Welke brandstof gaan boeren in de toekomst gebruiken? Welke technologie zal zorgen voor het aandrijven van onze landbouw-apparatuur? In Italië is de New Holland NH2 onthuld, ’s werelds eerste waterstof aangedreven tractor. Deze tractor-concept krijgt zijn energie uit een brandstofcel, de elektronen worden naar een 106-pk elektromotor gestuurd en die zorgt voor de aandrijving van alle vier de wielen.
Nadelen zijn een lage actieradius en een hoge prijs. New Holland verwacht daarom niet dat het model in productie gaat voor 2013. Wat ik echter niet snap is de keus voor waterstof, waarom geen elektriciteit? Landbouwbedrijven hebben vaak een overvloed aan wind, zon of beide. Deze elektriciteit zou toch perfect gebuikt kunnen worden voor een plug-in tractor? (via carscoop)
New Holland’s triple win at SIMA for NH2 hydrogen powered tractor, EasyDrive™ transmission and Intelligent User Interface
New Holland Agriculture has won both Gold and Silver medals at the SIMA Innovation Awards 2009 for the impressive NH2 hydrogen-powered tractor and the advanced EasyDrive™ transmission respectively. The brand also received a Special Mention for its Intelligent User Interface, a fully-automated combine optimisation system, highlighting the broad scope of innovative technology New Holland develops for the benefit of its customers.
New Holland’s Energy Independent Farm and NH2™ tractor concept offers farmers autonomous future
New Holland’s Energy Independent Farm concept has far-reaching benefits for its customers, allowing them to create, store and use power in a convenient format. Central to the concept is the ability to produce electricity from natural, environmentally-friendly sources and then reuse that electricity in a convenient and practical way. The impressive hydrogen-powered NH2™ tractor, which won a Gold Medal at the SIMA Innovation Awards 2009, is just one part of a greater vision to free farmers from the increasing cost of fuel.
Energy Independent Farm concept
Fuel costs form a significant proportion of farmers operating costs now and in the future. New Holland believes hydrogen technology will give farmers an independent supply of energy, which could be used in a wide variety of vehicles and applications, giving them greater control over the future of their business.The traditional barriers to the use of hydrogen centre on its distribution and availability. The wide roaming capability of cars and lorries means use of hydrogen in commercial and personal vehicles has been limited primarily by the lack of an extensive national distribution system, which would be very costly to implement.
The Energy Independent Farm concept envisages farmers producing their own compressed hydrogen from water and storing the hydrogen on the farm. Using a process called electrolysis, electricity produced by wind farms, solar panels or biomass and biogas processes situated on the farm would break water down into hydrogen and oxygen. While the hydrogen-powered NH2™ tractor is the first practical step, it is wider implications of New Holland’s Energy Independent Farm concept that could revolutionise the agricultural industry and allow it to leapfrog the energy concerns of other industries.
“Farmers are in a unique position to benefit from hydrogen technology. Unlike many people, they have the space to install alternative electricity generation systems, such as solar, wind, biomass or waste, and then store that power as hydrogen. Apart from the environmental benefits, such a system would allow customers to become energy independent and improve their financial stability” said Pierre Lahutte, New Holland’s head of Global Product Marketing, Tractors & Telehandlers
Hydrogen-power technologies are already receiving strong support at an international level with the European Commissioner for Research stating that ’the ultimate objective of this technological platform will be the deployment of a competitive European energy system’.
Unique advantages of using hydrogen
Many electrical production systems are currently in use by farms around the world, harnessing the power of the wind, sun and biomass. However, the electrical power that is not used at the time of production must be sold back to the national power system or lost. The Independent Farm Concept extends this process by allowing the power to be stored in the form of compressed hydrogen, which could then be used directly in farm machinery or in generators to provide electrical power and heat for buildings and numerous applications.Hydrogen-powered vehicles have been in development for many years, and in agriculture, offer benefits over battery-driven vehicles, which are efficient only in a stop-and-start cycle and take a long time to recharge.
Vehicles powered by hydrogen overcome these obstacles by using a hydrogen fuel tank feeding fuel cells to generate electricity within the vehicle, offering greater efficiency and improved flexibility. Fuel cells have a long working life and avoid the environmental issues of disposing of batteries.
Energy-dense hydrogen can be stored conveniently in a tank on the farm as a compressed gas and the vehicle can be refuelled quickly. The relatively short operating distance from a central working base would give vehicles easy access to a central hydrogen tank installed at the farm, or satellite tanks both fixed and mobile.
