De nieuwe Ford Capri zou weleens jouw volgende auto kunnen worden. We leggen je uit waarom.
De Ford Capri wordt op dit moment onthuld. We konden de gelekte afbeeldingen al met je delen en de officiële introductie is ons ook niet ontgaan. Uiteraard heeft iedereen er een mening over. Dat komt natuurlijk omdat de naam Capri legendarisch is. Kort door de bocht was het een Europese variant op de Ford Mustang.
Het leuke aan een Capri was dat jouw vader, buurman of katholieke geitenfokker er ook eentje kon aanschaffen. Het was een heel erg sportief uitziende coupé, die gebruik maakte van modale techniek en mede daardoor gunstig geprijsd was. Enfin, alles wat er zo bijzonder is aan de originele Ford Capri, kun je lezen in onze Ford Capri-special.
Capri is van Ford: deal with it
Ford gebruikt de naam Capri niet om de tientallen puristen te pesten. Welnee. Het is eigenlijk heel erg simpel, net als Mustang en Puma is Ford eigenaar van de naam. Dit scheelt enorm veel kosten om te ontdekken of het niet ‘oude plak rosbief’ betekent in het Papiamento of Mandarijn. Het is een sterke naam die de consument begrijpt.
Want het is namelijk erg handig met het positioneren van de auto. De Capri zat van origine in de sportieve hoek van het middensegment en dat geldt voor deze ook. En weet je: het is eigenlijk best een aardige auto geworden. De nieuwe Ford Capri is strak vormgegeven, zonder teveel tierlantijntjes en de kenmerkende achteruit zien we terug, zij het ietsje geforceerd. Zet ‘m eventjes 10 centimeter naar beneden en hij is af.
Presentatie nieuwe Ford Capri
Onze hoofdredacteur @michaelras is as we speak bij Ford aanwezig. Niet alleen omdat ze er waanzinnig lekkere borrelhapjes hebben (dat hebben ze namelijk), maar ook om er slimmer van te worden. Yup, onze universitair opgeleide hoofdredacteur wordt nóg slimmer.
Ten eerste zijn er de concurrenten van de Ford Capri. Dat zijn volgen Ford de Polestar 2, Tesla Model Y, Volkswagen ID.5 en de Skoda Enyaq iV. Nu zijn die laatste twee niet geheel ontoevallig gekozen. In principe is de Ford Capri gewoon een Ford Explorer, maar dan de vierdeurs coupé-versie. Snapt u het nog?
Rentepercentage
De Capri scoort met een paar dingetjes, waaronder de lagere prijs en een laag rentepercentage. Dan moet je de wel de financiering via Ford afsluiten, uiteraard. Je kan ‘m tegen 2,9% financieren en dat is echt heel erg laag. Van te voren sparen is nog goedkoper, overigens (alhoewel de inflatie roet in het eten kan gooien).
Tenslotte kan Michael melden dat de Ford Capri RUIMER is dan de Ford Mondeo Wagon. Wacht, is dat echt zo? Nou, volgens de cijfers wel en die hebben altijd gelijk. De Ford Capri heeft een kofferbak met een inhoud van 572 liter. De Ford Mondeo stationwagon had een kofferbak van 525 liter (tot het rolzeil).
De milieuverantwoorde hybride heeft slechts een ruimte van 403 liter. Is dit een eerlijk vergelijk? Na ja, het kan completer: bij zo’n SUV-coupé kun je nauwelijks boven de hoedenplank stapelen, bij een stationwagon juist wel. Daar win je bij de Mondeo en kun je geen kant uit met een SUV-coupé.
Ford wordt een SUV merk
Is het allemaal Hosanna? Neen! Ford meldt namelijk dat het een ‘SUV-only’ merk zal worden. Nu wisten we dat al een beetje, want in de VS verkopen ze nauwelijks nog auto’s en hier gaat het ook die kant op. Zonde is het wel, want Ford wist juistheel onderscheidend te zijn met de Ka, Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max en dergelijke. Dat waren hun klasse allemaal puik rijdende automobielen.
Nu worden het dus allemaal generieke crossovers. Laten we hopen dat het uit de kunst rijdt. Eerlijk is eerlijk: voor zijn soort (obesitas-crossover) was de Mustang Mach-e zeker niet verkeerd.
De productie van de Ford Capri start op 2 september. Deze wordt dan op 23 september opgeschaald naar ‘massaproductie’. In oktober sturen we @wouter ernaar toe om de auto te gaan testen zodat jij weet wat je kunt overwachten als je ‘m in november in ontvangst neemt.
Tot zover het extra nieuwsbulletin omtrent de Ford Capri.
