BMW heeft eindelijk het doek getrokken van de BMW M4 Competition Cabrio met zijn softtop. Maar wacht, er lijkt iets te missen..
De komende periode kun je nog lekker veel BMW M3 en M4 nieuws verwachten. Simpelweg omdat de Duitse autofabrikant behoorlijk wat varianten en uitvoeringen in de pijplijn heeft. Vandaag is het de beurt aan de BMW M4 Cabrio om zijn snoet te laten zien. Liefhebbers van enkel achterwielaandrijving hebben weinig te zoeken bij deze hete cabrio. Die variant ontbreekt namelijk.
Dat lees je goed. De nieuwe BMW M4 Competition Cabrio komt uitsluitend met M xDrive. Ja, de voorwielaandrijving is uit te schakelen waardoor je lekker kunt driften. Maar je sleept alsnog het gewicht van een vierwielaangedreven auto mee. BMW zegt trots te melden dat de softtop 40 procent van het gewicht heeft gesnoept in vergelijking met het stalen dak van de vorige generatie M4 Cabrio. Echter, door vierwielaandrijving heb je ook weer te maken met extra gewicht. Omdat het een cabrio is zijn er tevens torsiesteunen aan de achterzijde van de carrosserie toegevoegd voor de stijfheid en stevigheid van de auto. Ergo, de M4 Competition Cabrio weegt 1.995 kg. Dat is fors. Met Wouter achter het stuur voor de rijtest ga je zelfs door de 2.000 kg.
Naast het feit dat M xDrive een verplichting is, komt de M4 Cabrio er ook alleen als Competition. Dat betekent 510 pk en 650 Nm koppel uit een 3.0-liter geblazen zes-in-lijn. Daarmee sprint dit open beest in 3,7 seconden naar 100 km/u vanuit stilstand. Er zijn 13,1 seconden nodig om 200 km/u aan te tikken. Standaard is de BMW M4 Competition Cabrio begrensd op 250 km/u. 280 km/u is optioneel met het M Drivers Pack.
De softtop is tijdens het rijden in 18 seconden te openen en te sluiten. In open toestand heb je 300 liter bagageruimte. Een toename van 80 liter in vergelijking met de vorige M4 Cabrio. Met het dak dicht heb je 385 liter aan bagageruimte.
De productie van de nieuwe BMW M4 Competition Cabrio gaat in juli van start. Informatie over de prijzen en beschikbaarheid volgen in een later stadium.
2000 kilo?? Is dat niet meer dan een 7 serie met zn carbon core?
Huidige BMW 750i xDrive weegt 2.045 kg
Allemenaggies, 2000 kilo voor een 4 serie… 😳
In NL zal-ie dan op kenteken 1895 kg wegen -> dat wordt een blaartrekkende MRB rekening . . .
Dat is maarliefst 260kg zwaarder dan een 740i….
Ergens toch jammer dat BMW een fabrikant van luxe-auto’s is geworden. Alles draait om gadgets en uiterlijk vertoon. Dat alles zorgt voor die enorme gewichten en dat is niet bevorderlijk voor het rijgedrag.
@lalancia
Daarom begrijp ik de strategie van Alfa niet, hier liggen juist de kansen om iets puurs en lichter te produceren ipv te proberen een imitatie 3-serie te bouwen.
De 3-serie is koning in zijn segment, dus moet je iets anders verzinnen.
Hmmm luxe, luxe, Ze hebben ze zich de laatste ~10 jaar gericht op het vergroten van de winst, en als zij meer geld in hun zak houden, zit het niet in jouw product.
En dan krijg je een 7-5-4-3-?? serie die onderdelen met elkaar delen. En dan heb je weer als probleem om de auto’s toch onderscheidend te maken, dat je zoiets als grotere nieren moet introduceren, anders had een 7 serie net zo goed een vijf kunnen zijn.
Ze zijn zelfs te gierig om geen v12 te leggen in de normale versie.
@geen1234: het is misschien populair om te zeggen dat BMW zich de laatste jaren meer richt op vergroten van de winst in plaats van kwaliteit. Maar ik vind de de afwerking de afgelopen 10 jaar eerder vooruit gegaan dan achteruit. Zelfde geldt voor de rijeigenschappen. Ben inmiddels toe aan mijn vijfde (G20) dus heb toch wel enig vergelijkingsmateriaal.
@mpgc: vergelijkingsmateriaal met wat ? BMW met BMW ?
