Tesla heeft de weg terug nog niet gevonden met de cijfers over het tweede kwartaal.
Slechtste kwartaal in jaren voor Tesla. Dat was de kop van het artikel met betrekking tot de eerste kwartaalcijfers van 2024. Na een lange periode van successen moest de Amerikaanse autofabrikant een eerste tegenvaller incasseren. Hier is de tweede.
Tesla tweede kwartaal
Want ook het tweede kwartaal van 2024 is geen succesverhaal voor de Model Y-maker. Er werd minder winst geboekt en de omzet daalde tevens. Het nettoresultaat kwam uit op 1,5 miljard dollar. Een daling van maar liefst 45 procent in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. In vergelijking met het eerste kwartaal is het nettoresultaat wel hoger, in Q1 2024 boekte het merk een resultaat van 1,1 miljard dollar.
Omzet
Er is nog geen paniek in de tent. De omzet steeg zelfs met twee procent in vergelijking met vorig jaar naar 25,5 miljard dollar. Bijna 20 miljard van die omzet is afkomstig van de verkoop van auto’s. In het eerste kwartaal boekte Tesla nog een omzet van 17,4 miljard dollar.
De extra omzet is vooral te danken aan opbrengsten voor de opslag van energie en de batterijen van het merk. De auto’s van Tesla zijn nu enkele jaren op de markt en een compleet nieuw model is al even geleden. Met name de Model S en Model X. Beide modellen worden nog steeds aangeboden, maar zijn in de basis al meer dan 10 jaar oud.
Afleveringen
Tesla leverde 444.000 auto’s in het tweede kwartaal van 2024. Het vorige kwartaal was dit nog 387.000 auto’s. Daarnaast produceerde het merk 411.000 auto’s. Dat zijn er minder in vergelijking met het vorige kwartaal, toen Tesla 433.000 auto’s produceerde.
Of Tesla in Q3 en Q4 hele verrassende dingen gaat laten zien? Verwacht van niet. Het merk kabbelt voort met het huidige modellengamma en Elon Musk liet eerder al weten dat de belangrijke Model Y facelift past volgt in 2025
Ik denk dat ze helemaal niet zo makkelijk met nieuwe volumemodellen kunnen komen. Eigenlijk hebben ze maar 1 volumemodel, want de 3 en Y delen erg veel onderdelen. 1.8 miljoen EV’s in een jaar maken is gewoon een totaal andere tak van sport dan 1.8 miljoen ICE auto’s maken.
Wat wel een ding is eh, verre toekomst nog, maar wat ik denk: stel over 50 jaar, of 100 jaar, idc, iedereen heeft een EV. En al die EV’s zijn achterlijk goed. Laden super snel, mega range, rijden allemaal zelf, etc. Gaan dan niet alle automerken keihard failliet? 1x een EV kopen, en je kan een miljoen kilometer rijden/gereden worden, misschien op de helft een keer een nieuwe accu. Voor de rest alleen bandjes, remmen, een keer draagarmen en vering.
Joh waarom zou je nog een eigen auto nodig hebben. Je tikt op je telefoon dat je wilt gaan, en de zelfrijdende taxi komt aangereden. Auto’s staan het meest van de tijd toch stil. We zouden met misschien 10% van de auto’s van nu uit kunnen.
20 jaar geleden was een flatscreen tv nog een unicum en kostte een godsvermogen. Nu kosten ze (relatief) geen drol meer, toch zijn alle fabrikanten van toen nog steeds tv’s aan het maken. Ze worden goedkoper omdat het goedkoper is geworden om ze te maken, zoals het met vrijwel alle nieuwe technologieën gaat. Dat ze er maar eens in de 10 jaar 1 verkopen is gewoon meegenomen bij het tot stand brengen van de verkoopprijs, dat zal met EV’s niet anders zijn
Elon Musk is knettergek. Als je de helft van de Amerikaanse kopers tegen de schenen trapt, schiet je jezelf in de voet. Zijn arrogante houding van “ik kan alles, mag alles, doen en zeggen wat ik maar wil” kan op een gegeven moment heel slecht aflopen.
LEES 👇
https://finance.yahoo.com/news/few-democrats-willing-to-buy-a-tesla-after-elon-musk-backs-trump-investor-warns-170050119.html
Hou toch op man. Moet je eens kijken wat bijv. de Duitse CEO’s al niet allemaal geflikt hebben en (nog steeds) een rotservice leveren, en dat zijn punten waar de berijders tenminste nog daadwerkelijk last van hebben. Ik heb trouwens geen idee wat de CEO’s van alle producten die ik koop allemaal stemmen en dat hoef ik ook niet te weten. De politieke overtuiging van een CEO zal de gemiddelde leaserijder aan de anus oxideren.
Waar Tesla wél last van heeft: Opkomende concurrentie, weinig keuze in modellen en modellen die inmiddels een beetje lange tanden beginnen te krijgen. It’s that simple.
Er is wel een verschil. Musk stemt niet alleen op Trump maar geeft hem ook geld. 160 miljoen dollar recentelijk. Daar gaat je geld dus naartoe als je een Tesla rijdt. Tesla rijders zijn Trump-supporters tegen wil en dank.
Da’s uiteraard niet ideaal, tegelijk ook weer een mooi staaltje selectieve verontwaardiging omdat het over Musk/EV’s gaat. Immers: Als je liever fossiele brandstof blijft verstoken dan steun je daarmee de nodige onfrisse regimes die er regelmatig heel wat schadelijkere ideeën op nahouden dan die oranje narcist. In jouw redenatie zijn alle ICE-rijders dus Saudi-supporters tegen wil en dank. Alleen dáár hoor je op dit blog dan weer niet zoveel over.