Meer lezen? Deze 12 namen zijn toegepast op een compleet andere auto!
Polestar 2 met Kia ontwerp gecombineerd..
Grappig dat KIA er tegenwoordig bij elk nieuw model bij wordt gesleept. Ook al lijkt het er in de verste verten niet op.
Dat komt omdat Korea niet stil heeft gezeten. Daar waar eerst de Koreanen de designtaal afkeken van Europese merken is het inmiddels andersom.
Ik mis de stalen velgen.
Pfff, weer een coupénaam verkwanseld met een gewone suv. ze kunne er wat van (Capri, Mustang, Puma). Begin toch gewoon opnieuw met een nieuw model.
De mededeling dat Ford een SUV-only merk gaat worden (en met hen zovele anderen) doet me eigenlijk nog veel meer pijn dan dat binnenkort vrijwel alles elektrisch is. Waarom is de SUV nou zo dominant? Ik snap voor sommigen de ‘recht-op-zit-wens’ maar dan hadden we de MPV toch al voor? En die is op alle vlakken nog praktischer ook. Een SUV is energietechnisch ook nog niet eens de beste vorm. Zie het verschil in rijbereik maar eens tussen een Ioniq 5 e 6. En dan nog het laatste punt: vrijwel allemaal zijn ze niet om aan te gluren…… Het leven als autoliefhebber is zwaar in 2024
En dan daar nog het label “sportief” opplakken is ook nog eens enorm gore flauwekul. Een hoge auto is bij voorbaat niet sportief.
En wie hier durft te zeggen: “ja maar mijn blablabla is een SUV en rijdt sportief”, je hebt nooit in een sportieve auto gereden.
Je kunt een 100m sprint organiseren met allerlei kerels van 200 kg die 10 jaar lang trainen en dan zullen ze vast redelijk rap die 100 m doen. Maar zet er elke sportieve knaap neer die 75 kg weegt en even traint en hij zal al sneller zijn. Precies zo voor “SUVs” en “sportief”.
Dit dus. De MPV is op alle vlakken beter. Maar toch verkoopt de crossover. Auto’s die MPV’s zijn worden ook crossover of SUV genoemd, kijk de model y. Is gewoon een elektrische Prius wagon.
Klopt, wij hebben altijd met plezier onze 4 kinderen vervoerd in een Chrysler Voyager, in die tijd had je fatsoenlijke keuzes, de voyager of de Espace. 16 jaar in gereden maar in vergelijking met de huidige SAV reed die voyager wel echt als een bus hoor. Dus wat rijden betreft zeker niet beter.
volgens mij om een MPV te zijn moet het meer bieden dan alleen een grote kofferruimte en veel hoofdruimte. Gaat juist ook om de veelzijdig van afzonderlijke stoelen die je kunt opvouwen en eventueel eruit kunt halen. Alles heeft een achterbank tegenwoordig en geen een geeft een ruimtelijk gevoel. Qua uiterlijk zou een BMW 2 active tourer wel in de buurt van een MPV en de Merc B Klasse, maar praktisch zoals een Scenic of Espace zijn ze niet. Dus naar mijn idee zijn er geen MPV’s meer tegenwoordig.
Vind ik niet. Hoe noem je dan een ford c-max? Of de 1e mitsubishi space star? Zijn gewoon MPV’s hoor. Gewoon de rijhoogte en motorkap van een normale auto, maar dan stoelen waar je iets hoger en meer rechtop zit, hogere daklijn, enorm veel ruimte. Ik heb zo’n space star gehad. Voor een auto van 4 meter was die extreem ruim. Zelfde geldt voor de multipla.
Wat is daar multi purpose aan dan?
Ik vind het ook erg, maar ja, wij hebben ook de gezinsauto veranderd van een 5-serie naar een X5, want veel meer binnenruimte met drie kinderen. Met elektrische auto’s zijn de accu’s natuurlijk veel makkelijker te plaatsen bij een SUV, dat is vast ook een factor.
Nja, dat antwoord is natuurlijk simpel: kopers willen graag een SUV. Het stoere uiterlijk, de grotere buitenmaten (in vergelijking met een vergelijkbare hatchback of station) en de hogere zitpositie vinden mensen fijner. Het laat mensen zich veilig voelen, het geeft mensen het idee dat ze een actieve lifestyle hebben, en het helpt de oudjes om verdere slijtage van de heup te voorkomen met de makkelijkere instap en zitpositie. Vervolgens moet ook alles elektrisch worden, en komt die SUV-vorm weer om de hoek kijken. Zoals gezegd boeit bodemspeling niet, dus dan is die bodem de ideale plek om je batterijpakket te verstoppen. Paar stoelen erbovenop en voilà, je hoge zitpositie is een feit.
