Tankstations in de Nederlandse grenstreek hebben last van de accijnsverhogingen. Tanken doet men over de grens
Nou ja, ‘niemand’ is wat overdreven. Maar het staat vast dat de tankstations in de Nederlandse grensstreek beduidend minder klanten hebben. En dat is logisch, waarom zou je het volle pond betalen als je een paar kilometer verder dezelfde brandstof kan tanken voor minder geld?
Tanken over de grens
Mensen die langs de grens wonen hebben in dit geval geluk. Tanken in het buitenland is goedkoper en dat komt met name omdat de belastingen in ons land zo schreeuwend hoog zijn. Op brandstof helemaal.
Ewout Klok van de Belangenvereniging Energie- en Tankstations zegt dat het tanken over de grens gevolgen heeft voor de ‘gehele grensstreek’. Volgens hem moet er iets aan de accijnsverschillen gebeuren, zegt hij tegenover BNR. Dat ben ik met hem eens! Gewoon goedkoper maken dus. Dat moet vanuit de overheid komen, want tankstations aan de grenzen kunnen niet concurreren met Duitse of Belgische prijzen.
Prijzen
Op dit moment betaal je meer dan 2 euro voor een litertje benzine. Laten we eerlijk zijn, dat is gewoon schandalig. Zeker als je bedenkt dat een groot deel naar Vadertje Staat gaat. We betalen in Nederland op dit moment het meeste geld voor een litertje peut van heel Europa. Dat was de afgelopen maanden wat minder, omdat er een korting op zat vanwege de oorlog in Oekraïne. Hierdoor werd de brandstof zo duur dat de overheid ingreep.
Blijkbaar is dat nu niet meer nodig, wij blijven wel hopen dat een deel van de korting nog blijft. Misschien een idee voor de politieke partijen om daarover een standpunt in te nemen tijdens de aankomende verkiezingen, zodat we weten op wie we moeten gaan stemmen.
Accijnzen en inflatie
Tot en met 1 juli hadden de tankstations in de grenstreek nog een normale omzet. Echter, toen op 1 juli de accijnzen omhoog gingen (plus de inflatiecorrectie) vloeide de omzet weg aldus Klok. Iedereen ging tanken over de grens. Hij vervolgt door te zeggen ‘dat dit niet zo langer kan’ en daar heeft hij helemaal gelijk in.
Foto: Jaguar F-type bij tankstation, gespot door @supercarspotternl
Ik zou weleens cijfers willen zien hoeveel extra winst er gemaakt wordt sinds het begin van de oorlog vorig jaar. En dan vooral wat de impact van die accijnsverlaging en verhoging is geweest. Het is altijd makkelijk om te wijzen naar de overheid en dat zij het maar weer even moeten regelen, maar dat komt uiteindelijk uit eigen zak. En nog erger is dat de winst van die bedrijven niet terug komt in onze economie en over het algemeen verdwijnt in de zakken van al zeer welvarende/rijke mensen.
Wat mij stoort aan al die zielige vingerwijzende tankstations is dat het vaak maar één richting op is. Toen de accijns namelijk verlaagd werd, bleef er ook al een deel hangen bij de pompen (ze verlaagden bijvoorbeeld niet met 17 cent, maar 14 cent). Als je bereid bent te harken wanneer de situatie zich daar voor leent, moet je ook bereidt zijn op de blaren te zitten in moeilijkere periodes. En dan is het bij brandstof ook nog zo dat we het nodig hebben en er dus altijd vraag is.
Het is heel simpel; de prijs van ruwe olie is alweer 6 maanden jaar terug bij af EN heel stabiel; dus de rest is marge + accijns; niets inflatie of andere excuses; gewoon keihard graaien door de oliemaatschappijen en de overheid die nog steeds pretenderen dat het 2022 is met 55% hogere inkoopprijzen …
Toch even wat relativeren. “We betalen in Nederland op dit moment het meeste geld voor een litertje peut van heel Europa.”. Dat is voor diesel zeker niet waar, daar zitten we gewoon bij de middenmoot. En in Liechtenstein is de 95 ook duurder ;). Maar vergeet vooral niet dat afgezet tegen gemiddeld inkomen, wij onze brandstof nog best goed kunnen betalen. In Albanië kost de benzine dan wel ‘maar’ 1,75 per liter, maar het gemiddeld inkomen is daar ook VEEL lager dan in NL. Ik denk dat onze brandstofprijzen helemaal niet zo achterlijk zijn. En zo is de brandstof in veel oostbloklanden absoluut gezien goedkoper, maar afgezet tegen koopkracht veel duurder.
