Officieel: nieuwe BMW M3 behoudt zes-in-lijn: geen PHEV!

Ben jij bang dat de volgende M3 elektrisch wordt? Dat is op zich terecht, maar BMW behoudt ook de M3 met zes-in-lijn en dat wordt geen loodzware PHEV!

Dit artikel is later geüpdatet met actuele informatie.

Bij BMW M gaat het altijd twee kanten op. Enerzijds zet de sportdivisie van het Beierse merk nu vol in op elektrificatie met veel hybrides en plannen voor EV’s. Anderzijds zijn ze nog apetrots op modellen als de M2 en M3, die een zes-in-lijn zonder enige vorm van elektrificatie hebben. ‘Puristen’ bedienen en tegelijkertijd modellen maken die zij verafschuwen: dat kan gewoon.

Nieuwe M3

Die verdeling gaat nog wel even door, of zelfs nog erger worden. BMW plant namelijk een elektrische M3 voor zeer binnenkort. Deze ‘iM3’ (er is nooit bevestigd of dat het namensysteem wordt) wordt nu officieel bevestigd door Frank van Meel en de grote M-baas kan ook al melden dat de elektrische M3 vier elektromotoren krijgt. Eén voor elk wiel. Niet alleen zorgt dat voor flinke cijfers, ook voor de mogelijkheden voor geavanceerde systemen als torque vectoring. Dat zou volgens Van Meel een ongeëvenaard gevoel voor het circuit opleveren. Wij van WC Eend…

M3 houdt zes-in-lijn!

Maar we gaan Van Meel en co. niet te veel affakkelen, want uit het gesprek wordt ook duidelijk dat er twee nieuwe M3’s komen. Het lijkt om een gelijkwaardige tactiek te gaan aan wat we nu zien met de X3. Naast de iM3 op het Neue Klasse-platform komt er een ‘gewone’ M3, wat een doorontwikkeling wordt van het huidige platform. Er komt dus ook nog een M3 met ICE! En nog beter: Van Meel zegt dat de S58 zes-in-lijn aan de Euro 7-eisen kan voldoen, dus die motor blijft. Voor wie geen EV’s lust blijft er dus een M3 met zes-in-lijn.

Geen PHEV!

Het enige dat niet duidelijk wordt uit de bewoordingen van Frank van Meel is hoe de nieuwe BMW M3 met zes-in-lijn aan die eisen voldoet. Of het zo maar kan, of dat BMW hierbij stiekem bevestigt dat de volgende M3 een hybride-systeem à la M5 aan boord krijgt. Aangezien de huidige gradatie van de S58-motor niet eens een mild hybrid is, zou homologatie voor Euro 7 wel eens van ver kunnen komen. Dan vrezen wij het ergste.

BMWBlog weet echter te vermelden dat volgens hun goed geïnformeerde bronnen BMW geen PHEV gaat maken van de M3. Hoezee! Volgens de website zou de gemiddelde M5-koper een PHEV-systeem goed kunnen gebruiken, maar de gemiddelde M3-koper zoekt een auto die je als daily kan gebruiken maar tegelijkertijd nog serieus leuk een bocht in kan gooien. Een cruiseschip ervan maken à la M5 is funest voor dat idee. Ook zou een geavanceerd PHEV-systeem à la M5 simpelweg niet passen. Wat overigens wel past en we mogen verwachten voor de nieuwe BMW M3 is dat deze een Mild Hybrid wordt. Een 48V-systeem zoals gebruikelijk, wat ook ervoor zorgt dat de nieuwe M3 gebruik kan maken van de eBoost-functie voor extra scherpte. Over het algemeen loopt het allemaal wat soepeler en efficiënter zonder dat de elektroboost er een loodzware hybride van maakt.

B58 of S58?

Dan blijft er nog één vraag open. De huidige BMW M3 gebruikt de S58-motor, de M-versie van het nieuwste zes-in-lijn BMW-blok. Uiteraard gaan de verbeteringen van M aan dat blok niet over één nacht ijs, waardoor het hele karakter van de motor anders is dan bij de reguliere versie. Die reguliere versie is overigens de B58, en die kan je dan weer kennen van alles waar BMW ‘(M)40i’ op zet en de Toyota GR Supra. Dat is op zich geen verkeerde motor en belangrijk: gehomologeerd voor Euro 7 dankzij een al bestaand Mild Hybrid-systeem. Voor het gemak is de nieuwe BMW M3 met een B58 best een optie, maar dan wordt het wel een wat minder rauwe auto dan de huidige G80. BMW kennende wordt dus alles op alles gezet om de S58 gewoon voor Euro 7 te homologeren, maar dat is nog niet bevestigd.

G84

De bevestiging van Frank van Meel over een zes-in-lijn M3 in de volgende generatie is een mooie toevoeging aan een eerder gerucht van een vaak juiste poster op Bimmerpost. Dan zou de M3 met zes-in-lijn de generatiecode G84 krijgen, wat aan lijkt te duiden dat ‘ie dicht bij de huidige generatie (G80) blijft. (via BimmerToday en BMWBlog)