Het is ook wel jammer dat Ford Europe nu roept dat het een SUV-only merk wordt, want CEO Jim Farley zei enkele dagen geleden nog dat hij de consument weer in kleinere, beter betaalbare auto’s wil en dat de huidige generatie elektrische auto’s helemaal niet winstgevend is. Mijn vrij vrije interpretatie daarvan is dat hij wellicht toch brood ziet in een nieuwe Fiesta of Focus. Maar aan de andere kant, het is een Amerikaan. Die Explorer EV en Capri op basis van het ID.4-platform zijn naar Amerikaanse begrippen natuurlijk ook al kleine auto’s…
Kip-ei verhaal als je het mij vraagt.
Fabrikanten verdienen meer aan SUV’s dus promoten die dingen volop. Vervolgens kleden ze het modellenprogramma helemaal uit zodat klanten eigenlijk geen keuze meer hebben, en vervolgens roepen ze: kijk maar, de klanten willen vooral SUV’s dus we stoppen gewoon met hatchbacks, sedans en stationwagons.
Om vervolgens SUV’s te maken die vooral lijken op verhoogde, maar lelijke, hatchbacks. Maar dan 300kg zwaarder, dat kon écht niet anders door de strengere veiligheidseisen van de EU.
ze kleden het programma uit, omdat ze aan de verkoopcijfers zien dat de SUV’s beter verkopen. En als zij geen SUV’s aanbieden gaan ze naar een van de Stellantis merken, Renault of een van de VAG merken of naar de KIa / Hyundai dealer. Stellantis en VAG kunnen nog van alles aanbieden vanwege de schaalvergroting. Ford zou natuurlijk samen kunnen werken met VAG voor een Fiesta op Polo basis, Focus op Golf basis, Mondeo op passat basis etc. Maar blijkbaar zien ze daar geen heil in.
Ik wil helemaal geen SUV… ik ben 63, heb een Focus en een MX-5 en als ik last van mijn rug heb, rijd ik het liefst in de … MX-5. En een grotere auto heb ik ook niet nodig. Dan blijven we uitdeuken met al die te kleine parkeergarages…
Batterijen zijn groot en zwaar, die kun je nog niet kwijt in een c-segment middenklasser. Dus hebben de overlords van de auto-industrie ons jarenlang wijsgemaakt dat we een SUV willen. In de vloer van zo’n lomp ding, valt een lompe accu niet op. Als de techniek het toelaat, worden auto’s waarschijnlijk weer kleiner, lichter, beter te verteren voor het netvlies. Maar misschien is dit wensdenken.
Ford heeft als enige Amerikaanse auto bouwer nog een muscle car. De mustang (de tweedeurs) heeft net een nieuwe generatie dus die suv only klopt niet. En nee ik zal in geen enkel geval met een crossover rond rijden.
Het wachten is tot Opel een Manta SUV uitbrengt. Kennelijk wil Ford hun bijna bejaarde klanten een soort van 2e jeugd laten doormaken door opnieuw een Mustang, Puma of Capri te hebben. En om te zorgen dat ze die dan gaan kopen is het een SUV want dat heeft een lekkere instap, veel overzicht en vee… of wacht, weinig ruimte.
😂 ’t Is inderdaad nu wachten tot er een Sierra Cosworth SUV verschijnt, of XR4i. Ik kan ‘m al voor ze uittekenen: midden zoals elke SUV maar voorop LED-lampen die een heel klein beetje lijken op de Sierra. Achter doen we dan een spoiler die 2cm hoog op een steeltje staat vanwege veiligheidsnormen en negatief windtunneleffect en hop! Een ode erbij! En als ze ’t dan écht gek willen maken, een grote ramenpartij die een coupé suggereert, maar toch gewoon een 5-deurs is. De Golden Retriever en kids (jongetje, meisje) moeten immers ook mee met de papa (licht getint, dreadlocks en brede glimlach) en mama (succesvolle zelfbewuste blanke vrouw die een beetje gek is op avontuur) in de Cosworth. 👍🏻
En aan het einde van het reclamefilmpje, een paar seconden dat mama besloot off-road te gaan, rijden ze met ’t hele gezin een cliff af! Explosie! Boem! “Drive the new passion. The Ford Cosworth SUV.”
Ik ga maar eens solliciteren… 🤔
Ook ik ga nog steeds geen Capri kopen of leasen, want gewoon nog steeds te duur (net als de conurrerende modellen op de slide). Het is gewoon niet op te brengen voor de niet-zakelijke lease rijder of particuliere koper.