Daarom dat trump zijn kiezers opzweept met “drill, baby, drill” Om aan geothermie te gaan doen of gaat het om het zwarte goud? Trump en musk, 2 dezelfde. Verkopen met mooie praatjes en poen pakken.
Trump en Musk zijn allebei verkopers met flinke narcistische trekken en een god-complex. Maar zodra je gaat roepen dat Tesla-rijders Trump-supporters zijn en je vervolgens al links stemmend volle bak door blijft gassen in je dikke diesel of benzine, dan heb je natuurlijk wel boter op je hoofd, een sterk staaltje hypocrisie.
Democraten rijden allemaal al Tesla’s.. ben benieuwd of ze de mening van Musk belangrijker vinden dan gewoon een goede auto, scherpe prijs en beter voor het milieu.
Ik vind het opvallend dat de kwartaalcijfers van Tesla wel reden zijn voor een nieuws-item, maar er wordt totaal geen aandacht gegeven aan bijvoorbeeld huismerk BMW. Het is niet dat die niet bekend zijn gemaakt (https://www.bmwblog.com/2024/05/09/heres-how-each-bmw-model-line-sold-globally-in-q1-2024/) want het is te vinden.
Het is overigens compleet logisch dat Tesla marktaandeel moet inleveren. Toen ik aan een EV moest (wens werkgever) was de keuze een Model 3, een model 3 of een Model 3. De ID.3 was nog in ontwikkeling en zou pas 1.5 jaar later op de weg komen.
Afijn, waar je in het begin alleen een D segment sedan van 50K of meer kon kopen/leasen, is de keuze nu ontzettend ruim. Iedere autofabrikant heeft wel iets electrisch in het gamma. Wil je meer Premium, dan is er iets van BMW, Audi of Mercedes. Wil je juist wat goedkopers, dan kan je terecht bij KIA, Hyundai, Dacia. Opel of Peugeot. En dan hebben we nog een hele trits aan Chinese modellen.
Dus Tesla moet een stukje inschikken. De rest wil ook wat. De consument wil vaak ook iets anders dan een Tesla dus uiteindelijk kost dat marktaandeel. Dat zie je in de cijfers en dat was ook wat iedereen wel verwachtte.
En zo is dat. Alleen al in mijn omgeving zie ik dat er een Kia EV6 wordt besteld door de budgetbewuste voormalig Skoda Octavia rijder en een BMW iX1 door een premium-liefhebber. Allebei klanten die Tesla niet eens meenamen op hun short-list.
Tesla wint gewoon marktaandeel met aantal auto’s op de weg. Er is geen enkele reden om te denken dat elektrische auto’s een aparte markt is. Alsof iemand die een auto koopt niet beide aandrijflijnen overweegt.
Hier wordt de volgende waarschijnlijk benzine, maar dat is eerder een minpunt dan een pluspunt in de overweging.
Heb je wel gelijk in, al wordt een groot deel van de leaserts inmiddels wel verplicht gesteld om een elektrisch modelletje uit te zoeken. Prive heb je die vrijheid natuurlijk wel. Uit interesse: Waarom overweeg je terug te gaan naar benzine? Ik ben nu zelf (na een Tesla Model 3) ook aan het rondkijken en neig ernaar om toch weer op elektrisch uit te komen vanwege performance/fijne aandrijflijn en de lagere TCO + toch thuis kunnen laden; ook m’n rijgedrag past er goed bij. Ik rijd 95%+ van de km’s gewoon in Nederland en range is dan nooit een issue.
Gelukkig verplicht niemand mij welke sigaar uit eigen doos ik neem. Het aanbod met 7 zitplaatsen is echter nogal beperkt en wij rijden toch niet zoveel omdat ik woonwerkverkeer liever met de trein of fiets doe. Mocht er een tweede auto bij komen dan is die zeker (weer) elektrisch.
Statistisch heb je gelijk, maar dat komt omdat de verkopen van ICE auto’s dalen. EV verkopen stijgen met nog minimaal 10% dit jaar. Dus het is bijzonder dat Tesla gelijk blijft of krimpt in absolute aantallen in een groeiende markt.
Zonder nieuwe producten lijkt het een beetje einde groei…
Helemaal mee eens. De enige manier voor Tesla om nog enigzins stabiel te blijven is meer modellen uitbrengen (met name B en C segment), technologisch bij te blijven (800V), en misschien meerdere merken voeren. Nog een goedkoper budget merk, en een duurder luxe merk.
Musk dacht dat het iPhone concept (iedereen dezelfde, nauwelijks variatie) ook wel voor de auto markt op zou kunnen gaan, maar ik denk dat hij daar verkeerd heeft gegokt.
Als je nog dit soort cijfers maakt met modellen die al wat op leeftijd geraken dan mag je als merk niet zeuren en als aandeelhouders helemaal niet.
Vind het ergens ook wel knap van Tesla om niet mee te stappen in de race van elke paar jaar een volledig nieuwe auto te ontwikkelen, dit kost ook bakken geld. En de bestaande modellen worden wel steeds beter.
Knap? Ik vind het dom. Zonder nieuw ontwikkeling wordt de auto nooit echt anders, nooit ruimer, nooit veiliger. Dan denken de klanten “same old, same old” dat zie je aan de verkoopcijfers van de Model S en X.