Autoblog.nl

Porsche Cayman GT4: rijtest en video

Auteur: , gepost om – 56 Reacties

Porsche Cayman GT4
De ruigste Cayman ooit heeft ook eigenschappen waar je in de dagelijkse praktijk niet blij van wordt. Maar dat is goed.

GT-hoeveel
Inmiddels heeft Porsche de type-aanduiding GT3 goed op de kaart gezet en ook de 911 GT2 is geen onbekende voor de liefhebbers. Het karakter van de Cayman GT4 en 911 GT3 is hetzelfde: het zijn auto’s die je op de openbare weg kunt rijden, maar die volledig tot hun recht komen op het circuit.

Porsche Cayman GT4

Voordat ik verder ga, eerst maar het voorstelrondje met alle upgrades. De Cayman schreeuwde om meer vermogen, maar traditioneel had Porsche er moeite mee om het de 911 moeilijk te maken. Toch krijgt de Cayman GT4 nu een afgeleide van het blok uit de 911 Carrera S. Het 3.8 liter grote zescilinder blok is 180 graden gedraaid en de versnellingsbak ligt er nu achter. Tijdens het draaien, zagen een aantal paarden hun kans schoon en 15 stuks ontsnapten uit de stallen in Zuffenhausen. Totaalvermogen voor de GT4 is dus nipt lager dan bij de 911 Carrera S, maar er is nog 385 pk en 420 Nm over. Ondanks het extra slagvolume is het 3.8 blok slechts 7 kg zwaarder dan de 3.4 liter grote boxer uit de Cayman S.

Porsche Cayman GT4

De prestaties zijn fantastisch, vooral in de praktijk. Het extra slagvolume geeft de GT4 vleugels, ondanks dat de versnellingen voor het mooie iets te lang zijn. De sprint naar de 100 doet de GT4 in samenwerking met jou in 4,4 seconden. De topsnelheid ligt op 295 km/u. Dat had ongetwijfeld hoger kunnen zijn als Porsche er niet voor had gekozen om onder andere via de vaste spoiler achterop voor veel downforce te kiezen.

Porsche Cayman GT4

Het onderstel
Vroeger bouwde ik de mooiste creaties van Lego, vooral de combinaties van verschillende bouwdozen konden spectaculair. Smartphones waren er toen nog niet, dus er is merkwaardig weinig documentatie van deze kleine kunstwerken. Toch is het hier relevant, want Porsche volgt feitelijk dezelfde weg bij de creatie van de GT4. Het blok komt van reguliere 911’s, de voorwielophanging en besturing komt van de GT3. De achterwielophanging werd speciaal ontwikkeld voor de Cayman GT4, want overnemen van de 911 was gezien de andere motorlayout niet echt een mogelijkheid.

Porsche Cayman GT4

Als je van prutsen en/of afstellen houdt, dan is de Cayman GT4 het walhalla. Krik de Cayman op en met het juiste gereedschap kan je de balans aanpassen. En schijnbaar doet een groot deel van de eigenaars dat ook echt, waarschijnlijk omdat het spelen met technisch Lego na je 16e sociaal minder geaccepteerd is.

Porsche Cayman GT4

Alleen handbak
Waar de 911 GT3 alleen nog maar met de automatische PDK-bak verkrijgbaar is, is er voor de GT4 alleen de keuze uit een zestraps handbak. Liefhebbers en autojournalisten worden daar heel blij van, maar feit is dat bij sportauto’s en supercars de handbak op zijn retour is. De bakken met dubbele koppeling maken de auto sneller in rechte lijn en je moet verdomd goed kunnen schakelen om tijdens bochtenwerk bij te blijven.

Porsche Cayman GT4

Het rijden in de Cayman GT4 is een waar genot. De besturing is vol gevoel, het onderstel fantastisch mooi gebalanceerd en de remmen zijn waanzinnig. Rondom heeft de GT4 15 inch remmen en optioneel kan er nog keramisch spul onder. Hoe dan ook schud de GT4 snelheid af alsof er een remparachute uitgegooid wordt. Onderstuur blijft uit, zolang je netjes stuurt. Te veel corrigeren in bochten is uit den boze en dat maakt de GT4 een auto waarin je heerlijk kan werken aan je stuurmanskunsten. Direct de goede stuurinput kiezen en proberen de balans te beïnvloeden met het gaspedaal, dat is de truc. Bij overstuur is het uiteraard wel geoorloofd dit met een snelle stuurbeweging te corrigeren, abrupt het gas liften in een auto met middenmotor is het recept voor een achterwaartse excursie richting berm en bomen.

Porsche Cayman GT4

Prijs
De kale prijs van 126.100 euro is een heftige 24 mille meer dan wat Porsche vraagt voor de Cayman GTS. Alle 2500 beschikbare exemplaren zijn de Porsche winkels uitgevlogen, een teken dat de beoogde clientèle het in ieder geval niet te duur vindt. Toch is de GT4 niet perse de best keuze uit het gamma. De GT4 is nog eens 30 mm lager dan de reguliere Cayman en de overhang voor nog langer. Drempels houdt ie dus niet van en de (optionele, uit de 918 afkomstige) kuipstoelen zitten heerlijk, maar erin en eruit klimmen is nogal een opgave. Het is ook dat ruige randje dat de Cayman GT4 zo gaaf maakt, dit is speelgoed voor liefhebbers die graag leren leven met de beperkingen.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  8. gforce zegt

    ‘T zal wel aan mij liggen, maar dit doet me gewoon helemaal niets. Ja tuurlijk zal deze wagen fantastisch rijden, maar ik vind hem om te beginnen gewoon niet mooi, qua model, qua bespoilering/bevleugeling (kan ook anders volgens mij). Maar dat zou op zich geen probleem moeten zijn.

    Hij mist gewoon “iets” waardoor ik hier niet hebberig van wordt. Niet dat ik dit kan betalen maar goed.

  10. 991gt3rs zegt

    Het rijd subliem, het schakelt erg soepel. Deze auto rijd veel te makkelijk. Dat chassis kan makkelijk 100pk extra aan. Kom maar gauw door met die GT4 RS met 450PK.

  17. Rick-dos zegt

    Als ik minister Schulz heb gekidnapt dan eis ik dat alle drempels in Nederland worden verwijderd en een Porsche 918. Vervolgens wordt er onderhandeld en verlaag ik mijn eis naar de drempels en een Porsche Cayman GT4 en een 911 GT3 RS. Denkt men natuurlijk dat ze goed onderhandeld hebben maar ondertussen heb ik precies de Porsches die ik wil hebben….

    @politie en aivd; was maar een grapje hoor over dat kidnappen enzo…
    @NSA I was grapje making.

      • moveyourmind zegt

        @reistje: Mochten ze luisteren dan heb je ze nog niet die twee Porsches afgetroggeld.

        En dan is er nog een dingetje. Politici, en zeker die van groen Links leven in hun eigen realiteit. In plaats van drempels weg te halen zullen ze juist drempels opwerpen. van alle wegen waar drempels liggen autovrije zones te maken. Want het liefst zien onze groene vriendjes dat heel het land Sperrgebiet voor auto’s wordt.

  20. berlinetta zegt

    Leuk filmpje heren! Mooie shots en informatief. Ik denk dat een gewone 911 of Cayman S waarschijnlijk de fijnere auto in gebruik is. Deze is zo gericht op sportiviteit dat ik me kan voorstellen dat je er na een tijdje gek van wordt. Toch wil ik ‘em.

  22. stfu zegt

    Waarom lees ik niet hoe de bak schakelt?! Is dat niet HET belangrijkste voor een snelle auto met handbak? Is het Japanse klik-klak of het afstandelijke van de meeste Duitsers? Verder top dit, maar waarom niks hierover?

  26. MrHyde zegt

    Prachtig filmpje, Een humor die misschien iets geforceerd is, maar wel kan. Geslaagde humor, niet zo’n geforceerd Autoweek-grapje. Een van de leukste/mooiste filmpjes tot nu toe.

    Die rijdende foto van de Cayman met “bewegende” achtergrond (heet dat een “getrokken” foto??) die zou zo in de top 3 van beste foto’s van komende maand kunnen.

    On topic: Favoriete Porsche van het moment. Boven de GT3 RS voor mij (die vindt ik iets te erg bespoilerd in zijn uiterlijk).

  30. kkhmp zegt

    Ook zo een prachtig model van Porsche. De Cayman heeft er altijd vet uitgezien en nu nog meer. Meestal zou ik zo een gele kleur afschuwelijk vinden, maar nu ik het op zo een Cayman zie, vindt ik het gewoonweg erg top! Karel Koes Hiranjgarbh Missier Paragh

  31. rebel zegt

    Gisteren mijn GT4 opgehaald bij Porsche Rotterdam, ondanks alle verhalen gewoon nog te bestellen, ook volgend jaar. Voor de liefhebbers, agaatgrijs, clubsportpakket, GT3 RS stoelen. Hoe rijdt een GT4 na een dag in bezit te hebben? GEWELDIG, wegligging, besturing, schakelen, zo goed maar het geluid zorgt voor een constante smile. En voor de hardcore 911 fans….google eens naar dat clipje op de Nordschleife, twee 991 GT3 RS Porsches dieeen GT4 niet kunnen losrijden, GT4 loopt in in bochten en acceleert sneller bocht uit. Enne….niets tegen een 911, mooiere auto.

Geef een reactie

Autoblog

Merken