De ontwikkeling van de volledig elektrische Porsche 718 gaat niet zo lekker.
Toen Porsche een viercilinder propte in de Cayman en Boxster schreeuwde de wereld moord en brand. Datzelfde staat te gebeuren als de volgende generatie helemaal geen verbrandingsmotor heeft. Maar tussen de introductie van de 718 met vierpitter (en later zescilinders!) en de komst van de elektrische Porsche 718 zit een gat.
Dat gat had de Duitse autofabrikant liever niet gewild, maar de ontwikkeling verloopt niet zo soepel. Volgens het Duitse Automobilwoche heeft Porsche problemen in het ontwikkelen van de volledig elektrische sportwagen. Het merk staat voor de nodige uitdagingen, bijvoorbeeld met de plaatsing van de batterijen. Net als het uitgaande model met verbrandingsmotor, kiest Porsche voor een middenmotor met de volgende generatie 718. Maar dan een elektromotor.
Leverancier Valmet Automotive zou constant te horen krijgen van Porsche dat er aanpassingen gedaan moeten worden aan de motor. De opgave is ook niet eenvoudig. Noem jij maar eens een compacte elektrische sportauto met middenmotor. Precies. Porsche werkt aan een vooralsnog uniek product, dat brengt uitdagingen met zich mee. Ik bedoel, waar blijft die nieuwe Tesla Roadster? Precies.
De 718 is een sportwagen en dat betekent dat je het vermogen wil aanspreken. De batterij van een elektrische auto kan in korte tijd behoorlijk warm worden. Porsche moet onder andere het hittemanagement uitstekend voor elkaar hebben. Het is niet des Porsches om het vermogen te knijpen als je één of twee keer vol accelereert. Dat zou een teleurstellend product opleveren. Overigens is het niet kant en klaar dat Porsche juist hier issues mee heeft, maar het is aannemelijk dat hittemanagement één van de uitdagingen KAN zijn in het ontwikkelproces van de elektrische 718.
De sportauto is al jaren in de maak. Meerdere prototypes zijn gespot, op en rondom de Nürburgring. Op basis van de laatste informatie is de verwachting nu dat de komst van de elektrische Porsche 718 vertraging gaat oplopen. Het kan dus nog wel even duren voordat we de nieuwe Cayman en Boxster in de showroom zien staan.
Fotocredit: Porsche 718 Boxster EV via spotcrewda op Autoblog Spots
Is Valmet een leverancier of de fabriek waar de wagen gebouwd gaat worden?
Wordt een flop. Denk dat potentiële klanten liever een tweedehands 718 rijden dan een nieuwe elektrische.
Elektrisch is prima voor saaie dagelijkse kilometers. Cayenne en Macan geen probleem. Maar 911 en 718 wil men niet elektrisch.
Porsche verkocht bijna alleen nog maar automatisch geschakelde wagens. Op basis daarvan zou je kunnen denken dat de Porsche klant wil dat het op een gemakkelijke manier snel gaat en iedereen moeten kunnen zien dat je een Porsche hebt. Dat gaat ook elektrisch.
Komt nog bij dat bij Porsche geldt hoe meer de puristen mekkeren hoe groter het succes.
Je hebt inderdaad een handig argumenten fuikje om een 911 aan de man te brengen. Denk dat Porsche vooral niet zo blij is met de restwaarde, dat was altijd ook een goed aankoop argument
Klopt, maar dat trekt wel weer recht. Er is een tijdelijke onbalans door overaanbod, verandering in regulering Europa breed, hoge rentestanden en technische vooruitgang in platform gen 1 naar gen 2. Op een gegeven moment zal dat allemaal stabiliseren…
Ja over 10 jaar of zo, wanneer de grote verbeteringen in een elelktrische auto gedaan zijn. De komende jaren blijven die dingen hard afschrijven omdat de nieuwe elektrische auto’s steeds veel beter zijn.
Dit is toch even een iets grotere wijziging dan een handbak versus pdk. Ze kwamen niet voor niets met een 4 liter 6 cylinder toen bleek dat die 4 cylinders niet echt goed verkocht werden.
Elektrische aandrijving is perfect voor een auto! Iedereen een elektrische auto en zo snel mogelijk!
Maar een sportauto met BEV, daar zit echt (bijna) niemand op te wachten…..
En waarom vind je dat raar?
Elektrisch is over het algemeen synoniem voor loodzwaar. Precies hetgeen waar je niet op zit te wachten bij een ‘sportauto’.
Voor een huis tuin en keukenauto maakt het geen reet uit of je in een EV rijdt of een schraapturbotorretje.
Dit is juist precies mijn punt.
Kwam blijkbaar niet uit de verf…..
eens, ik zie het net als met de overgang van paarden naar verbrandingsmotoren, voor vrijwel al het standaard vervoer is het paard vervangen, alleen voor de paardensport is er nog steeds wel ruimte, of een romantische koetsrit door central park, politie, etc. Datzelfde gaat straks met de verbrandingsmotor gebeuren, puur voor de sport of sommige bijzondere use cases zal er nog op (synthetische) brandstoffen of waterstof gereden worden, de rest gaat electrisch.
Hittemanagement opzich is niet zo’n probleem, hittemanagement en het gewicht laag houden is denk ik eerder het probleem. Zolang je genoeg koeling door een accu pompt blijft hij wel op temperatuur, maar een koelsysteem met vloeistof is zwaar. Dit is vast wel te optimaliseren met eigen ontworpen accupaketten en efficiëntere koelsystemen/vloeistoffen etc. Maar dan gaan de kosten ook omhoog. Die balans vinden zal niet makkelijk zijn.
Is dat ‘koelingsprobleem’ ook aan de orde bij solid state batterijen?
Dat denk ik wel. Het laden gebeurd juist op een totaal andere manier. Het ontladen zal nog steeds hitte genereren. Of dat een probleem zal zijn zullen we over een jaar of 10 wel zien.
Dat ze maar terugkomen op hun beslissing. Lotus deed het onlangs ook. Hopelijk kan de nieuwe Boxster gemakkelijk een ICE krijgen.
Alles wat Lotus tegenwoordig maakt is bagger. Colin Chapman zou zich kapotschamen.
Naast ontwikkelings problemen hebben ze ook vanuit de business kant besloten het model uit te stellen of zelfs te schrappen.
En een nieuw afschrijf kanon word geboren, stop met de ontwikkeling en prop er een 2.0 liter 6 cylinder boxer met een beetje hybride ondersteuning in, dan word het misschien nog wat
Deze stap is de groot idd. Ze hebben zich gek laten maken door Brussel.