Maar dat blijkt ook wel uit de verkoopcijfers van nieuwe auto’s.
Waar rij je nu in dan?
Gezien het regelmatig kelderen van EV occasion prijzen zou ik zowiezo geen EV kopen – schrijft te hard af.
Voor de leasert maakt het geen drol uit natuurlijk – alleen als je een nieuwe moet bestellen.
Niet te filmen die afschrijving. Mijn vriendin is aan het kijken voor een Model S. Nieuwprijs in 2018 was 111.250. 6 jaar later en 111.000km staat de model S te koop voor 33k, afgelopen dec was dat nog 48k. Dus in 6 jaar iets minder dan 80k afgeschreven, waarvan 15k in de afgelopen 6 maanden. Bij een Model 3 zit je nu ook op 28k op auto’s die 5 jaar geleden 60k kosten.
Lijkt totaal niet op de echte Capri, dus skippen die naam.
Als kind van de jaren ’50 draait mijn maag hier van om, dit is even erg dan je door een moderne MG te laten verkrachten
Veel mensen noemen de Polestar 2 bij het zien van de eerste fotos. Maar Ford heeft door een oude en nog steeds bekende naam wel een slimme zet gedaan. Polestar komt niet verder dan 1,2,3,4, en 5. Geen idee wat de meeste daarvan nou precies zijn.
Bij Capri denken velen toch aan iets coupe achtigs en sportiever dan gemiddeld. Precies hoe men die nieuwe EV in de markt wil zetten.
En legacy autobouwers hebben wat Chinezen niet hebben: een bekend verleden qua vormgeving en namen.
Maar niet als ze er hun fordtuinelijke @$$ mee afvegen, zoals hier. Ford bezuinigt en dat is op alle vlakken te zien. (renders ipv fotoshoot, merknaam die ze op de plank hadden liggen en een Polestar design) En misschien moéten ze dat wel om weerstand te kunnen bieden aan China, maar ’t is wel tranentrekkend.
Echt niet dat ik deze volledig smakeloze SUV zou kopen, wat een sof om dit een Capri te noemen
Dus als die geen Capri heette kocht je hem wel
Voor wat is, is het geen lelijke auto. Maar dat is nou juist het ding: het is een crossover, ik sla dus even over… laat de hapjes je goed smaken overigens.
Het is wel lef hebben om de oude o zo mooie en legendarische Capri naast die hok te zetten
Leukste is natuurlijk voor Ford als ze in veel landen een extra belasting op SUVs gaan heffen. Dan verkopen ze straks helemaal niks meer.
Blijf het toch bijzonder vinden dat zelfs een gigant als Ford (de Duitsers doen het overigens ook) minder dan 2 maanden voor de eerste leveringen nog steeds gebruik maakt van renders ipv echte foto’s. Hebben ze dan zo veel haast dat ze tegenwoordig niet meer de tijd nemen om pre-production auto’s te maken die (nagenoeg) gelijk zijn aan de productie versie?
Niemand die het voldoende interesseert, dus doen ze ’t gewoon. Scheelt weer geld.
er zijn maar 3 auto’s af in Europa. En deze maand bestellen is nog dit jaar rijden. Dus we zijn er geen 2 maanden vandaan, maar 5 a 6 ;-)
Sorry, maar ik zie echt meer Polestar 2 dan originele Capri in het zij aanzicht achter. Verder hetzelfde wat Ford deed met de Mach E: plak aan de voor- en achterkant wat kenmerkende elementen van het origineel op de auto en voila, volgens Ford waardig aan de naam. Op de voor mij iets te Polestar 2 geïnspireerde achterste zijkant hebben ze er voor het type auto nog best wat van weten te maken, maar om nou te zeggen dat de oude Capri in een modern jasje gestoken is, nee. Dus dat gezwets of return of a legend, comeback etc hadden ze achterwege mogen laten. En 8,9% rente bij VAG?!? Ik leen niet voor de auto, maar is de rente intussen zo hoog geworden?
SUV is tegenwoordig helaas hetzelfde als ‘goede muziek’. Een overgeproduceerd, overgemarket product wat kwalitatief te wensen over laat, maar wat wordt gekocht en geslikt door de massa. De touwtjes zijn in handen van grote fabrikanten en wat je dagelijks ziet of hoort, wordt beslist door een handjevol product developers en influencers die maar één ding voor ogen hebben: geld. Alleen de liefhebber zal zich er druk om maken.
Waarvan akte.
Vreemd dat ze hun meest directe concurrent de Cupra Tavascan niet vermelden.
Blijkbaar zien ze dat niet als concurrent