Wie dacht dat de Cayman GT4 de ultieme uitvoering van Porsches coupé met middenmotor was, heeft het mis. Op de LA Motor Show gaat Porsche namelijk de Cayman GT4 Clubsport presenteren. Minder luxe, minder gewicht en onderdelen van de raceversie van de 911.
In het persbericht spreekt Porsche over een near-standard racing version, ontwikkeld door de Motorsport-afdeling van het merk. De briljante Cayman GT4 dient als basis, maar daar is het nodige aan versleuteld. Zo moet de handgeschakelde bak plaats maken voor een PDK-transmissie, krijgt de auto standaard een rolkooi en is een deel van de voorwielophanging overgenomen van de 911 GT3 Cupracer. Het gewicht komt uit op nipt 1300 kilo, toch weer een paar kilootjes lichter dan een ‘gewone’ GT4. Het is dan ook de bedoeling om met de Cayman GT4 Clubsport te gaan racen, Porsche werkt momenteel aan homologatie van het model voor diverse raceseries wereldwijd.
Onduidelijk is of de Cayman GT4 Clubsport geschikt is voor gebruik op de openbare weg. Eerder had Porsche al eens de 964 RS Clubsport, die ondanks zijn rolkooi toch gewoon op kenteken gezet kon worden. Ook van de Porsche 968 was al eens een Clubsport-versie, al was deze wat minder extreem dan de 964 RS Clubsport. Een rolkooi ontbrak en opvallend genoeg was deze extra kale 968 zelfs goedkoper dan een normaal exemplaar! Daar hoef je bij de Cayman GT4 Clubsport in ieder geval niet op te rekenen. Op 18 november wordt in Los Angeles de auto officieel onthuld.
Dit lijkt me toch de mindere versie, wel sneller, maar niet leuker. Zelf roeren in de ‘gewone’ GT4 geeft veel meer plezier. Dan ben je maar een paar seconde langzamer op de ring.
@trustmeiamanengineer: Heb je wel eens met een PDK gereden? Op het circuit? Waarom denk je dat dat minder leuk is? Ik denk dat jij niet goed weet waar je het over hebt ;)
Geloof me nou maar, die PDK bak levert minstens zoveel plezier op. Ik denk zelfs meer. Een handbak is niet meer van deze tijd. Get over it :)
@trustmeiamanengineer: denk dat dat leuke nog vies tegen valt, heel veel kanalen op youtube (zoals autoweek, autoblog, motortrend) klagen over veel te lange overbrengingen met de handbak, denk dat dit probleem zeker word opgelost door de PDK, dus word ie veel sneller naar de 100 en handiger voor op het circuit
de naam clubsport bevalt me heel goed, klinkt veel beter dan altijd gti, r en dat soort dingen. beetje hetzelfde als opel toen met gsi enzo. verder rest. koop een gewoon een Alfa Romeo 4C. beter kun je niet krijgen
@henkhupelschoten: Mwah: Cayman GT4 maakt wel gehakt van de 4C, naar mijn mening. Prijstechnisch zou de Cayman S passender zijn: ook nog beter. En aan het andere kant van het spectrum heb je de Lotus Elise S CR. Ook leuk ;-).
@gtwillem: wist dat die reactie zou komen haha, ik kan genoegen nemen met minder. alleen al voor de looks van de alfa zou ik al gaan! gaat toch hard zat.
@henkhupelschoten: ik zit onzin te verkondigen. Komt door de rare prijsstrategie van Porsche en Alfa Romeo ;-). Boxster S en 4C Roadster zitten op 82 mille. Cayman en 4C Coupe allereerst rond de 71 mille.
@gtwillem: tja ik ben ook onzin aan het verkondigen. een 4c coupe en cla45 kosten ongeveer samen een leuke 130/140K dus ja… dan maar de roadster en een smartje erbij?..
@henkhupelschoten: ik zou in het geval van de Roadster alstublieft gaan voor de Porsche Boxster S. Beste allround sportwagen ooit, zeker nu er nog geen turbo op zit ;-). En het geval van de Coupe toch de 4C: de Cayman zonder S is wel erg langzaam…
@gtwillem: komt nog eens bij dat je 2 4C’s kunt kopen voor de prijs van een GT4, of zoek je iets degelijkers voor erbij. koop een CLA45. ben je ook klaar. stel je voor, 4C in de dolomieten. vakantie van je leven maar ik dwaal af..
Club Sport betekent bij Porsche: straatauto met aanpassingen voor circuit gebruik. Geen race auto pur sang.
De Club Sport is soms een uitvoering (968) en soms een optie (tot de 997 kon je de GT3 als Club Sport bestellen.)