De verkoopcijfer spreken jou tegen
Jammer dat ik zelf moet opzoeken wat de vorige 4-serie cabrio weegt. Maar dat is dus 1.690 kg. Waar komt dan in hemelsnaam dat extra gewicht vandaan, zeker nu er geen stalen klapdak op zit, want Xdrive weegt toch geen 300kg?
Vergelijk hem dan ook met de oude M4 Cabrio en niet de 4 Serie, want die gaat over de 1.700 kg ;). De nieuwe generatie BMW M3 en M4 zijn gewoon een stuk zwaarder in vergelijking met hun voorganger. Veiligheidssystemen, filters om de auto schoner te maken, nieuwe gadgets etc. Allemaal zaken die flink veel gewicht toevoegen. Het is niet voor niets dat BMW voor een softtop heeft gekozen. Met een stalen klapdak was het gewicht helemaal achterlijk geweest.
BMW M4 G82 Coupé: 1.775 kg
BMW M4 G82 Coupé M xDrive: 1.850 kg
BMW M4 G83 Cabriolet M xDrive: 1.995 kg
Je hebt gelijk, ik had met de M4 G83 moeten vergelijken. Wellicht handig om die info aan het artikele toe te voegen.
Desondanks vind ik je argumenten niet heel sterk. Fabrikanten beschikken tegenwoordig over een heel scala aan lichtgewicht materialen, en om de steeds strengere milieu-eisen te halen is gewicht besparen echt de moeite waard.
Ik krijg toch sterk het gevoel dat BMW gewoon de marges wil vergroten, en daarom deze keuzes maakt.
@sportabgasanlage: De vorige M4 heeft ook al de nodige lichtgewicht meuk aan boord : alu motorkap, veel alu componenten in het onderstel, een carbon torque tube etc etc. In die zin is er – behalve het stoffen dak – qua lichtgewicht materiaalgebruik niet zo heel veel meer te winnen. En dan zorgt elke extra gadget, de xDrive etc voor (nog) meer obesitas 😕
@sportabgasanlage: extra sleuven en randjes en lijnen
Denk dat als je de grille eraf schroeft hij nog maar 967,2 kilo weegt.
Maar ik kan er één of twee ons naast zitten.
En dan nog trager én veel zwaarder dan mijn lease EV. Wat jammer dat BMW niet meer gefocust heeft op gewichtbesparing. Is eigenlijk nog het enige dat een sportieve EV-cabrio in de weg staat.
@mcshine De plaat blijft hangen. Ja, EV’s zijn doorgaans sneller (in een rechte lijn) dan ICE’s, maar er is meer in het leven dan “straight line speed”. Marianne Vos is ook sneller dan Puck Moonen, maar ik weet wel wie ik zou kiezen voor een avondje op een berenvel voor de open haard.
Overigens ben ik het mbt gewichtsbesparing 100% met je eens.
@sportabgasanlage: haha, nice.
Doe mij voor dat gewicht maar 2 E30’s
In de Franse versie van de Belgische configurator staat de cabrio al.
M xDrive ook trouwens: 4500€ extra, 0,4sec winst, 0,2 tot 0,3 liter extra verbruik en 5g co2 meer uitstoot
Een m4 die ongeveer even veel weegt als mijn xc90 uit 2005. Gaat niet goed
Vreemd dat ze juist voor de cabrio het zware X-Drive gebruiken terwijl dat in de meeste gevallen een mooi weer auto is die het dus niet echt nodig heeft.
allemaggies wat een kilo’s. Een s63 amg 4-matic cabrio (met 5.5ltr v8) weegt 2085kg (massa leeg, dat wel). @rubenpriest, misschien leuk voor een vergelijk? Welke cabrio’s zijn nog wel zwaarder dan een m4 cabrio?
bentley, rolls royce
Competition ook nog?! Hotdog eating competition dan zeker? Wat een gewicht.
Pff een auto die aan van alles” te” veel heeft uitgezonderd een beetje klasse.
Hopelijk hebben ze de hard plastic deurpanelen zoals in de gewone g21 modellen vervangen door soft touch versies zoals de vorige 4 serie wel had , voor een 100.000k plus euro auto onbegrijpelijk dat een een fabrikant het lef heeft om nog grote stukken hardplastic in het interieur te verwerken op zicht en voelbare plaatsen.
Niet meer de dreamcar van weleer.