Alfa Romeo UK heeft Prodrive gevraagd om de Brera S te ontwikkelen. Het eerste model van deze speciale Brera moet over anderhalve maand in de showroom staan. Prodrive zal een gelimiteerde oplage van 250 tot 300 exemplaren onder handen nemen. Dit aantal zal gelijk worden verdeeld over de 2,2 JTS en de 3,2 V6 uitvoeringen.
Dit lezen we althans op Italiaspeed, want het bericht is nog niet door Alfa Romeo bevestigd. De nadruk van Prodrive zal vooral liggen op het het onderstel en het gewicht om de rij-eigenschappen te verbeteren. Een paar dikke 19 inch velgen zullen niet ontbreken en verder zullen de extra getinte ramen, aangepast interieur en de S-badge op de C-stijl, de Brera S kenmerken. Hoewel dit project een lokaal initiatief is van Alfa Romeo UK, moet het aangepaste model nog wel even langs Turijn voor goedkeuring van Alfa Romeo hoofdkantoor.
UPDATE: het is inmiddels officieel!
After a year of intensive suspension and chassis development at Prodrive, the world-leading motorsport specialist, the result is a sports coupe that subtly enhances all that is good about the original Alfa Brera, while bestowing it with outstanding driver feedback and handling.
Distinctly different from the rest of the line-up, this unique addition to Alfa Romeo’s UK range includes refined styling changes, inside and out. And to ensure ultimate exclusivity, production of the Alfa Brera S will be limited to just 500 individually numbered models.
Power comes from a choice of two existing direct injection petrol engines – the 185 bhp 2.2 JTS and the 260 bhp 3.2 V6 JTS.
Marketing director at Alfa Romeo UK, Nicholas Bernard, says: “Significantly, the Alfa Brera S isn’t simply about brute force, it’s about how the available power is transferred to the road and how the road surface is communicated back to the driver to bring new levels of sports handling and driver-focused confidence and involvement.”
Briefed to make the Alfa Brera S less of a long-distance tourer and more sporty on UK roads, the engineering team at Prodrive developed a unique suspension set-up. Prodrive engineers meticulously experimented with spring rates and ride heights to match the reduced weights of the 2008 model year Alfa Breras. Then followed an extensive damper tuning exercise to achieve the desired ride/handling balance and steering response required by driving enthusiasts in the UK.
According to Prodrive Project Leader, Peter Cambridge, the result is “a car that ‘shrinks’ around the driver and delivers all the fun and engagement of a sports car driving experience on A and B-roads. Yet, on motorways, offers a compliant and composed ride.”
The sports car driving experience is achieved by reducing roll and pitch, flattening the cornering attitude, and subsequently instilling confidence-inspiring steering.
Peter Cambridge comments: “Our painstaking work with the spring set-up controls exactly how much the car pitches and rolls with every lump, bump, camber and pothole on our roads. Then we developed the dampers to control the rate at which the springs respond. Once we were satisfied with that, we set about really affecting the feel and response of the steering to inspire confidence.”
To reduce roll and pitch and achieve an even flatter cornering attitude, Prodrive commissioned bespoke Eibach coil springs and Bilstein dampers.
Spring rates are increased by over 50 per cent compared to the standard Alfa Brera, giving the car a more nimble and agile feel, while the specially tuned gas-filled mono-tube dampers give tighter body control. A careful balance has been created to maintain good compliance over ridges and bumps in the road.
At the same time, the suspension static geometry has also been revised to optimise steering and handling. These changes, together with new 19” alloy wheels and Pirelli PZero Nero tyres, have created a more responsive turn-in to corners, with increased driver feedback, allowing the driver to explore the dynamic limits of the car.
To further enhance suspension geometry, the cars have been lowered by 10 mm front and rear. This lower centre of gravity helps reduce roll and improve cornering and braking performance. In addition, the lowered suspension gives the Alfa Brera S a more purposeful stance.
At each corner of the Alfa Brera S, unique Alfa 8C Competizione-inspired, lightweight 19” alloy wheels have been fitted. Although the wheels are eye-catching, the all-new design was commissioned by Prodrive primarily for performance, rather than just cosmetic appeal. The reason is unsprung weight – the weight carried by the car on the ‘road side’ of the spring and shock absorber. This plays a significant role in the way the car steers, handles and transmits feedback to the driver.
The lighter the wheel, the better it tracks undulations in the road surface without requiring heavy damping to control it. The unsprung weight has been further reduced by the adoption of hollow anti-roll bars and aluminium suspension components from the Factory.
