De nieuwe Nissan GT-R zal naar verluidt weer (meer) Godzilla in zich hebben. Heet.
JDM fanb0i @willeme en ik hebben vaak discussies over waarom we toch steeds weer terechtkomen bij saai Duits premium. Het letterlijk en figuurlijk gigantisch grote auto-orakel, lamenteert dan wel eens dat we teveel oog hebben voor die Duitsers. In dergelijke gevallen herinner ik ‘m er weleens aan dat hij alleen maar Duitse dieselbeukers koopt. Van een Opel Insignia via een BMW en Audi naar nu weer twee BMW’s.
Maar het is zo; we ontsnappen eigenlijk niet aan die dikke Duitsers. Persoonlijk vind ik Italiaans eigenlijk veel toffer. En toch heb ik ook twee Duitsers en nul Italianen. Britse auto’s, Amerikaanse auto’s, eigenlijk is het allemaal toffer. Maar Japanse auto’s? Mwah. Ja, sommige zijn natuurlijk niet te versmaden, zoals een LFA, RX-7 of een S15. Maar van een Nissan Skyline R3x, ben ik nog nooit warm geworden. @willeme noemt mij omdat ik Godzilla niet tof vind daarom pertinent een dinosaurus.
Die dino zelf, is overigens nu ook al stokoud. 17 jaar geleden alweer werd de R35 gelanceerd. Het is nog altijd onbegrijpelijk hoe dat ding zo snel is. De V6 levert geen belachelijke hoeveelheid pk’s en het formaat en gewicht doen niet vermoeden dat deze auto Porsche’s en Ferrari’s wegblaast. Maar dat gebeurde toch. De vierwielaandrijving en geniale computers zorgen voor natuurwet-buigende magie. Doch dat is ook meteen een van de nadelen. Want…wie rijdt nou de auto? De computer of de bestuurder?
Hoe dan ook; de R35 was zo extreem goed dat deze tegenwoordig eigenlijk ook nog ‘meekan’. Alleen het wordt gewoon tijd voor iets nieuws. De Europese designchef van Nissan, Matthew Weaver, zegt daar nu wat over tegen TopGear:
The thing with the GT-R is that it’s got to perform in each area: aero, speed and performance. That’ll dictate it. The GT-R was never about winning beauty contests – it’s very much a functional machine. I remember working on the last one, where we spent days and nights in wind tunnels. I’ve never done anything like that since with any other product. So, without a doubt, these things will dictate the shape of the next car. On top of that, we’ll add certain ‘Godzilla’ elements in where we can.
Matthew Weaver, designchef van Nissan Europa
Een voorproefje van hoe zoiets eruit kan zien kregen we vorig jaar al met het Nissan Hyper Force concept. Een elektrische blepper met ruim 1.300 pk. Zou de GT-R inderdaad elektrisch kunnen worden?
What I like about the Silvia, and those Nineties cars in particular, is how clean they look. Super minimal in a way. It’s quite a loud world now – it’s become stranger than fiction – so it takes a lot of confidence to have something pure and clean. I wonder if the new noise in the future is actually silence. Because in a loud room, silence might be the thing that makes the most noise.
Mathhew Weaver, begrijpt de wereld ook niet meer
Waarvan akte. Word jij hier warm van, of koop je liever een R35 met Italiaans koetswerk voor een miljoen? Laat het weten, in de comments!
Prestaties zijn 1 ding, maar de overdreven lelijk vormgegeven plastic interieurs draaien die JDM apparaten gewoon de nek om, daar hebben die Japanners gewoon echt geen kijk op, dat maakt dat Duits Premium gewoon mijn voorkeur heeft.
“Duits Premium”
Tja, zie je eigen account-foto
Dat vind ik een mooie droomwagen, en valt toch wel in een andere categorie dan de gemiddelde Duitse auto. Daar is namelijk weinig premium aan tegenwoordig..
Voor de prijs van een Nissan GT-R 34 koop je wel een heel stuk meer dan een gemiddelde Duitser, daar koop je gewoon een nieuwe BMW M3 voor, of een Porsche 718, of….vul maar in, dus met die klasse vergelijk ik het ook, en dan zie je gewoon dat het er van binnen niet uit ziet.
Mee eens dat het interieur van de Aziaten minder mooi is dan dat van bijvoorbeeld de Duitse merken. Maar voor mij is dat geen invulling van het begrip ‘premium’. Daarvoor laten de Duitsers naar mijn mening tegenwoordig veel te veel steken vallen op allerlei aspecten. Uiteraard ieder zijn eigen beleving en invulling ervan.
Wat is premium? In eerste plaats een hoge prijs. Om die prijs te rechtvaardigen wordt er meestal juist een mooi interieur geplaatst met een doordachte ergonomie en veel keuzevrijheid in aankleding. Dat doen de Duitsers nog steeds. Tegenwoordig is er meer vormgeving in het interieur en tegelijkertijd minder grote lappen zacht opgeschuimde kunststoffen maar premium is het nog altijd bij de Duitsers.
GTR, M3 of Porsche 718 koop je in mijn optiek in eerste instantie om te rijden. Dus boeiend dat het interieur wat minder is. Als de rijbeleving beter is voor een lagere prijs, doen.
Je kijkt toch het gros van de tijd uit het raam als het goed is.
Dat is voor iedereen verschillend, mijn leuke auto is ook de auto waar ik mee op vakantie ga, op en neer naar het werk als ik geen zin heb om te fietsen, of als het regent ..
Dan vind ik dat interieur wel heeel belangrijk. En bij een GT-R is de rijbeleving misschien beter ( nooit in gereden dus ik zou het niet weten), maar een mooie is ruim over €200.000,=, toch maar dat mooie interieur dan voor mij.
De SLS was wel een Viper
Heb jij uberhaupt wel eens latere GTR van binnen gezien? Even los van smaak en de vormgeving, is dat ding toch knap afgewerkt met hoofdzakelijk leer en bijna geen plastic.
Ik kan me weinig premium Duitsers voor de geest halen die ik liever heb dan een GTR.. Naast alle +jes en -etjes heeft dat ding gewoon iets speciaals.
Ik word/werd altijd wel erg enthousiast van een R32-34 Skyline GT-R of een R-35 GT-R. Als de nieuwe een EV of een lomp zware plugin wordt moet ik nog zien hoe populair ze worden… Volgens mij verkocht de R35 in het segment vrij goed, EV supercars niet zo.
Ben benieuwd. Vind de eerste GT-R, van voor de facelifts, nog het mooist.