Laten we eens zien wat de brandstofprijzen de afgelopen 10 jaar gedaan hebben. in 2013 was de landelijke adviesprijs 1,85 per liter. Nu is dat 2,13 per liter (of 2,20?). Dus 28-35 cent erbij in 10 jaar is 15-20% duurder. De loonstijgingen en inflatie waren beide wel hoger in 10 jaar dan 15-20%. Het gemiddeld netto maandloon in NL is momenteel 2.800 euro netto. Dat is ook best wat geld. Dus relatief gezien vind ik de brandstof nog steeds helemaal niet zo achterlijk duur, afgezet tegen stijging van lonen en inflatie zelfs goedkoper dan een jaar of 10 terug. Maar die accijnsverhoging per 1 januari kunnen ze beter nog maar eens goed heroverwegen want dat gaat wel pijn doen.
Maargoed, dat gezegd hebbende, wij wonen in de grensregio, zowel 10 km naar België als naar Duitsland, en tanken combineren we nu ook wel weer met een ritje via een van deze landen. Het scheelt toch weer 20 cent per liter, dus dat is een hele makkelijke besparing.
Inhakend op je laatste alinea; veel mensen die de grens oversteken beperken zich niet tot tanken alleen, maar rijden gelijk ff door naar de Duitse of Belgische supermarkten en drogisterijen om daar ook nog even goed in te slaan. Dat ‘weglekeffect’ wordt vaak stevig onderschat.
Ja hallo, financiele logica toepassen en daarme de brandstofprijzen rationaliseren is wel heel extreem gedachtegoed. Benzine is per definitie te duur. Dit is de stabiele factor in het leven van iedere petrolhead. Als we zelfs dat niet meer hebben…
2800 gemiddeld netto?? Dan moet ik maar eens met m’n werkgever gaan praten
@joris Het modale salaris in Nederland (2023) is €40.000 euro bruto (inclusief vakantietoeslag). Omgerekend is dat €3.086 bruto per maand, oftewel €2.218,59 netto, dus hoe jij aan €2.800 netto komt?
Je moet eens opzoeken wat het verschil tussen modaal en gemiddeld is….
Oeps. Te snel gelezen. Je hebt helemaal gelijk :-)
Grotendeels met je eens. Echter gemiddeld salaris wordt door relatief kleine groep grootverdieners nogal beinvloed. Dus modaal salaris is beter vergelijk.
Feit is dat brandstof relatief gezien niet duurder is geworden.
Er is in NL echter een steeds grote groep die niet meedoet met de welvaart stijging. De verschillen worden groter.
Ik heb juist het idee dat met de indexaties en compensaties voor de minima die lonen procentueel harder stijgen dan de hogere lonen. Minimumloon is meer dan 10% omhoog gegaan, dan was er afgelopen jaar nog eens een eenmalige compensatie voor energie van 1800 euro voor minima en ook nog eens een kwijtscheldingsfonds voor energierekeningen als je het niet betaald kreeg.
Nu is het ook zo dat er ongeveer een half miljoen vacatures open staan, het grote tekort aan mensen leidt ook wel tot hogere lonen omdat werkgevers wanhopig zijn. Dus ergens denk ik dat er ook wel mogelijkheden zijn voor mensen om door te groeien in salaris als ze de stap naar een (andere) werkgever durven te maken.
En er zitten meer dan 400.000 mensen in de WW en dito in de bijstand, samen met nog een paar andere groepen hangt praktisch gezien 10% van de beroepsbevolking aan het staatsinfuus. Dat is toch ook lastig te rijmen als je ziet hoeveel vacatures er openstaan. Maar die groepen halen natuurlijk de statistiek waarnaar jij verwijst, namelijk groepen die achterblijven, wel naar beneden. En ergens snap ik het ook wel; het verschil tussen bijstand en minimumloon is netto maar een euro of twee per uur als je fulltime gaat werken, omdat je ook weer subsidies en toeslagen verliest. Dus ja, er blijven mensen achter, maar er zijn m.i. ook wel opties om daaruit te komen als je het wil en er moeite voor doet. En ik heb ook ooit in die positie gezeten om vanaf niks te beginnen, kostte veel tijd en discipline maar heb het nu goed voor elkaar.
Tankstations langs de grens zijn al dun gezaaid en met de tankhouders kan het twee kanten op, zijn de prijzen over de grens lager dan hebben ze alle tijd om te klagen, zijn de prijzen over de grens hoger dan hebben ze het veel te druk om te melden dat het heel goed gaat. Dat is eigenlijk altijd al zo geweest.
Je hebt ook kleine tankhouders afgelegen bij de grens die net doen of je in Duitsland tankt. Bij de kassa moet je plotseling de hoogst nederlandse prijs betalen 😂
De verschillen zijn nu gewoon écht te groot..
Afgelopen weekend in baarle de tank vol gemikt en een paar jerrycans er bij…
Voor 1,69 was het bijna weer leuk om te tanken…
In Poppel is het 1.78 groot verschil met Baarle
En dat verschil vind ik dan toch te klein om even die kant op te rijden vanuit Tilburg.
