Diesel is dood, leve de PHEV? Peugeot brengt haar vlaggenschip nu op de markt met een plug-in hybride aandrijflijn in de vorm van de Peugeot 508 SW HYbrid. Het leek ons verstandig uit te zoeken of dit concept kans maakt in Nederland.
De eindejaarsgekte is voorbij: vanaf nu betaal je 8% bijtelling over de eerste €45.000 euro van een elektrische auto, dus de overheid maakt het weer iets ongunstiger om verantwoord te rijden. Toch zijn er veel bedrijven die zich inmiddels hebben vastgelegd op een maatschappelijk verantwoord, groen imago. De nieuwe Peugeot 508 is nu leverbaar als plug-in hybride variant. Kan deze plug-in hybride het gat van de diesel vullen nu die brandstof in de ban lijkt te raken? Kan die auto wellicht mensen over de streep trekken die twijfelen of een elektrische auto ze wel genoeg range biedt? Gaan bedrijven die maatschappelijk verantwoord bezig willen zijn en hun wagenpark onderwerpen aan strenge CO2-eisen wellicht iets zien in deze PHEV? Een interessant vraagstuk.
Peugeot heeft de 508 in beide carrosserievarianten nu in het gamma als HYbrid. Dat betekent een aandrijflijn met een 165 pk sterke 1.6 THP en een 110 pk sterke elektromotor. Deze zijn beide gekoppeld aan een e-EAT8 automatische versnellingsbak en als ze optimaal samenwerken leveren ze gezamenlijk een systeemvermogen van 225 paardenkrachten en 360 Nm koppel aan de voorwielen.
Al dat moois kun je gebruiken in vier verschillende rijmodi. Om te beginnen is er de modus Confort, die het hybride systeem en het elektronisch geregelde onderstel zo comfortabel mogelijk laat samenwerken. Dan is er de HYbrid-modus die wat meer nadruk legt op het elektrische deel van de aandrijflijn. Als derde is er de Sport-modus die de elektrische power gebruikt om zo vlot mogelijk te rijden. En dan is er de belangrijkste variant van deze auto: de Zero Emission-modus die je volledig elektrisch laat rijden.
Wat dat inhoudt? Als je de auto aan de stekker hebt opgeladen en de 11,8 kWh batterij dus zijn volledige capaciteit voor je beschikbaar heeft, heb je in een Berline maximaal 54 kilometer elektrische range, gemeten volgens de WLTP-methode. De SW die wij rijden heeft 52 kilometer range. Volledig opladen van de accu kan thuis met een gewoon stopcontact of met een door Peugeot optioneel leverbare wallbox. Die laatste laadt in 1 uur en 45 minuten je accu volledig vol.
Gebruik je deze modus dan kun je snelheden tot 135 kilometer per uur rijden zonder de verbrandingsmotor aan te hoeven spreken. En bovendien is er nu een handige Energy Reserve functie. Hiermee kun je aan de auto aangeven dat je je elektrische range wil bewaren. Zo kun je de techniek aanwenden op momenten dat je deze het meest efficiënt kunt benutten, bijvoorbeeld in de stad of op N-wegen, waar een elektrische aandrijflijn efficiënter werkt dan op snelwegsnelheden.
De aandrijflijn werkt vrijwel naadloos samen. Soms merk je dat je bij hard wegtrekken al wel direct elektrokoppel beschikbaar hebt en dat de automaat nog even terugschakelt en de verbrandingsmotor iets later mee gaat doen, maar dan zijn we pietluttig aan het doen, want als de elektrische motor niets zou doen, zouden we überhaupt langer op de versnelling moeten wachten op zo’n moment. Met de schakelflippers kun je de automaat een handje helpen als deze niet vlot genoeg reageert naar je zin. Eigenlijk heb ik dit alleen gebruikt in de Sport-modus als ik wist dat ik een versnelling verder terug wilde dan de automaat zou gaan, om een bocht wat rapper uit te kunnen komen.
Een sprint naar honderd is mogelijk in 7,9 seconden in de Peugeot 508 GT Berline. In de SW is het een tiende langer wachten voor de naald de 100 aantikt. De topsnelheid bedraagt 240 kilometer per uur en een tussensprint van 80 naar 120 is in 4,4 seconden te slechten.
Qua onderstel heb je te maken met een behoorlijk verfijnd en comfortabel pakket. De 508 SW heeft een stabiel en voorspelbaar weggedrag. De koets heeft niet teveel rol en is afgestemd op veilig onderstuur. Onderstuur waar je misschien net iets sneller in terecht komt dan bij de reguliere 508 door de extra kilo’s aan boord van de elektrische componenten, maar eigenlijk voel je al wel dat je te hard gaat voor je over de voorwielen gaat glijden. We gaan de 508 SW niet scharen onder de meest fantastisch sturende auto’s in haar klasse, maar er zijn ook zeker geen strafpunten. Gewoon een dikke voldoende.
