We gingen op stap met de MPV die nu een SUV genoemd wordt maar eigenlijk een Crossover is: de Peugeot 5008 SUV.
De familiebus in de vorm van een MPV, daar hebben we het wel een beetje mee gehad. De verkopen zakken in en de klantenkring zoekt naar iets anders. Iets dat een active lifestyle uitstraalt, met een hoge zit maar ook veel binnenruimte. En dus gaat de nieuwe 5008 SUV buiten de gebaande paden. Qua concept tenminste, want voortaan is de 5008 SUV een crossover.
Het begint allemaal met de 3008. De gelijkenis is niet te missen, met de vrijwel identieke voor- en achterkant. Peugeot heeft de wielbasisvan de kleine broer is 16,5 centimeter uit elkaar getrokken om er een 5008 van te maken waarin je met maximaal zeven personen op stap kunt. En laten we meteen beginnen met dat te verifiëren: het is inderdaad mogelijk. Je moet voor de achterste zitrij niet veel langer zijn dan pak ‘m beet 1.70 maar dan pas je erin. Voor het comfort is het dan ook nog wel lekker als de mensen op de middelste drie stoelen hun stoel iets naar voren schuiven. Toch handig als je een groter (samengesteld?) gezin hebt of vaak moet rijden voor de hockeyclub van je dochters. De achterstoelen kunnen overigens uitgenomen worden om de kofferbak te vergroten. Nutteloos feitje: er is in totaal 38 liter weg te stoppen in de diverse opbergvakjes, bijvoorbeeld onder de vloer en in de middenarmsteun.
Verder heeft Peugeot hard z’n best gedaan een stoere verschijning neer te zetten met de bijna agressief ogende neus en de strakke lijnen over de flank. De 5008 oogt lang, bijna als een soort stationwagon, maar is in feite kleiner dan bijvoorbeeld concurrent Skoda Kodiaq. De achterkant is voorzien van de achterlichtunits met het inmiddels kenmerkende “klauw”-design, een verwijzing naar de leeuw uit het logo van Peugeot. Optioneel kun je overigens kiezen voor een hoogglans zwart gespoten dak, al dan niet gecombineerd met een panoramadak.
Voorin de 5008 SUV vinden we een digitale uitvoering van de i-Cockpit, het instrumentencluster dat boven het compacte stuurtje uitkomt. Op dat scherm kan je verschillende schermweergaven kiezen, waaronder de “Minimum” instelling die bij weinig licht erg prettig is omdat het instrumentencluster dan wat minder op je afkomt. Peugeot meldt trots dat het in elke klasse het kleinste stuur heeft, we geloven ze direct. Ik ken mensen (waaronder ikzelf) die blij worden van de sportieve feel van dat stuurtje, maar ook mensen die het maar een rare gimmick vinden. Deze volledig digitale versie van de i-Cockpit is in ieder geval haarscherp en fraai geanimeerd.
In de middenconsole vinden we een 8 inch touchscreen, met daaronder zeven “toggle switches” die je snel toegang geven tot de belangrijkste functies zoals de navigatie, airco, radio en telefoon. Een aantal opties kunnen het plezier van de inzittenden verhogen onder de noemer i-Cockpit Amplify. Zo zijn er massagestoelen, een parfumdispenser en instelbare sfeerverlichting te bestellen. Het dashboard van ons testexemplaar is uitgerust met een fraaie denim-achtige stof. Geen idee hoeveel vuil dat gaat verzamelen in een paar jaar gebruik met zeven inzittenden, maar ik vind het wel gaaf. Net zoals de bediening van de automaat, die qua vorm rechtstreeks uit een Star Wars-voertuig lijkt te komen. Ik kan dit interieur zeer waarderen. Modern, bijna futuristisch, met een heel eigen identiteit, maar toch ergonomisch en overzichtelijk. Erg fraai!
Peugeot lijkt niet op safe te spelen, ze hebben uitgesproken keuzes gemaakt bij het design van zowel het ex- als interieur. Dat is lovenswaardig maar ook riskant, want mensen die dat kleine stuurtje bijvoorbeeld niet kunnen waarderen krijgen van Peugeot geen alternatief. Of dat onverstandig is zullen de verkoopcijfers in de toekomst moeten uitwijzen.