Vanuit mijn werk ben ik in 10 min in Poppel en daarna in 25 min thuis. Het scheelt toch nog steeds 20ct per ltr. Dus op 40-45l vind ik dat toch wel de moeite waard.
Ik heb vrij weinig medelijden met pomphouders. Ze weten al 30 jaar dat het over de grens goedkoper is, en tegenwoordig zijn het eerder supermarkten/wasstraten/cafetaria waar toevallig ook getankt kan worden dus ze hebben genoeg producten waar ze marge op kunnen maken.
Daarbij komt dat de meesten het welbekende adagium aanhouden van; als de prijzen stijgen moeten ze meteen mee anders maken ze verlies, en als de prijzen dalen dan moeten ze nog wachten met meegaan want ze moeten eerst hun oude voorraad ‘dure’ benzine opmaken. Dikke vinger.
Deels met je eens. Maar deels zijn ze ook afhankelijk van de grillen van de overheid. Als die ineens besluit dat de accijnzen omhoog of omlaag moeten dan raakt dat hun omzet direct. Maar in principe zou je ervan uit kunnen gaan dat de overheid zelden prijzen zal verlagen… Dus ja, het is wel eigen risico.
Afgelopen vrijdag even België in gereden. Kon goedkoop Tein Z schroefveren op de kop tikken. Scheelde bijna de helft tov nieuw. De verkoper kreeg de mx5 niet meer door de apk aangezien er geen keurmerk op zat. TUV wilden ze zien, belachelijk aangezien België geen Duitsland is. Maar soit. Voor mij des te beter. Op de terugweg ook maar even getankt. Toch de voordeeltjes meepakken als het kan..
Het nadeel hiermee is dat de prijzen vanuit bijvoorbeeld een Shell ook niet gek verder naar beneden kunnen. Want daar spreekt de wet van de grote getallen een rol, wat dan lijkt of ze gigantisch veel geld verdienen.
Snelle google laat zien dat bijvoorbeeld een Shell 98,65 miljard liter olie verwerkt per jaar. Winst is een 18 Miljard euro ongeveer. Kom je op €0,18 per liter uit.
Maar dit zal nog minder moeten zijn, want nu neem ik alle winst van Shell en dat deel ik door alleen hun activiteiten met olie. Daar buiten hebben ze nog meer activiteiten waarmee ze geld verdienen.
Dus de olieprijs zelf en de euro/dollar koers hebben daar meer invloed op dan een bedrijf als Shell ben ik bang.
En dan nog verbaast zijn in Den Haag, mafkezen daar.. Wij rijden wel naar Belgie, dat is 15 min rijden en scheelt ruim 30cent per liter.
De lasten in het land moeten toch ergens van betaald worden. En ja, alle 17 miljoen ministers van Financiën weten wel iets waarop kan worden bezuinigd. Hoge brandstofprijzen zijn prima, je hebt hiermee zelf invloed op hoeveel je wilt bijdragen. Grote auto met hoog verbruik? Dan draag je wat meer bij. Veel kilometers? Dan ook.
Gelukkig komt daar straks de KM-heffing nog bij ;-)
‘Hoge brandstofprijzen zijn prima, je hebt hiermee zelf invloed op hoeveel je wilt bijdragen.’
Niet iedereen heeft die keuze natuurlijk. Ik heb wat betreft die brandstofkosten de mazzel dat ik veel vanuit huis kan werken. Maar dat kan gewoon niet iedereen. En dan is het zelfs vaak zo dat zij die dat niet kunnen, ook nog eens de beroepen zijn die al minder verdienen en aan CAO’s vast zitten.
Misschien die lasten een verlagen? Stap uit die achterlijke verdragen, schop mensen aan het werk, laat ze zichzelf bedruipen ….belachelijk aan hoeveel onzin deze politiek geld uitgeeft
Tanken is zo duur dat Klok z’n toko verkocht heeft.
Daar gaan we weer, maar wel met een caravan naar Frankrijk knappen.
Wanneer je de grens over gaat om daar te tanken. Komen de belasting opbrengsten dus ook in de schatkist van Zuider of oosterburen terecht. Daar kun je van alles van vinden.
Maar denk daar maar eens aan als je weer eens los gaat over “dat alles in Nederland naar de kl00ten” gaat.
Nederland gaat ook naar de de kl00ten, de rijen bij de Wip-In in Callantsoog zijn heel lang door al die Duitsers…
Het probleem is dat Nederlanders niet voor zichzelf opkomen en helemaal niet voor zichzelf op komen als het een proxy-functie betreft…
RAI en alle autoclubjes in Nederland, ANWB inclusief, vonden het maar wat goed dat we hier illegale BPM kregen, wat daarna gelegaliseerd weggepoetst werd als millieuheffing… Daardoor werd de gemiddeld auto 2x zo duur als elders in Europa, zeker als je vergelijkt met landen als Duitsland, Zwitserland en Luxemburg.
