Rubystone red, 761 pk in een sexy koets. Doe ons deze Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo maar, het werd helaas alleen voor een rijtest.
Wat maakt een kleurtje zo’n auto leuk hè. Niet dat de Sport Turismo het echt nodig heeft om eruit te springen. Iedereen ziet dat het een Porsche is, en autoliefhebbers weten dat er onderhuids een verdomd goede EV te vinden is.
Géén Cross Turismo, maar Sport Turismo
Toen we de eerste meters door een besneeuwd Nederland maakte met een gecamoufleerde Taycan Cross Turismo, bezwoor Porsche ons één ding. Er komt geen “gewone” station uitvoering van de Taycan. Uiteraard gebruikten ze het woord station niet, maar dat is het natuurlijk wel. Een Taycan met een grote achterklep kan je Sport Turismo noemen, maar ons bedot je niet.
Volgens Porsche combineert Sport Turismo “de praktische voordelen van de Taycan Cross Turismo met de on-road dynamiek van de Taycan Sedan”. Verdwenen zijn de kunststof spatbordverbreders, de off-road bumpers, de speciale gravelstand en de koets zakte wat richting asfalt.
Turbo S is overkill
In tegenstelling tot zijn offroad broer is de Cross Turismo ook als achterwielaandrijver leverbaar. Hoeveel pk die heeft, hangt van de stand van de maan af en of je de optionele Performance Battery Plushebt mee besteld. In de basis heeft de Taycan Sport Turismo 326 pk, met extra konijnen in de batterij wordt dat 380 pk. Staat de maan goed en activeer je de overboost, dan stijgt het vermogen naar 408 pk of 476 pk. Jullie zijn nu vast het spoor bijster, maar hou nog even vol: bij de Turbo (S) wordt het nog verwarrender.
De Taycan Turbo S Sport Turismo heeft vierwielaandrijving en twee elektromotoren die 625 pk leveren (761 pk in overboost). Mocht je een Taycan Turbo (zonder S) tegenkomen: die heeft 625 pk (he dat getal komt bekend voor!) en 680 pk tijdens overboost. Inderdaad: het vermogensverschil bij de Turbo en de Turbo S is er alleen tijdens de overboost fase.
En nu komt de kicker: overboost heb je alleen als je in Sport+ launch control activeert. Voor 10 hele secondes levert de Turbo S dan 81 hele pk’s extra.
Het prijskaartje: 418,51 euro. Per pk wel te verstaan, want de Turbo S vraagt een heftige extra investering van 39.900 euro. Daarvoor krijg je dan wel een betere standaarduitrusting met: keramische remmen (duur!), uitgebreider verstelbare stoelen, een extra letter op de kofferklep en een sterkere voormotor.
Net op tijd naar de 200
Met 761 pk en 1.050 Nm aan koppel en vierwielaandrijving is de Taycan Turbo S aardverschroeiend snel. De opgegeven sprinttijd naar de 100 is 2,8s en binnen 9,6s kan 200 km/u op de klok staan. Dat is net voordat de overboost weer uitgaat, hoewel de Taycan Turbo S met 625pk dan nog steeds geen stakker is.
Interessant genoeg is op de tussensprints de Taycan Turbo net zo snel als de Turbo S. Beiden gebruiken dan de overboost functie niet en beiden leveren dan 625 pk.
De topsnelheid is begrensd op 260 km/u, laat dat nou ook exact de topsnelheid van de goedkopere Taycan Turbo te zijn.
Sprintkoning én laadkoning
We hebben de Rubystone Red Taycan Turbo S tijdens ons test van snellaad aanbieders. Dat was niet geheel toevallig, want de Taycan is de snellaadkoning van dit moment. De 93.4 kWh grote accu werkt met een 800 volts architectuur, waardoor de stroom er sneller in en uit kan. Bij een geschikte laadpaal (IONITY bijvoorbeeld) kan de Taycan een laadsnelheid van maximaal 270 kW halen. Dit betekent dat er al na vijf minuten laden genoeg stroom is om 100 kilometer te rijden.
Met een volledig volle accu haalt de Taycan Turbo S een WLTP-range van 458km. De versie met de grootste actieradius is de Taycan 4S Sport Turismo met een bereik van maximaal 498 kilometer volgens WLTP.
Rubystone Red
Het is de kleur waarbij de meeste Porsche liefhebbers aan de 964 RS denken. Inderdaad smoelt Rubystone Red bijzonder lekker op die generatie 911, het was in de jaren 1991 en 1992. Ietsje langer werd de kleur gevoerd op de Porsche 928 (1991-1995) en in 1992 ook op de nog altijd bijzonder fraaie Porsche 968 is geleverd. Overigens is er ook een Porsche Carrera GT in Rubystone Red te vinden.
Koosnaampje is Ruby Star en de Duitse naam is sternrubin. Mocht je je muur ermee willen verven: het is RAL 4010.
Voor de volledigheid de kleurcode van Ruby Red bij Porsche is 82N. Op de Taycan is het geen standaardkleur, maar kan worden gekozen via Paint to Sample (PTS). In de Nederlandse prijslijst staat er dan het wat saaie “kleur naar keuze” en het vraagt een extra investering van 9.299 euro. Dat valt in de Porsche wereld wel mee, maar de fabriek moet ook nog plek hebben om een PTS auto te bouwen.
Prijzen en conclusie
De Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo van deze rijtest had een prijskaartje van liefst 229.389 euro, maar een Turbo S is er “al” vanaf 192.700 euro. Dat is een dikke ton meer dan de instapper: de 408 pk Taycan Sport Turismo kost namelijk 90.800 euro.