Voor een grote auto als de 5008 verwacht je misschien moddervette motoren, maar Peugeot is van mening dat een 1.2 een prima instapper is. Met 130 pk en 230 Nm zou dat zomaar kunnen, zeker omdat het best een lekker blokje is dat een sprintje naar 100 in 10,9 seconden (automaat: 10,4) realiseert en een topsnelheid van 188 kilometer per uur. Niet supersnel, maar voldoende vlot. Een 1.6 THP viercilinder met 165 pk en 240 Nm is het alternatief op benzinevlak, met een 0-100 in 9,2 seconden en een top van 206 kilometer per uur. Deze motor hebben wij bij ons vandaag.
Diesels zijn er uiteraard ook, de dikste is de 180 pk sterke 2.0 GT met standaard automaat en 400 Nm koppel. Deze doet 9,1 seconden over een sprint naar 100 en heeft een top van 208 kilometer per uur. Diesel-alternatieven zijn er ook: een 2.0 met 150 pk en een 1.6 met 100 of 120 pk zijn ook leverbaar. Opmerkelijk is dat de 2.0 diesel met automaat 220 kilogram zwaarder (!) is dan de 1.2 benzine.
De 5008 is een prettige auto om te rijden. De 1.6 THP met 165 pk is voldoende krachtig om je vlot van A naar B te verplaatsen en verraste ons aangenaam op de bergweggetjes rond Lissabon. Eigenlijk hoef je er nooit écht heel erg aan te sleuren, wel zou de automaat af en toe iets vlotter z’n keuzes mogen maken, maar da’s slechts een klein smetje op een verder prettige aandrijflijn. Het sturen gaat vlot en precies met het kleine stuurtje, al kan ik me voorstellen dat niet iedereen van het stuur gecharmeerd is.
De nieuwe 5008 is leverbaar vanaf €32.660, de GT staat in de prijslijsten vanaf €51.950. Er is niet héél veel concurrentie als we kijken naar zevenzitters: de Nissan X-Trail en de Skoda Kodiaq (rijtest) zijn eigenlijk de enige C-segment crossovers (ja echt, het is een C-segmenter) die we in dit genre kunnen ophoesten.
Er is een markt voor zullen we maar zeggen.
Leuk! Wij hebben hem besteld.
Over het exterieur weet ik het nog niet helemaal. Hij heeft wel een mooi front en ziet er stoer en agressief uit. Maar de zijkant en dan voornamelijk de daklijn vind ik niet zo heel erg fraai. Wat ik wel mooi vind is het interieur. Mooi en strak ontworpen. Alleen dat kleine stuurtje weet ik niet zo goed. In een 308 en alles daaronder kan het misschien nog, maar in een gigantische auto als deze vind ik het niet passen.
Al met al een best mooie auto om te zien, maar het had hier en daar wel wat mooier gekund.
Op deze weg slaat Peugeot de juiste weg in.
1. Echt design.
Nu het hele gamma moderniseren, en het gaat denk ik niet meer fout met het automerk.
Peugeot Grand Cherokee?
Mwa mwa. Ik ben niet bepaald een fan. Met name t ontwerp van de achterlichten. Ik heb ze al eens op een 3008 gezien. Just nee.
Wat het exterieur betreft vind ik het geen mooie auto, vooral vanaf de b-stijl ziet het er niet mooi uit wat mij betreft. Interieur vind ik wel erg mooi van opzet. Ik vind de 3008 een stuk mooier dan de 5008.
Ik vind hem cool, dat interieur is ook heel erg gaaf.
Zelf heb ik de huidige 5008, dus wie weet is dit mijn volgende auto, ik ben erg benieuwd en ga zeker een proefrit maken!
Peugeot heeft met de 3008 al een verkoop succes. & dat wil Peugeot natuurlijk ook met de 5008.
Het interieur is echt origineel, meer design en minder fratsen dan bv de DS-lijn. Het exterieur… ik weet het er niet zo mee. Ik mis heel erg een elegantie en eenvoud die Peugeot vroeger wel precies wist te treffen, bv bij de 205 of 406 coupé. Dit zijn veel te veel lijntjes en dingetjes. Maar dat geldt voor vrijwel alle auto’s tegenwoordig.
Exterieur: Niet mijn smaak wel origineel
Interieur: Porno lijkt wel ‘premium’
Zoveel mooier in evenwicht dan die 3008!
Spreekt me erg aan! 25 jaar, geen kinderen en heb niets met hockey. Doen ze toch goed!