Wat helpt bij het sportievere sturen in de auto waar wij in rijden, is dat wij in de Peugeot 508 SW Hybrid GT onderweg zijn. Dat betekent dat we naast een lading sportieve, zwarte sierelementen aan de buitenkant ook extra sportieve stoelen hebben. Deze zetels zijn in de GT standaard deels bekleed met grijs alcantara. Wat een heerlijke stoelen zijn dat, ze geven net dat beetje extra zijdelingse steun maar zijn desondanks erg comfortabel. Bovendien zien ze er lekker high-tech modern uit, wat goed past in de rest van het interieur. Peugeot is vreselijk goed bezig op het gebied van interieurstyling de laatste jaren en ook deze 508 SW is daar weer een bevestiging van.
De fraaie metalen pianotoetsen, de tiptoetsen in zwart hoogglans, de bediening van de automaat, het kleine stuurtje en de iCockpit en de afwerking van het 10 inch infotainmentscherm ogen en voelen allemaal lekker modern industrieel. Het is geen Grote Drie Duits Premium, maar het is wel de bovenkant van wat daar direct onder zit. Het enige wat ik erop aan te merken heb is dat het infotainmentsysteem hier en daar iets overzichtelijker ingedeeld zou mogen zijn, maar dat is het dan ook. De cabine is verrassend en vooruitstrevend vormgegeven zonder onoverzichtelijk en onbruikbaar te worden. Chapeau, Peugeot.
En om het plaatje af te ronden is er natuurlijk nog de fijne vormgeving van de koets. De nieuwste Peugeots vallen zelfs in de saaiere kleurstellingen op een positieve manier op in het Nederlandse straatbeeld. De Peugeto 508 SW HYbrid is daar geen uitzondering op. Met zijn agressief moderne koplampen met tandvormige daytime running lights en de zwarte balk achter met daarin de achterlichtunits verwerkt vallen direct op. De kofferruimte is bij de SW overigens gegroeid tot 530 liter, 43 liter meer dan de Berline kan herbergen onder de bagagerollo. Het lage silhouet (mede mogelijk gemaakt door de stijlloze deuren) geeft de auto een langgerekte maar ook atletische uitstraling. Erg geslaagd ook als je het mij vraagt en ik hoor eigenlijk alleen maar mensen die het ook erg fraai vinden wat Peugeot met haar vormgeving doet momenteel. Voor- en tegengeluiden mogen uiteraard in de comments!
De Peugeot 508 SW HYbrid is een heerlijke machine. Als PHEV is de auto bovendien voorzien van een fijne aandrijflijn die met zijn 29 gram CO2 (WLTP) per 100 kilometer bovendien erg interessant is voor mensen (en bedrijven) die een beetje om de wereld geven maar die nog teveel range-anxiety hebben om over te stappen op elektrisch rijden. Het is letterlijk een mooie hybride oplossing tussen de auto met verbrandingsmotor en de elektrische auto. De Peugeot 508 HYbrid is verkrijgbaar vanaf €47.580 en de Peugeot 508 HYbrid SW GT Première die wij reden is vanaf €56.680 op de stoep te zetten.
Ik vind het echt een zeer mooie wagen. Heb ‘m laatst zien staan in een showroom, mooie verschijning en prachtig interieur.
Vind dat Peugeot de laatste jaren zeer mooie modellen maakt.
@156v6power: bijna 50k dan ga je toch voor een premium merk als Mercedes Bmw of Audi?
@riva: Smaken verschillen. De BMW vind ik niet mooi, de C wel maar die begint wat oud teworden en je ziet ze ook wel erg veel. De 508 is fraai van buiten en binnen, en als het ding dan ook goed rijdt, waarom niet?
Mooi ding.
Maar toch jammer van de kracht. Heb je een dikke Peugeot van 58k; krijg je een afgetunde versie van de 1.6, die samen met de elektromotor nog maar 225 pk doet. En dan zag je net dat PSA op Brussel zat modellen had met 1.6-Hybride met een stuk meer vermogen.
@gregorius: Die komt in de speciale sport uitvoering: https://www.peugeot.nl/nieuws/508-peugeot-sport-engineered/concept-car/
Deze is bevestigd door Peugeot voor ergens einde van het jaar. Daarom heeft de normale 508 hybrid minder vermogen.
@gregorius: helemaal mee eens! Had wel verwacht dat de 508 dezelfde aandrijflijn als de 3008 zou krijgen. Dus met 300pk in totaal
@ds3thp: is er een 3008 met 300pk?
@jmeverts: ja er is een standaard 3008 hybrid met dezelfde aandrijving als deze 508 en de sterkere Hybrid4 die 225pk benzinemotor heeft en 2x elektromotor op de achterwielen van 110pk per stuk. Totaal systeem vermogen van 300pk
@maartendn: correctie op het bericht hierboven. De hybrid4 heeft het net als de normale een elektromotor maar dan op de achteras van 110pk.
Buitenkant is al erg mooi maar dat interieur vind ik helemaal fantastisch. Lekker eigenzinnig en anders dan de rest.
En, niet onbelangrijk, functie volgt vorm. Zoals het hoort in een Franse voiture.
