Porsche voegt nog maar eens drie versies toe aan het assortiment.
We kunnen best stellen dat de Taycan de wind even niet mee heeft. Je zag er direct veel op straat na de introductie van het eerste model. En natuurlijk doet hij meer dan lekker mee tijdens het WK Snelladen, met zijn laadsnelheid tot 320kW.
Maar nu dure EV’s uit de gratie lijken te zijn is het op dit moment even geen succesnummer voor Porsche. Het weerwoord van het merk? Een nieuwe generatie en een lading aan uitvoeringen. De Taycan 2.0 werd afgetrapt met de Turbo GT. Inmiddels kun je – variërend van de nieuwe en vorige generatie – kiezen uit dertien (!) verschillende versies. En zelfs dat zijn er niet genoeg. Maak kennis met nog eens drie varianten: de nieuwe Porsche Taycan GTS Sedan, nieuwe Porsche Taycan GTS Sport Turismo en eerste Porsche Taycan 4 Sedan.
Porsche Taycan GTS Sedan
Net als bij de lancering van de eerste Taycan GTS krijgt de nieuwe versie een toffe rode kleur op de persfoto’s. Destijds was de GTS, de Taycan met de grootste actieradius. Dat bereik is nog verder gegroeid. In plaats van 504 kilometer kun je nu 628 kilometer ver komen. Daarmee zou je een langeafstandswedstrijd moeten winnen van de Model S Plaid. Het bereik zit dus wel snor.
Ook qua prestaties is de GTS er flink op vooruit gegaan. Standaard heb je 604 pk aan vermogen. Gebruik je de overboost-knop, dan krijg je 96 pk extra spierkracht. Deze knop kun je tien seconden achtereenvolgend gebruiken. Een sprintje naar 100 km/u gaat daarmee in 3,3 seconden.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Naast de GTS Sedan brengt Porsche ook maar meteen de uitgerekte GTS Sport Turismo uit. Wil je die naam helemaal uitspreken, dan zeg je Porsche Taycan Gran Turismo Sport Sport Turismo. Je hebt er niks aan, maar wij vonden het toch geinig.
De sprintsnelheden en actieradius zouden gelijk moeten zijn aan de nieuwe sedan. Een gelijk rijbereik zou knap zijn. Kijken we bijvoorbeeld naar de instap-Taycan, dan zien we dat de sedan ietsjes lager en lichter is, dat de banden van de Sport Turismo breder en groter zijn en de sedan minder kWh per 100 kilometer verbruikt dan de Sport Turismo. De sedan komt in dat voorbeeld dan ook zo’n 30 kilometer verder dan zijn langere broer.
Wat de twee in ieder geval wel delen, is de adaptieve vering van Porsche (PASM, voor de kenners) en het torque vectoring systeem. Optioneel kun je de achterwielen laten meesturen en monteert Porsche het actieve onderstel dat je kent van de nieuwe Panamera.
Hoe herken je de Porsche Taycan GTS? Uiteraard aan de badges, maar ook aan de zwarte of antracietgrijze details, de Sport Design splitter en achterspoiler met hoogglans zwarte accenten en eveneens glanzend zwarte steunen van de buitenspiegels. Klanten krijgen standaard 20-inch aero-wielen, maar kunnen ook de puike 21-inch RS Spyder Design-velgen in antracietgrijs bestellen. Doe dat laatste vooral.
Het interieur is gekenmerkt door het milieuvriendelijke Race-Tex van Porsche en zwart leer. In de GTS zit je op sportstoelen en houd je een GT-stuurtje vast dat verwarmd kan worden. Dit stuur kun je bestellen met leer of Race-Tex bekleding. De muziek komt via een Bose Surround Sound systeem tot je en er zijn verschillende GTS-badges te vindenin de cabine.
Porsche Taycan 4 Sedan
Van zo’n beetje het midden van het Taycan-gamma druipen we af richting de instappers. Daar vinden we de 4 die voor vierwielaandrijving staat. Naast de huidige 4S en Cross Turismo’s presenteert Porsche nu de eerste 4 Sedan. Deze relaxtere Porsches doen het wat rustiger aan. Zo zijn er twee elektromotoren waarvan de voorste in slaap kan vallen om energie te besparen.