@2wheeler: ook niet met hockeydames?
@gulli: hmmmm, touché!
Ik heb niks met dat kleine stuurtje, maar ik vind het wel tof dat Peugeot van het gebaande pad af durft te gaan. Men zet met deze designlijn toch maar mooi auto’s neer die van buiten heerlijk strak en modern ogen, en van binnen modern en vernieuwend ogen. De 5008 vind ik tot nu toe wel de minst geslaagde van de nieuwe Peugeots, maar desondanks is het niks om je voor te schamen.
Ben niet echt een Peugeot fan maar deze auto licht heel lekker op het netvlies.
Best een fraaie verschijning. Zeker het interieur is geslaagd al zou ik liever het stoffen deel wisselen voor een ander materiaal. De toggle switches en het stikpatroon op het leer vind ik erg mooi.
Het kleine stuur blijft een irritatiepunt voor mij. Ook vind ik eigenlijk dat je het geen SUV mag noemen als hij geen AWD heeft of ook maar iets wat zou helpen bij offroaden.
@reistje: Tja het is een handig vehikel voor de sportende mens (of ouder). Je kan er een hoop zooi of koters in kwijt dus als je de term SUV een beetje letterlijk neemt is deze volledig terecht toegekend. MPV overigens ook. Alleen voor “busje” vind ik hem te mooi, vooral van binnen. Zou ik er voor in de markt zijn dan zou ik zeker een keertje die cockpit willen beleven.
En als ik dit zo zie is het toch jammer dat Citroën zich met DS zo sterk richt op chroom en glimmertjes op een verouderde basis, in plaats van dat er echt een mooi interieur wordt ontworpen. Ze kunnen het wel bij PSA!
Wel leuk design, maar niet mijn segment. Interieur ook erg fraai met die tuimelschakelaars.
Offtopic: waarom geen microfoontje gebruikt bij filmen tijdens het rijden, je hoort nu best veel windgeruis. Wel leuke video :)
Ik hoop echt dat PSA de THP motoren op orde heeft. Consumenten worden nu opgezadeld met rekeningen van tussen de 1.700 en de 2.000 euro bij een Kilometerstand van 150.000 km of minder.
Nieuwe Opel Antara?
Wat een slagschip
Zie heel veel overeenkomsten met het interieur van de DS5, buitenkant veel 3008 met indeling van de Citroën C4 Grand Picasso. De achterkant vind ik wat minder geslaagd, lijkt wel een dakkapel … waar zagen we dat eerder … SSang… En toch heeft het wel wat, de Big Shopper van de vader des huizes, die af en toe de voorbehoedsmiddelen vergat of de Pastoor boodschap in praktijk voor bracht: ‘ga heen en vermenigvuldig u’ wordt wel getrakteerd (net als in de DS5) op een heerlijke portie Boeing 747 gevoel in knopjes, tuimel schakelaars als een compacte commando center, voortplanting wordt aangenaam beloond!
Waar voorheen ruimteschepen, pausmobiels of andere zitzak gedrochten, oeilelijk saai of opgebalzen hatchback waren, mag het nu ‘cool’ en stoer zijn, de opmars van crossovers, voor 50 plus volk, waar ik ook bij hoor, de fijne hoog instap, maar vooral de fijne hoge uitstap met voldoende geremde kilo’s aan de trekhaak (caravan’s worden ook steeds zwaarder door luxe opties) is het toch fijn hoog cruisen met de klein kinderen op de achterbank.
Er zijn auto(sport)journalisten, die een poging wagen om een strak onderstel te vinden bij deze 50 plus cruisers, maar die hebben met spieken hun diploma gehaald. De achterste zitrij is niet voor volwassenen, net zo min als de 2e zitrij. Het is geen zakenbusje, nee! dit zijn de Noorse broeders en Christelijke Veluwe familie wagens, die hun kroost vervoeren, goed beschermd tegen zondige invloeden, voortkomend uit de gejaagde 24 uur economie, waar geen plaats meer is voor de zondag rust, waar deze Big Shoppers mooi gepoetst op de oprit glanzen. De vader des huizes heeft hier zijn eigen commando centrum achter het stuur … ‘Ground controle to Major Tom, flight 5008, ready for take off’.
Nee, nee en nog eens nee. Franse auto’s kunnen me sinds de Citroën DS niet meer bekoren.