As a result, the weight of both Alfa Brera S models is lower than the rest of the range. The front-wheel drive 3.2 V6 JTS is almost 100 kg lighter than the Q4 version and the 2.2 JTS version weighs 35 kg less.
The Alfa Brera S also sounds different from the standard range. The original characteristic growl of the V6 has been enhanced by careful redesign of the rear silencers. Thanks to a Holmholtz resonator connected in tandem with each silencer, the 2.2 JTS model now emits a sportier yet refined burble.
The exhaust has been altered to mirror the shape of the rear lights. Finished with chrome embellishers, they feature a Prodrive logo on the tailpipe exterior. This is just one of several subtle exterior enhancements to the award-winning Alfa Brera, including Prodrive branded front stone deflectors, and a bespoke red ‘S’ or ‘SV6’ on the C-pillar.
Inside the 3.2 V6 JTS Alfa Brera S, changes are more obvious. Not only are the supportive sports seats upholstered in soft black Frau® leather with red stitching, so are the dashboard fascia, door panels, steering wheel and gearlever. The centre console and instruments are faced in a dark finish. This interior can also be specified on the 2.2 JTS version.
Foot pedals are fashioned from drilled aluminium and the headrest recess houses a limited edition Brera S aluminium plate, featuring the flags of Italy and Britain.
For the record, the 2.2 JTS and 3.2 V6 JTS Alfa Brera S can reach 62 mph from rest in 8.6 and 7.0 seconds respectively, on the way to maximum speeds of 139 and 155 mph.
The transition from Alfa Brera to Brera S takes place at Alfa Romeo UK’s dedicated import centre, near Bristol, and is overseen by Prodrive.
Nicholas Bernard says: “The standard Brera is well loved and delivers a great all-round driving experience. But the Alfa Brera S is deliberately honed, tuned and fettled for British roads and aimed directly at a dedicated audience of driving enthusiasts.”
er zijn speculaties dat deze auto voor superhelden is ..
het is er alleen niet vanaf te zien ..
naaa naaa .. naa naa naa .. nanananana .. naa na naaa ..
Uhm ……ja dit zal toch niet goedgekeurd worden door Alfa zelf? of wel?
iemand van superheldenland doet van zich spreken…
voila, maar wanneer komt alfa nu eindelijk met die lichtere versies van de 159 en brera? Moeten we daar nu echt nog een jaar op zitten wachten.
Trouwens, waar zijn de technische gegevens en gewicht??
Hoe komt dat toch dat de brera op foto zo lelijk is?? Int echt is ie zooo coool.
Tip voor gewichtsbesparing:
Neem de vierwielaandrijving van de 3.0 V6 en zet daar de 2.2 in en schroef er eventueel een compressor op.
tip voor gewichtsbesparing…
ga voor een 3.2 GT (2e hands) met een lampredi V6 en geen amerikaanse onderblok… een auto zonder het superheldenvirus…
Tip voor Alfa; Dit de prullenbak in en start all over again.
Wat een teleurstelling is deze auto t.o.v. z’n concept.
En het is al helemaal zielig dat je bij prodrive langs moet gaan om de fouten die in het origineel zitten te moeten corrigeren.
@ sebastian
Je bedoelt waarschijnlijk de Busso V6…
@ Rick dos
Het is een initiatief van Prodrive en niet van Alfa Romeo…
wie zegt dat het fouten zijn…sommige met hun domme hoofd begrijpen niet dat elke persoon extra rijeigeschappen of vermogen wilt voor zijn auto…sommige (meeste) doen het gwooon voor de looks en status…oftewel niet iedereen heeft het beste of het meeste nodig….ik heb tog ook geen viagra nodig
@Ilquadrifoglio
Dan moet dit zinnetje aangepast worden
“Alfa Romeo UK heeft Prodrive gevraagd om de Brera S te ontwikkelen.”
want dat impliceert toch iets anders.
@rj
Dat zeggen die andere zonder domme hoofd die tog met ch schrijven…
Ilquadrifoglio
yep, even inde war…
Voor zover ik weet zijn alle voorgaande initiatieven in ’the UK’ altijd in samenwerking geweest met AutoDelta. Dus ik verwacht van die kant ook zeker nog het een en ander.
@Rick dos
als je iemand verbeterd, doe het dan gelijk goed.
@ Wize
Je bedoelt: als je iemand verbetert, doe het dan gelijk goed?
@ stradale
goh wat ben jij scherp!
@ Wize
nee, ik heb gewoon geen gevoel voor humor
@ Rick dos,
Welke versies van de Brera heb jij gereden om dit oordeel te kunnen vellen?