Het kalmere karakter van de 4 komt ook terug in zijn prestaties. Normaal gesproken heb je 408 pk in de nieuwe 4 Sedan. Optioneel kun je een andere batterij laten plaatsen. Daaraan vast zit de mogelijkheid tot de launch control functie. Wanneer je je linkervoet op de rem duwt en het rechterpedaal tegen de vloer plakt, heb je 435 pk aan vermogen. Van 0 naar 100 km/u gaat dan in 4,6 seconden.
De batterij-upgrade zorgt dus voor kortstondig meer vermogen, maar ook voor meer bereik. De basisaccu brengt je 559 kilometer ver terwijl de duurdere batterij zorgt voor 643 kilometer aan actieradius. Net als op de Taycan GTS monteert Porsche het PASM standaard en krijg je de bekende 19-inch aero-wielen.
Zitten gaat niet op de sportstoelen uit de GTS, maar op comfort-exemplaren. De bekleding is van zwart leer, maar je kunt ook kiezen voor grijs leer of een mengeling van zwart en beige. Op de deurlijst zie je in welke Taycan-uitvoering je stapt en links en rechts vind je geborsteld aluminium.
Porsche heeft behoorlijk zijn best gedaan om deze Taycan-uitvoeringen wel tot een succes te brengen. Door meer vermogen en een groter bereik kan dit de ommezwaai voor de Taycan betekenen. Zodra je dit leest, zijn de nieuwe Porsche Taycan GTS Sedan, Porsche Taycan GTS Sport Turismo en Porsche Taycan 4 Sedan te bestellen in Nederland. Ergens aan het begin van volgend jaar worden de nieuwe exemplaren uitgeleverd. De tabel hieronder geeft de prijzen van de Taycan weer, inclusief de kersverse prijzen van de nieuwe GTS (Sport Turismo) en 4. Die hebben we vetgedrukt:
Prijzen van de Porsche Taycan
| Uitvoering | Vanafprijs in Nederland |
| Porsche Taycan | € 107.000 |
| Porsche Taycan Sport Turismo | € 108.100 |
| Porsche Taycan 4 | € 111.100 |
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo | € 119.400 |
| Porsche Taycan 4S | € 126.800 |
| Porsche Taycan 4S Sport Turismo | € 127.800 |
| Porsche Taycan 4S Cross Turismo | € 132.600 |
| Porsche Taycan GTS | € 154.900 |
| Porsche Taycan GTS Sport Turismo | € 155.900 |
| Porsche Taycan Turbo | € 183.000 |
| Porsche Taycan Turbo Sport Turismo | € 184.000 |
| Porsche Taycan Turbo Cross Turismo | € 184.500 |
| Porsche Taycan Turbo S | € 218.900 |
| Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo | € 219.900 |
| Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo | € 220.400 |
| Porsche Taycan Turbo GT | € 249.900 |
“Houden de nieuwe Porsche Taycan GTS en Taycan 4 wel hun waarde?”
Dat is, economisch gezien, een lastige discussie: De economische waarde van iets is “wat is het maximale bedrag dat een persoon bereid én in staat is te betalen voor een goed of dienst?”
Dan is er nog het verschil tussen economische waarde, marktwaarde en emotionele waarde.
Bij dit soort merken zit er een groter aandeel consumentensurplus bovenop de marktprijs, omdat consumenten er een hogere emotionele waarde aan hechten dan wat het daadwerkelijk kost om zo’n auto te maken.
Dat waardeoverschot valt bij EV’s blijkbaar sneller weg ten opzichte van ICE auto’s met meer emotionele beleving.
TL,DR; Er is geen waarde want de emotie ontbreekt. Er is geen heb-factor.
Totdat de waarde in balans is met wat mijn portemonnee kan dragen, dan krijg ik een heb-factor. Maar dat stond in de inleiding van het artikel; dure EV’s zijn uit de gratie. En cadeautjes geven, daar is een autofabrikant niet van. Dus helaas, er valt niets te hebben, geen heb-factor dus nog steeds; geen waarde. En de cirkel is rond.
In plaats van 504 kilometer kun je nu 628 kilometer ver komen. Daarmee zou je een langeafstandswedstrijd moeten winnen van de Model S Plaid.
Model S Plaid 19″; 723km WLTP
Model S Plaid 21″: 634km WLTP
Dus beide gevallen, nee. Ook best lullig dat een Model 3 Performance al sneller is dan een Taycan met over’boost’ functie.
En zolang de Taycans nog enorm gepusht worden vanuit Porsche maar niemand ze eigenlijk wil, zal ook hiervan de waarde blijven kelderen. Een Audi RS etron GT behoud beter zijn waarde.