Dus alle benzinepomp toko’s moeten bij Den Haag op de stoep staan, ipv af en toe een persberichtje plaatsen…
Alle autodealers hadden voor BPM moeten gaan liggen, maarja, nu 20 jaar later zijn de meeste al weer failliet gegaan, omdat niemand 30.000 euro voor een boodschappen autoootje betaalt. Dus we rijden rond in de oudste auto’s, omdat nieuwe veel duurder zijn.. en nu doen we dat nog steeds omdat zelfs de 2de hands markt maar marginaal goedkoper is dan nieuw.
De clubjes hebben liggen slapen of zijn in slaap gewiegd door smeergeld… en nu moeten ze niet miepen vind ik.
Er was geen enkele noodzaak om de nederlandse automobilist te martelen voor belastingen… Alle andere belastingen zijn in de top 5 van europa, en in Nederland krijgen we het minste rendement van alle EU landen per binnengeharkte belastingeuro.. NL overheid lijkt het minst efficient te zijn. In Zweden betaal je soms wel 60% van je inkomen als belasting, maar je krijgt dan ook het meeste waar voor je geld… Er was ooit een beroemde schrijfster die zelfs meer belasting moest betalen dan ze verdiende. (pipi langkous).
Maar daar koop je een huis voor 1 jaar huur hier. als je je huis laat verbouwen, dan betaalt de overheid 50% van het loon van de bouwvakkers… afgezien van dat het zwartwerken door polen tegengaat, zorgt het ervoor dat particulieren graag wit werk willen ontvangen, hierdoor kunnen mensen in dienst genomen worden ipv verplicht zzp, doen mensen wat goeds aan hun huis en levert dit door de hele economie positieve werking.
Hier heffen we belasting over accijnzen… Dat is belasting over belasting… Ooit was dat een teken van het ergste soort overheid…
En dan hoor ik al weer mensen roepen ‘, ja maar hier hebben we de beste wegen’…. mwa… De wegen zijn ontzettend inefficient aangelegd, ongeveer 4 tot 20 keer zo duur als een autobahn waar je onbeperkt km/h mag, en gaat ongeveer 2 jaar mee voordat het weer opnieuw geasfalteerd moet worden omdat bouwbedrijven waarvan bekend is de boel op te lichten, dit gewoon nog een keer mogen doen, en nog een keer… NL betaalt toch wel…
Ik heb ook nooit ruitschade in het buitenland, waar ik toch zo’n 50.000km per jaar verblijf… deze maand al 5 sterretjes in 3 auto’s gekregen… 3 van de 5 op hetzelfde stuk A12 (thv A2)… Dus goede wegen? Not so much… Wanneer ik alleen al kijk hoe bijvoorbeeld de grote vervoerswegen zijn aangelegd… De A15 vanuit rotterdam naar duitsland.. die houdt gewoon op onder arnhem, ipv dat ie aansluit op de 3.. De A27 van breda naar almere is tussen breda en nieuwegein gewoon te klein.. had 20 jaar geleden al 3 baans moeten zijn. Kan ook makkelijk daar, genoeg ruimte. De ontsluiting Flevoland is nu via de A1 naar Amsterdam, daar had over noord nog een snelweg moeten zijn die op A10 noord zou aansluiten. De A27 noord bij Almera Haven biedt geen voordeel t.o.v van de A6, Alleen almera-hout heeft er voordeel bij, maar Zeewolde zou veel logischer zijn. De A28 komt nu op de A27 bij de Bilt samen vanuit Amersfoort. De A27 daar is al te krap bemeten, en dan komt er ook nog een A28 bij… Dat is vragen om files, net als bij A1/A28, A2/A67.. En dan heb ik het nog niet gehad over snelwegen die niet naar elkaar toe kunnen omdat er geen oprit is van de ene naar de kruisende snelweg. A27 vianen kun je niet naar A2 Amsterdam. Of vanuit Breda naar Den Bosch.
Anyway, als je ergens verplicht voor moet betalen, en je kunt in Nederland niet zonder auto en brandstof, tenzij je ambtenaar bent dan moet het wel de beste kwaliteit zijn of van ver komen… Helaas komt de meeste brandstof uit Nederland en hoeft het niet van ver te komen en is de kwaliteit verre van optimaal, het laagste octaangetal voor de hoogste prijs met de meeste rommel erbij (alchohol)…
Ik tank liever niet net over de grens.
Lpg in Nederland 0.67 euro.
In Duitsland voor 1.07 euro getankt.
Twee weken terug in Belgie nog 0.57 euro.
Belgie is voor mij dan te ver weg om even te tanken.