW, mega onkosten aan de bus gehad, eentje uit 2013, DSG, massavliegwiel en olie zuipen. Troep dus.
Waren de mededingers op dat ogenblik beter?
Ik ga +-8000 € in mijn T4 pompen om hem alweer 3-400.000 km verder te brengen (en dan ben ik aan mijn geldigheidsdatum gekomen) (moet toch eens men koppeling vervangen)
Dat is onderdaad aardig scherp. De Opel Zafira Life begint bij bijna € 70.000,-
@bernoulli: die prijzen zijn toch niet meer voor mogelijk te houden. Voor dat geld koop je een oudere Ferrari en heb je nog 10k over voor het onderhoud en verkoop je hem zelfs met winst omdat je dan mooi onderhoud hebt gegeven
Ik denk dat mensen die op zoek zijn naar zo’n busje de allerlaatsten zullen zijn die een gebruikte Ferrari zullen overwegen.
Bij de Jumbo heb je nu voor een euro een kilo Elstar of een kilo Conference. Maar dat maakt het nog geen vergelijkbare producten. De onderhoudskosten van peren zijn namelijk gigantisch en je hele gezin kan in een appel.
Beter geprijsd zo. Zal wel wat met de restwaarde van de huidige modellen (in NL) kunnen doen lijkt mij
@pindakoning: Er zijn er dit jaar 3 verkocht. Vorig jaar 1. Er staan er nu een paar te koop voor +- 30.000,- Geen chaos op de markt lijkt me.
Nee en die hebben nog 2.0 tdi, daar zullen ook genoeg de voorkeur aan willen geven.
lijkt meer op een Koreaans busje.. niet echt typisch VW dit.
Hij lijkt wel een stuk kleiner dan de standaard Transporter? Bijna een MPV als de Sharan.
VW busjes zijn heel cool enzo, maar ik zag laatst een Hyundai Staria rijden en dat is pas echt een toffe moderne bus!
Kan je deze niet krijgen in 8 of 9 persoons uitvoering? Ik zit ff in de configurator te pielen maar ’t lijkt er niet op
Multivan’s hebben een tafel ipv een zetelrij, komt wel met de caravelle.
Een VW ’transporter’ die maar 1600kg mag trekken.. Dat is hert wat anders dan de 2500kg van mijn T5.. Buitenkanten en leeggewicht (2200 ) scheelt niet zoveel
Dan zal de camperuitvoering ook wel flink in prijs dalen? Die zal dan heel goed gaan verkopen.
Die achterkant…. Wat een onmogelijk lelijk design. Een soort kruising tussen een BMW 2 serie active tourer 7 seats en een Ssang Yong.
Kan Toyota dan ook niet de hi ace leveren (degene die in Japan ook verkocht word), even duur maar een stuk betrouwbaarder.