Tesla met Porsche vergelijken is toch een beetje om Coca Cola vragen en Pepsi krijgen.
Kijk maar niet naar Jason Camissa’s Ultimate Drag Race waar de nieuwste Model 3 Performance niet eens van een BMW M3 CS kan winnen. Je weet wel. Zo’n ouderwetse plofmotor is sneller dan je Tesla!!1!1!!!1! Nou fijne dag hè oude Elon fanboy ;)
Het gaat meer dan om cijfers. Een Porsche-rijder droomt niet van rijden in een Tesla. Een Tesla-rijder droomt wel van het rijden in een Porsche.
Al rijdt een Model 3 1000 km op een lading en accelereert het in 0,1 seconde naar de 100 km/u, het blijft toch maar een Model 3. Niemand zal zijn hoofd ervoor draaien. Niemand zal in de kroeg enthousiast reageren op je Model 3. Dat is bij Porsche toch anders.
Dat is ook de reden dat Tesla nooit zal kunnen tippen aan Porsche, voor de mensen die in die klasse shoppen. Het is voor veel mensen ook een statussymbool, en ook dat zal een Tesla nooit worden.
@R82
Oh dus jij koopt een auto omdat het een nekkendraaier moet zijn en omdat je wat te vertellen hebt in de kroeg?
Want ergens anders dan de kroeg wilt niemand naar je luisteren?
Nee even serieus ik ben geen ev liefhebber maar ik denk dat porsche toch behoorlijk jaloers is op tesla.
Als je kijkt naar de verkoopaantallen van tesla en die dan vergelijkt met porsche dan zit daat wel een groot verschil in.
Tuurlijk, iedere autoliefhebber wil toch liever een nekkendraaier dan een dertien-in-een-dozijnauto. Niemand kiest een Model 3 omdat die zo gaaf is, maar alleen omdat hij goedkoop is en binnen budget valt, het budget dat je van je baas hebt gekregen.
En nee, ik praat niet over mezelf. Maar als je het ergens over je auto hebt en aangeeft dat je een Porsche hebt, dan zijn mensen meestal geïnteresseerd in je auto. Vertel je ergens dat je een Tesla hebt, dan zal dat geen hond interesseren.
P.S. Ik heb zelf geen Porsche en ook geen Tesla. Maar als je een ton te besteden hebt, dan koopt toch ieder weldenkend mens die Porsche.
Een Taycan is toch ook niet echt een nekkendraaier met zijn gezapige sedan uitstraling.
@R82
Kan je in ieder geval zeggen dat als ik een ton te besteden zou hebben dat het beide niet worden.
Een panamera maak ik nog wel een uitzondering voor maar iedere andere porsche vind ik gewoon niks aan.
Maar goed mijn hobbyauto is een chaser en de daily wordt straks een gs-f dus smaken verschillen gelukkig 😉
Haha gelukkig wel. Persoonlijk vind ik de Taycan ook niet de mooiste, maar het ging om het vergelijk. Mijn echte nekken draaier is een Volvo P1800 Cyan GT. Maar die is niet te betalen. Zou ik een ton mogen stukslaan, zou het toch een LR defender worden.
Maar ik ben tevreden mijn V60
Bedoel je de lexus? Leuke auto, je ziet zo te weinig.
@R82
Hmm die volvo kende ik nog niet en even opgezocht en dat is toch wel een oogstrelend design.
En inderdaad de lexus en het liefst in ultrasonic blue mica maar daar ga ik rustig naar op zoek want heb nog geen haast.
Tja, want een Model 3 en een Taycan kosten precies het zelfde.
De sedan in Shade Green Metallic (prachtige kleur trouwens) laat ook de 21-inch Mission E Design velgen zien. Een prachtige hoedtik (© Willeme) naar de klassieke Fuchs wielen die menig ’60-er en ’70-er 911 sierden.
Het is nog wachten op de Porsche Taycan Turbo GT Cross Turismo.
Leuk die WLTP bij een Porsche, maar als je zoiets gaat rijden, dan is de spanning na 300 op.
Wat voor mij in elk geval nieuw was: de taycan 4 kan je super eenvoudig tunen naar 640pk door de ecu te wisselen. Eerste keer dat ik dit hoorde van een Ev.
Het is te vroeg om hier echt wat over te kunnen zeggen, sinds april dit jaar is er een facelift / nieuwe versie met veel betere accu-eigenschappen. Maar die is ook veel duurder dan de vorige ooit was. Hard to tell..