Dus geheel traditiegetrouw zou de GT4 met Club Sport pakket voorzien moeten worden van (halve) rolkooi, brandblusser, dodemansknop, race kuipen, vierpuntsgordels en straffer (instelbaar) onderstel.
Wel jammer van de PDK, laatst nog in de GT4 gezeten en die precieze handbak met wat zware koppeling is wel gaaf.
@gtwillem: ik dacht al ’s een 993 in CS uitdossing te hebben gezien, was groen-metallic, stond bij een handelaar lang geleden. Heeft wel een indruk achter gelaten :)
@davelepeef: 911 3,2 clubsport en 924 Carrera gts club sport kan ik hier nog aan toevoegen.
Jeej! Ik vind de cayman eigenlijk mooier dan de 911!
Mocht het een auto zijn die wel op kenteken gezet kan worden, zou ik het eeuwig zonde vinden als er geen handbak in zit. Tuurlijk, het is sneller en dat is natuurlijk ook de essentie, maar de GT4 had hierdoor wel meer charme op een of andere manier.
Gaat een leuk, maar duur speeltje worden…
Ik zou nog even wachten met aanschaffen, er komt nog een clubsport gt4, clubsport carrera gt4, clubsport gts, Carrera gts, carrera rs, Carrera rsr, Carrera s/t clubsport en ga zo maar door..
Er zijn meer uitvoeringen dan klanten bij Porsche tegenwoordig. Is die gast van Bugatti soms bij Porsche begonnen..
Leuke wagen, maar ik zie toch liever de gewone met handbak.
@dutchdriftking: Inderdaad, als je niet kan schakelen heb je toch niks te zoeken op een circuit. Als je geld hebt kan je beter een gewone GT4 nemen en daar een rolkooi in laten zetten en wat andere circuitwaardige upgrades zoals remmen en dempers.
@crackdavid: Als het goed is ben je met de pdk bak toch een stuk sneller op het circuit. Dus als je voor de lol wat wil gaan spelen op het circuit is een handbak wel leuker ja. Maar voor het snellere werk zullen we toch voor de pdk bak moeten gaan. Dus ik weet niet wie er nou niks te zoeken heeft op het circuit.
@clarkson: point taken! Daarbij is de PDK wel heel, heel erg goed. Daarbij heeft PDK nog een voordeel wat nog wel eens vergeten word. Als je telkens moet schakelen, ben je met een hand aan het sturen. Zeker als voluit gaat is het erg prettig om beide handen aan het stuur te kunnen houden, heb je toch meer controle. De auto’s die ruim onder de 8 minuten zitten (XJ220, Camaro Z28, Viper SRT-10 ACR, Zonda F Club Sport, Corvette Z06/ZR1) met een handbak hebben veelal heel erg lange overbrengingen en veel koppel, waardoor je minder vaak hoeft te schakelen. De rest heeft allemaal een automaat. Op de Porsches GT3/GT2 (al dan niet RS) na.
@gtwillem: ehm ik noem een giulia..
@nord: yup. Uitzondering op de regel. Ik ben benieuwd welke tijd Horst von Saurma van SportAuto neer zet. Ik heb nog geen beelden gezien van de Giulia dat ie die tijd neer zet ;-)
@gtwillem: reken maar dat hij er 10 seconden op gooit..
@nord: dus drie seconden sneller dan de M3. Klinkt aannemelijker dan die 7:39. (Ik hoop dat de Giulia de M3 en C63 alle hoeken van de Ring, AutoBahn, B-weggetjes laat zien, begrijp mij niet verkeerd!!)
@gtwillem: ik zie liever Chris Harris het eens uitproberen.. Hij is tenminste breed geïnteresseerd. Ik begrijp exact wat je bedoelt.
@nord: de reden voor Horst is eigenlijk vrij simpel: dan heb je vergelijkbare tijden. Misschien niet de allersnelste tijden, maar je kunt ze wel beter vergelijken. En dat is ook wat waard. En een voorkeur hebben ze niet bij SportAuto, het zijn Duitsers en testen het ding heel grundlich. Het lijkt mij heel sterk dat ie met de Giulia ineens expres langzaam gaat rijden ;-).
@gtwillem: je zegt het zelf al, het zijn Duitsers. En ze testen grondig maar je ziet vaak genoeg dat ze bereid zijn om te sjoemelen als ze in hun eigen eer aangetast voelen, ik noem en VAG, ik noem de DTM perikelen…
@gtwillem: ik denk dat dit het sjoemeltrucje van alfa is. Net als vw even wat getalletjes minder op papier om de verkoop wat te stimuleren. Het is bijna niet te geloven die tijd.
Toch geen schroefkooi zoals in de GT4 en alle GT3’s en RSen
@991gt3rs: Het zou zomaar eens kunnen dat je geen typegoedkeuring krijgt met een vaste kooi.