Enorme prijzen allemaal, hoewel de Taycan ergens een ontzettende goede deal is. Voor meer dan 700pk moest je voorheen uitwijken naar de GT2 RS of 918 Spyder. Die zijn een stuk duurder, als je ze überhaupt al mag aanschaffen.
De meerprijs van de Sport Turismo ten opzichte van de sedan is met 1600 euro een enorme meevaller. Dat is tenslotte ook wel eens anders bij Porsche. Hoewel we Taycan Turbo S enorm indrukwekkend is, is de sweetspot van de range de Taycan GTS Sport Turismo met 380 kW/517 pk (440 kW/598 pk in overboost) en vierwielaandrijving. Snel genoeg, gaaf genoeg, maar wel een leuk kleurtje bestellen. De wereld kan wel wat vrolijkheid gebruiken.
Geweldige wagen. Kleurtje is leuk voor een rijtest, maar op de oprit liever niet. Wel heel lekker hoor, een snelle station EV.
Overigens, die keramische remmen: ik dacht dat die enkel beter zijn op het circuit, oververhitten minder etc, maar als je bijvoorbeeld een half uur 120 rijdt, en een noodstop maakt, dan zijn normale remmen beter toch? Of klopt dit niet / is dat alweer achterhaald?
@Johanneke: Dat weet ik niet, maar keramisch is wel handig op een EV waar ze vaak weinig gebruikt worden en dan verroesten.
Die kleur is wel redelijk walgelijk. Verder een prachtige auto, veel mooier dan de sedan/liftback. De Taycan 4S lijkt me de beste en meest verstandige keuze.
Geweldige auto! Kleurtje ben ik niet kapot van, maar verder helemaal goed. Maatje van me heeft een vierdeurs GTS, dat rijdt toch toch wel ontzettend goed hoor.
Deze auto was af geweest als er wimpers boven de koplampen hadden gezeten…
Zo’n Taycan Sport Turismo vind ik echt schitterende lijnen hebben, maar die platgeslagen koplampen met vier van die priemende led pitjes er in, dat heb ik dus nooit begrepen noch kunnen waarderen. Alsof het budget voor de R&D plotsklaps op was.
Ik vraag mij toch af wat een chiptuner er mee kan. Een gewone Turbo bestellen, welke in sportstand áltijd 761pk heeft moet toch mogelijk zijn.
Met een Taycan kan momenteel nog geen enkele chiptuner overweg. Je zou zeggen dat dat makkelijk moest zijn maar ik denk dat het tegenvalt .
Denk dat de batterijen dan oververhit raken.
Dit is echt weer zo’n auto die dan heel veel centjes moet kosten.
Zal wel goed rijden, maar mooi kan ik hem niet vinden.
Een Turbo S met 761pk overkill? Men is achter de schermen al druk bezig met een 1000pk versie bezig met 3 EV motoren. Dit zou de eerste EV GT moeten worden van Porsche. Dit om Tesla van repliek te dienen. https://carbuzz.com/news/porsche-working-on-1000-hp-triple-motor-taycan-to-finally-match-the-tesla-model-s-plaid
Het is misschien verstandig om de Duitse firma “HGP Turbo” in de gaten te houden.
Die zijn begonnen met EV tuning, voor de Audi, maar het zelfde komt ook beschikbaar voor de Porsche versies.
Het schijnt dat er software matig toch heel veel mogelijk is met deze Audi/Porsche EV architectuur.
https://www.instagram.com/p/CkV7mmlIFZd/
Gisteren een EQE 43 AMG tegen gekomen. Zou leuk zijn om een vs test te doen
Ik vind helemaal niks sexy aan een taycan en ook niet in deze koets. Het werk bij de Panamera, maar bij deze niet. En de kleur helpt ook niet mee.
Bij mij juist het omgekeerde. Die Panamera werkt voor geen meter, is een soort semi-911 met een veels te hoge neus door die dikke V8 die erin ligt. De Taycan is daarentegen veel beter in proportie.
Eens, ik vind de Taycan ook veel mooier dan de Panamera.
Prachtig apparaat. En een heel mooie kleur. Zet maar op de oprit!
ben ik de enige die zich afvraagt wat “turbo” te zoeken heeft in de naam van zo’n “auto”?
Wat moet je met keramische remmen als je regeneratieve braking op je electromotoren hebt? Ik rij er eentje, gas los electro motor remt,…..remmen niet nodig. dus 10k optie waar je never nooit geen gebruik van maakt dan alleen uiterlijk.
Ja, dat is als je met een EV rijd zoals je met een EV moet rijden, dan zijn keramische remmen een compleet onzinnige optie.
Maar iedereen zet dat regeneratieve braking uit en loopt als een malle op de rem te trappen.
Wat ik mijn afvraag is, gaan de remlichten werken als je regeneratieve braking gebruikt. ??
Echt een top kleur, ehmm ik ben dus van de generatie die de 964 nog in deze kleur zag rondrijden…
Het concept van de taycan sportturismo,…. Eindelijk een elektrische station. Een snelle station is een ZOVEEL beter concept dan al die ellendige ’sportieve’ geriatrische SUV’s. Gelukkig dat ze dat wel doorhebben in Zuffenhausen.
Wil ik hem hebben… jazeker. Wel in de meest uitgeklede versie met de grootste batterij ( die gaat het verst en is redelijkerwijs nog te betalen)
Alleen voor wie hebben ze deze auto gemaakt? Niet voor gezinnen dat is duidelijk, met mijn 1,91m past er echt niemand meer op de achterbank, tenzij je je pubers dwingt te stoppen met groeien….. Gemiste kans dus, als vader wacht ik dus maar op andere elektrische stations