NH2™ hydrogen-powered tractor
The hydrogen-powered NH2™ tractor is a key element and practical demonstration of New Holland’s Energy Independent Farm concept. The first tractor in the world to be powered by hydrogen, the concept is a natural fit with the brand’s Clean Energy Leader position, which saw the company lead the industry with its support for 100% biodiesel without complicated servicing programmes or reduced machine performance.Based on the popular T6000, the experimental NH2™ tractor replaces the traditional combustion engine with hydrogen fuel cells to generate electricity. Compressed hydrogen drawn from a tank on the tractor reacts in the fuel cell with oxygen, drawn from the air, to produce water and electrons. The electrons are harnessed in the form of an electric current, which drives electric motors to power the tractor’s drivetrain and auxiliary systems.
It is the close commercial reality of the NH2™ tractor that makes the project of huge benefit to the brand’s customers. More than just an idea, the NH2™ tractor is a 106hp working prototype able to perform all the tasks of a T6000 tractor, while operating virtually silently and emitting only heat, vapour and water. The fuel cell generates less heat than an internal combustion engine, offers a consistent output of power and does not produce polluting nitrogen oxides, soot particles or carbon dioxide. The clean operation of the tractor brings added health benefits when working in confined areas, such as animal sheds or greenhouses.
New Holland’s Energy Independent Farm concept offers farmers a positive vision for the future, enabling them to control their business costs while meeting the ever-growing demands to more productive, more efficient and protect the environment.
EasyDrive™ : SIMA Silver medal for New Holland’s advanced CVT
New Holland’s advanced continuously variable transmission will bring new levels of seamless operation and a more efficient use of engine power to smaller tractors, the two key features that helped the EasyDrive™ transmission win a Silver medal at the SIMA Innovation Awards 2009. Like the Gold-medal winning NH2™ hydrogen-powered tractor, the new EasyDrive™ gearbox illustrates New Holland’s innovative approach to create superior solutions for its customers.
Efficient power delivery
The new EasyDrive™ transmission brings with it quieter operation, better power transmission and greater fuel efficiency. EasyDrive™ will be introduced on the Boomer 3000 tractor range but will become available on a wide range of New Holland tractors from 40hp to 115hp, offering big-tractor productivity and ease-of-use features in smaller platforms.The challenge for New Holland engineers was to create a transmission that exceeded the performance of a traditional hydrostatic or mechanical gearbox. The heart of the transmission is the Chain Drive Variator, comprising a steel chain running between two variable diameter pulleys. Each pulley consists of one moveable disc and one fixed disc that have sloped surfaces. The discs can be moved closer or farther apart to vary their effective diameter and provide an infinite number of transmission ratios.
The SIMA judges were impressed by the way engine power is transmitted directly to the sun gear of an epicyclic gear set and to the planet carrier of the epicyclic via the Chain Drive Variator. This split ensures not all the engine power goes via the variator, improving power delivery and efficiency. The ring gear is then connected by the output shaft to the axles.
Smooth performance and easy control
The Boomer EasyDrive™ has a speed range of 0.3 km/h to 30 km/h and moves seamlessly and continuously from minimum to maximum speed without any abrupt changes. Sensors are used to measure torque, engine speed and variator speed to control the transmission electronically.As the tractor pulls away or requires higher torque, EasyDrive™ will automatically move to a low setting, then returns to a higher, more fuel-efficient setting when the load is reduced. As such, the operator needs only a shuttle lever and a Speed Control pedal to manage the transmission. The pedal fixes engine speed and the transmission controller maximises forward speed for the applied load. Once the pedal is released, the tractor will decelerate to a stop in a smooth and controlled manner and hold that condition, even if it is on a steep slope.
Three transmission modes allow 30%, 60% or 100% of maximum forward speed to be achieved with the pedal fully depressed, enabling the operator to set the speed range for the current application, while the top 25% of the pedal movement allows the feathering of the forward/reverse clutch for coupling to implements.
The highly flexible EasyDrive™ transmission gives the operator a very high level of control and features useful driver aids for maximum productivity. Anti-stall can disengage the drive before the engine stalls, ideal when pushing a loader into heavy material or overcoming a particularly high working load. Reactivity settings allow the operator to control the speed of change of the transmission ratios from fast, useful when operating in a loader cycle, to slow to prevent turf damage in amenity applications. In addition, an automotive-style cruise control allows the operator to hold or fine tune working speeds for fixed-speed applications.
Exceeding the performance of even the latest Hydrostatic developments, the innovative EasyDrive™ transmission offers New Holland’s customers new levels of efficiency and functionality. