De Polestar 2 heeft nieuwe varianten in vorm van de Long range Single Motor en Standard range, we reden ermee voor een rijtest video.
Met de komst van de Polestar 2 Single Motor is de Zweeds-Chinese crossover een klap voordeliger geworden. Het begint nu bij € 45.900,- voor de elektrische auto. We reden met de tussenweg, de Long range Single motor die 4.000 euro extra kost.
Daarmee heb je niet de kleinere 64 kWh batterij, maar het grotere 78 kWh accupakket. Deze levert 231 pk en heeft een opgegeven actieradius van 515 tot 540 km. De kenner weet dat je hier bovendien mee verder komt dan het topmodel, de Long range Dual Motor met 408 pk. Deze heeft een actieradius van 450 tot 480 kilometer.
Het is een interessant model. 408 pk is leuk, maar met 231 pk is het ook niet behelpen. Bovendien is de extra actieradius misschien wel interessanter dan het extra vermogen. De topsnelheid is begrensd op een suffe 160 km/u. Het verschil zit hem vooral in de tussensprint, je bent dus iets sneller weg bij het stoplicht. Daarnaast ligt de aanschafprijs lager en dit is weer positief voor de leaserijder.
Hoe goed is de voordeligere Polestar als elektrische auto in de praktijk? Check onze rijtest video van de Polestar 2 Single Motor om daarachter te komen.
Gaaf ding. Gaat het goed doen einde van het jaar gok ik…
…Maar 160 km/u topsnelheid is wel echt armoe…. Echt een no-go voor mij persoonlijk.
Ja, die snelheid rij je ook overal en elke dag, hè.
Wen er maar aan. Dit wordt de toekomst.
@rrrobert ik rij vooralsnog een auto met een hoger gehalte toekomst en die rijdt gewoon naar de 260 km/u.
Ik kan natuurlijk nu een heel gaaf verhaal ophangen over m’n snelheden, maar denk dat je m zelf wel kan invullen ‘s avonds laat / ‘s nachts terug van werk.
’s avonds laat, terug van het werk dan mag ik 130. Vroeger toen ik nog tussen de Ruhrpot en Nederland pendelde was 180 ook wel zo’n beetje het maximum wat ik aan het eind van een werkdag nog kon opbrengen.
@Sempiternal: Die heb ik ook denk ik. Tik toch regelmatig de 200 of 220 aan. Gewoon omdat het leuk is. 160 toch wel bijna elke dag. Meestal rij ik rustig op de autopilot, maar ik hoef die betutteling niet.
@RRRobert: Daar gaat het niet om. Je eet ook geen twee zakken chips leeg elke dag. Maar áls daar een limiet/verbod op komt is het toch zuur.
Die 160 km/h klopt volgens mij niet, in de tekst staat 180 km/u , dat is ook de maximumsnelheid van alle nieuwe Volvo’s ( in de toekomst).
160 km/u inderdaad :/ https://www.polestar.com/nl/polestar-2/performance/specifications/
@grandmasterb foutje in de tekst. 160 km/u
Blijf het een van de mooiere EV’s vinden. Echter is de prijs (met de opties die je gewoonweg wilt hebben) te hoog t.o.v. vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotor.
@flatsix010: hoe zit dit met verbruikskosten, onderhoud en eventuele restwaarde?
Misschien leuk als ze hier een keer een artikel over schrijven.
@flatsix010: blijf het maar een raar ding vinden..
Dat ding is hondslelijk. Koop dan gewoon een model 3.
@Flutterbi: nee, die is knap. Koop dan een Ioniq 5
@lekkerlinksrijden: nee die trekt volle zaken, beter de EV6.
Blijft een mooie auto, maar ik vind het opmerkelijk hoe weinig binnenruimte zo’n polestar 2 heeft.
Inderdaad, na een proefrit viel hij bij mij daarom ook af.
@erce Yeap. Ik kan niet goed achterin zitten. Vond m erg mooi bij introductie, inmiddels nogal een vierkante doos op wielen. Interieur wel top.
