Deze vier informatieve video’s zijn eigenlijk bedoeld voor gelukkige 911R-bezitters, maar ook voor elke andere beginnende circuittijger interessant.
Iets meer dan een maand geleden presenteerde Porsche de 911R. Eigenlijk een 911 GT3 RS zonder opzichtige spoilers en mét een handbak. Slechts 991 exmeplaren worden er gebouwd en die waren al uitverkocht voordat het model überhaupt officieel was onthuld. Zo gaan die dingen tegenwoordig.
Dat je geld hebt om jezelf op een 911R te trakteren wil natuurlijk niet per definitie ook betekenen dat je gezegend bent met talent voor circuitrijden. Daarom kun je bij Porsche Sport Driving School terecht voor de betere rijlessen. Porsche maakte een viertal korte video’s waarin evenzoveel essentiële zaken van circuitrijden uit de doeken worden gedaan.
Deel I: Zitpositie
Deel II: G-krachten
Deel III: ‘Heel and toe’
Deel IV: Ideale lijnen
De 911R. Momenteel de enige 911 die ik zou kopen als ik het geld zou hebben. Jammer dat hij in beperkte oplage is gebouwd. Onbegrijpelijk ook. Verder leuke filmpjes, maar voegt niet veel toe.
@viezefreddyw: Die zijn binnen twee jaar net zoveel waard als een 918 Spyder!
@Jochempie: Zou je denken? De 918 had een hogere aanschafprijs en daar zijn er iets minder van gemaakt. Als ik moest kiezen tussen een 911R en een 918 is voor mij de keuze snel gemaakt..
@Jochempie: Gaat absoluut superdure collectors item worden (is al). Maar in 2018 komt de 991 speedster in beperkte oplage (550?), en dat zal heel wsl een 991 R cabrio double bubble worden. Weer exclusiever. Dan is dat weer the next best thing. De carrousel blijft draaien.
Te hoog Paul Walker gehalte voor mij.
Porsche geeft les
Grappige vind ik vooral dat Porsche zelf aangeeft dat dit niet echt een auto is die bedoeld is voor het circuit. Meer als een echte GT “rijdersauto”. Toch vet om wat uitleg te krijgen want we (autoliefhebbers) voelen ons toch heel vaak een beetje coureur (al dan niet in de auto van de baas).
Gepresenteerd door het broertje van fedde le grand
Ik heb toch het idee dat de heren ‘leerlingen’ al vrij ervaren zijn, kijkend naar het perfecte terugschakelen bij de eerste poging.
Mooi hoor, je zal maar testrijder zijn bij Porsche….
@dutchdriftking:
Ik kan mij nog heel goed herinneren dat ik (hééél lang geleden!) het door de zaak georganiseerde, jaarlijkse speedweekend mee mocht maken. Ik meen dat dat in 1982 was. Ik was pas een paar maanden werkzaam in Düsseldorf, alwaar ik begonnen was als beursmakelaar. Voor het betreffende weekend hadden ze het circuit in Zandvoort afgehuurd. En als één van de -toen nog- weinige Nederlanders wilde ik dat voor geen geld missen. Natuurlijk kwamen ze (zo’n 80 man) allemaal opdagen met de bolides, waarvan ik werkelijk ondersteboven ging toen ik de allereerste keer “onze” parkeergarage inliep. Let wel!: Ik praat over 1982! Nu dus 34 jaar geleden. Als autofreak liep mij toen echt de kwijl uit m’n smoelwerk! Porsches 911 Turbo, Rufs, BMW’s M3’s, Mercedes 190E 2.6, Porsches 928 GT’s, BMW M635i’s, Ferrari’s, Corvettes en noem het maar op!
En daar stond ik dan als beginneling met mijn Mitsubishi Galant Turbo Diesel! Gewoon voor Jan-met-de-korte-achternaam! Micki, één van de 3 directeuren en eigenaren van het bedrijf, zelf rijdend met een 928 GT automaat (want hij had één houten been) gaf mij het begrijpelijke advies om niet met mijn eigen auto het circuit op te gaan. Hij zou er echter voor zorgen dat ook ik een leuke dag zou beleven. En ik kan je verzekeren dat het zo geworden is.
De eerste rondjes mocht ik met Micki in zijn 928 GT meerijden en ik kan je verzekeren dat deze man met zijn handicap er echt iets van kon! Maar dat kwam ook doordat hij jaarlijks deelnam aan de trainingsdagen die Porsche hem telkens weer aanbood. Micki zorgde er echter ook voor dat ik enkele rondjes mee mocht rijden met de “Werksfahrer” van Porsche. In feite mochten dat alleen eigenaren van een Porsche. Ik had door Micki’s toedoen echter de mogelijkheid om met deze “Werksfahrer” drie keer een rondje Zandvoort te kunnen doen. En ik kan je verzekeren, dat dat mijn ultieme snelheidservaring is geworden! Hij reed met een 944 Turbo, maar ik weet echt niet of die technisch was aangepast.
De man kon met deze Porsche lezen en schrijven en op alle bochten spelen op een manier die ik echt niet voor mogelijk hield. Enorme rookgordijnen leggend ging het gewoon volkomen dwars liggend door elke bocht. En ik voelde me -wonder boven wonder- volkomen op mijn gemak bij deze chauffeur. Ik voelde gewoon dat deze man zijn product kende. Wat ik echter nooit heb kunnen nadoen is het voetenwerk dat ik hem heb zien uitvoeren. Nou heb ik dat in de praktijk ook niet zo zeer nodig, maar interessant was het wel!
@9000cse: Lijkt me een schitterende ervaring. En vooral het voetenwerk van een coureur in een handgeschakelde auto is haast onmogelijk voor een normale bestuurder.
@9000cse: Mooi verhaal :) Dat soort dingen blijven je inderdaad je leven lang bij. Ik had halverwege je verhaal nog gehoopt dat je iedereen klop had gegeven in je dieseltje omdat jij als enige het circuit kende ;)
Ze leren je niet echt veel, meer reclame voor de auto
Wat een Amerikaanse blaaskaken zeg
Stelt niks voor
@lazy123:
Whut??? Stelt niks voor? Probeer je serieus nu al de opvolger van Max (O)Verstappen te spelen? ;-)
‘We gaan je leren om onder- en overstuur te leren opvangen. Stap 1, zet PSM aan. Stap 2 is er niet.’
Zo kan ik het ook.
Verder; wie herkend de skid-pad van Need for Speed Porsche 2000? Tot de dag van vandaag nog steeds een van mijn favoriete NFS-delen! :)
@Gulli: Bij Porsche zagen ze ook al in dat die kabouter niet fantastische presenteer skills heeft. Behoorlijk suffe filmpjes, er had zo veel meer in gezeten als ze geen klanten er bij hadden genomen.
“Als je dit niet kunt, mag je alsnog de R niet kopen”
De 911 begint onderhand meer een mode-accessoire te worden voor gefortuneerde trendgevoelige typetjes.
@kempenaer:
Nou en? Waarom zou je het geld van die luitjes niet ook binnen harken?