@moveyourmind: waar ik dat aan de buitenkant met je eens ben, wil ik het in het interieur precies andersom: vorm volgt functie. Daarom vind ik het hedendaagse Peug interieur de horror. Prima voor Max 10dkm per jaar, maar niet voor 40dkm+.
@bischero: wat is er zo erg aan dan?
@benja01: is heel persoonlijk natuurlijk, maar ik krijg de juiste zitpositie er niet in gevonden, terwijl ik in 10 sec de juiste positie in een BMW en recente Volvo gevonden heb (diep, cocon en niet ‘op de auto). Ik ben bijv groot fan van Alfa Romeo, maar ook hier geldt; niet de beste instel mogelijkheden, dus voor erbij prima, niet als hoofdvervoer.
@benja01: sorry, juiste antwoord op je vraag: ik moet eenvoudig bedieningen uitvoeren, hoe interessanter de vorm, hoe minder de functie wordt gevolgd. Zo kan een ovaal stuur een prachtige vorm hebben, maar stuurt niet lekker, en dat moet het nu eenmaal wel doen.
@bischero: ja dat is heel persoonlijk, maar het is in iedergeval onderbouwd uit persoonlijke ervaringen dat is altijd goed.
Voor hetzelfde geld krijg je bij Volvo de V60 T6 met 340pk en 400kg meer trekgewicht, of zelfs de T8 met 390 pk en 500kg meer trekgewicht.
@kobus1967: de v60 t8, is alleen wel iets minder compleet voor die prijs. In mijn optiek wel een stuk mooiere auto. Rustiger van binnen en mist die foeilelijke slagtanden.
Lekker eigenzinnige auto, ik hou er wel van.
Maar ik vraag mij af of Casper het jaar wel gezond is ingestapt, want vragen om een soundgenerator? Wauw…
Wat was je testverbruik? De door fabriek opgegeven waardes gaan tot 100 km ervan uitgaand dat je de elektrische range volledig benut. Interessanter zijn de 100 km direct daarna.
@arnie: aangezien we het hier hebben over de fantastische THP motor, zal het verbruik waarschijnlijk gaan over olie, en niet over benzine.
@bbfix: was bij de eerste generatie THP motoren, ondertussen prima opgelost
@nofxke: eerst zien, dan geloven
@bbfix: Leef jij nog in 2010?
@mick0210: soms wel. Heerlijk. Geen gezeik over EV’s, stikstof PFAS. Of dat de app niet goed werkt. Aanrader…
@bbfix: daarom is zo goed dat er een elektrische motor aan vast zit dan kun je altijd naar huis komen. Of die verdomde peage af waar het sleepbedrijf je een poot uitdraait.
Jep, dat soort zaken blijft bij de tests van Autoblog wel eens onderbelicht. Best jammer, ik vind dat best interessante data.
En de koffer is ruimer dan de superb!
Dat is het nieuws van de dag!
Hij is erg fraai. Een ouderwets dikke diesel met dit vermogen had hem af gemaakt…
@dutchdriftking: deze auto is er ook alleen maar om de totale CO2 omlaag te brengen, niet om mensen blij te maken. Nou ja wagenparkbeheerders worden er blij van omdat, mits goed gebruikt, de brandstofkosten omlaag gaan. En nu diesel, onterecht, in het verdomhoekje zit moeten er toch alternatieven komen voor leaserijders als je niet volledig elektrisch wil / mag en benzine te duur is.
Leuke lease auto voor een sales manager. Verder beetje saai.
De Volkswagen ID Vizzion lijkt hier erg op. Zitten de Duitsers nu de fransen na te apen?
Wat was de autoblog app vroeger toch fijn toen je lekker door alle foto’s kon bladeren.
Binnenkort staat deze op mijn oprit. Ik heb wel een vermoeden dat hij niet zo goed verkoopt als ze bij peugeot gehoopt hadden. Ik heb deze besteld vorig jaar in November (leasing, in België), als ik nu op de site van Peugeot kijk is de basisprijs maar liefst €7000 gezakt. Moest het een persoonlijke aankoop geweest zijn zou ik me toch wel behoorlijk bedrogen hebben gevoeld.
Ik werk bij een Peugeot garage in België, de baas rijdt sinds enkele weken een 508 SW Plug-In.
Afgelopen vrijdag kreeg ik de wagen mee voor retourtje Brussel, kort bezoekje aan ‘t Salon. Hééérlijke wagen, alhoewel ik voor mijn kilometers nog steeds voor diesel zou kiezen.
Iemand vroeg iets over verbruik, de baas rijdt voor 50/70km/u wegen en zat op 3,7l/100km toen ik de wagen meenam.
Heb mijn best gedaan om dag zo laag mogelijk te houden op de snelweg, wel overal gewoon de maximumsnelheid gereden. Ben op 4,6 geëindigd. Snelweg alleen was 6,8 heen en 6,7 terug.
@rohrl-fan: zat je op de snelweg zonder elektriciteit of zo?
Want 6.7l/100km is compleet niet bijzonder; een Macan Diesel S doet hetzelfde en een 2020 Audi S6 ook!