De top bij de Dual-motor 408 pk is toch 210 ipv 180 zoals in de tekst staat?
Goede zoekopdracht Wouter 😂. Kan je maar beter weten dit.
Single motor is alleen een startmotor toch?
@wolflow: in principe wel..
180km/u is voor mij geen showprogramma maar 160km/u wel. Waarom eigenlijk? Als je er voor kiest om je accu in een uurtje leeg te scheuren, dan moet je dat toch zelf weten? Of is er een technische reden?
@piebepost: mijn V90 is ook begrensd op 180 km/u. Ik haal dat nooit maar voelt toch niet lekker met 400 pk..
Snap ik. Ik zou er ook direct €500 tegenaan klappen om het eraf te halen, al weet ik dat ik het in de praktijk nooit zal missen. Heb je ook direct 470pk 🤗
@piebepost: chiptunen bij een hybride schijnt niet verstandig te zijn. Van mijn Passat herinner ik mij dat de motor daarna continue moet draaien.
Hmm, nooit eerder gehoord. Ik ken 2 eigenaren van een vorige generatie V60 D6 die ‘m hebben laten chippen (holy sht wat een kanonnen zijn dat). Heb geen wanklanken gehoord.
200pk (koppel is natuurlijk veel belangrijker bij een EV) is meer dan voldoende. Een ZS met 140 pk voelt al lekker vlot aan. Wel blijven relativeren. En over topsnelheid: na 19:00 is 130/140 km/u prima, als je vindt dat je 170+ moet gaan rijden ben je eigenlijk gewoon een aso. Plus dat is alleen leuk als je een dikke blaasapparaat hebt en even in 5 min daaraan te tikken.
@banderas Gaat niet om zo hard altijd te hoeven rijden. Het idee dat een Opel Corsa je bij 30 km/u boven vmax makkelijk voorbij kan vind ik persoonlijk not done.
Als ik een auto uitkies is het voornamelijk om hoe die rijdt en het bijbehorende prestatiepotentieel.
Gek. Kiezen voor FWD bij een merk dat Premium wil zijn.
Doe mij toch maar de Ionic5 voor dat geld, gevoelsmatig is dat toch meer auto in die prijsklasse.
Ik snap steeds minder waar Volvo nou precies ophoudt en polestar begint. In het begin leek het duidelijk: Performance, met de Polestar 1 van bijna 700 pk. Toen moest het het elektrische submerk worden, alsof Volvo zelf geen elektrische auto’s zou maken? Maar goed, performance. De net als iedere Volvo heeft de Polestar 2 max zo’n 420pk. En nu is er eentje met zo’n 230pk. En het schijnt goed te sturen, maar ook weer niet veel sportiever dan een Volvo. Ik ben de kluts kwijt. Met de Polestar Precept werd dan nog een onderscheidende designtaal gepresenteerd. Die vervolgens precies dezelfde bleek als de Volvo Concept Recharge. Hè?
Verder niets ten nadele hoor, zodra het geld klaar ligt koop ik een mooie nieuwe(elektro) Volvo of Polestar. Ik vind ze prachtig. Maar ik snap er desalniettemin niets van.
@piebepost: Polestar is wat innovatiever met bijv Google ingebouwd terwijl Volvo wat meer de traditionele doelgroep moet aanspreken.
“Het verschil zit hem vooral in de tussensprint, je bent dus iets sneller weg bij het stoplicht.”
Huh?
De kwaliteit van de video-opname is matig. Het geluid van de auto is continue – en storend – te horen. Dat kan tegenwoordig echt beter. Het geluid wegfilteren of betere microfoons. Ook een tweede camera die achter de chauffeur over zijn schouder meekijkt richting dashboard en weg is geen grote investering toch? Voortdurend hetzelfde gezicht te zien tijdens de testrapportage is niet nodig. Overigens prima verslag en deskundige tester hoor!