Of ga je net als >90% van de personen hier alleen van wat getallen uit ??
ik rij zelf GT diesel en heb een vriend met een Brera v6. Dat ding is verschrikkelijk snel vanaf de 120 naar de 200+, maar bij stadsritjes merk je gewoon dat je niet veel voor elkaar onderdoet en dat is nou net jammer van zo’n wagen vind ik.
Leuk hoor al die S-badges enz enz, maar doe mij er dan maar gewoon een kompressor op ofzo.
@Wize
Pourquoi?
@Hape
Nee, maar jij, als Alfa-liefhebber zijnde, hebt dat zeker wel gedaan en gaat mij nu zeker helemaal objectief vertellen dat ik het verkeerd heb. Daarbij ga je me nu zeker ook met droge ogen wijsmaken dat die cijfertjes en tests allemaal onzin zijn?
Of niet?
Rick
Ik ga je helemaal niks wijsmaken… iedereen mag zelf uitmaken op basis van welke kriteria hij de kwaliteiten van een auto wil beoordelen.
Maar op basis van cijfers en een paar tests een dergelijke mening vormen is niet mijn ding.
Ik heb overigens geen test gelezen met de conclusie “Dit de prullenbak in en start all over again” maar dat terzijde.
Hou nou eens op. We weten reeds al dat je BMW geweldig vindt en Alfa’s (altijd) ”minder” zijn. Altijd dat negatieve, wees blij dat Prodrive dit doet. Ik vind het een mooie zaak, het ”verbeteren” van bestaande auto’s vergeleken met dat trieste pimp gedoe dat de auto alleen maar lelijker en zwaarder maakt.
lol @ Emiel
ik ken Rick dos niet, maar wilde net beginnen over BMW type met tribal stickers :)
Mercedes heeft AMG toch ook nodig om hun modellen dat extra te geven. Dit is gewoon een idee van de engelse invoerder om de verkopen een duwtje te geven.
Kheb vandaag nog een rode brera zien rijden :) als die wagen op je afkomt krijg je soort ferrari gevoel vind ik!
Zoals een zekere Jeremy zou zeggen: “Bring it on!” :D
@hape
Ik zeg volgens mij ook nergens dat dát de conclusie is van de tests. Maar dat óók terzijde.
@emiel
Ik zeg toch ook nergens dat het een slechte zaak is dat Prodrive dit doet? Ik vind het alleen een gemiste kans van Alfa dat ze met de Brera niet gelijk de eerste keer het beter hadden in gezet.
Kijk, ik vond het concept zoals die aan de wereld getoond werd fantastisch. Ik vind het uiteindelijke product alleen een slappe aftreksel van het concept. En dat heeft niks te maken met het feit dat BMW een streepje voor heeft bij mij.
Maar zeg nou eens eerlijk, vind je het dan zó fantastisch wat Alfa met de Brera heeft neergezet?
@Wize
Je kent me niet en tóch al een mening hebben over mij. Gaat goed, vooral zo doorgaan.
Rick, Rick, Ricketje toch..
Dit staat in het topic:
De nadruk van Prodrive zal vooral liggen op het het onderstel en het gewicht om de rij-eigenschappen te verbeteren. Een paar dikke 19 inch velgen zullen niet ontbreken en verder zullen de extra getinte ramen, aangepast interieur en de S-badge op de C-stijl, de Brera S kenmerken.
En jij zegt:
”En het is al helemaal zielig dat je bij prodrive langs moet gaan om de fouten die in het origineel zitten te moeten corrigeren.”
”Ik vind het alleen een gemiste kans van Alfa dat ze met de Brera niet gelijk de eerste keer het beter hadden in gezet.”
Wat Prodrive doet is: er groter velgen op zetten, wat stijver onderstel, iets minder gewicht etc… Om er een sportieve auto van te maken. Maar dat is helemaal niet wat Alfa met die auto wou, Alfa wou een comfortabele GT voor lange ritten.
SO WHAT THE F*CK DID ALFA DO WRONG..!?
Whohoo, is het alweer zóó laat, die laatste stukjes horen gewoon normaal te zijn..
Ja, alpina is ook al jaren bezig beemers te verbeteren.
@ Rick,
Pannekoek heeft helemaal gelijk met zijn opmerking (blabla… comfortabele GT….) en dat was ook reden waarom ik vroeg of je zelf deze auto hebt gereden.
Zet de Brera op de snelweg met 180 en je weet wat ik bedoel.
De auto is gewoon niet opgezet als de ultieme, compromisloos harde sportauto. En naar die maatstaven is hij in diverse vergelijkingstests wel beoordeeld.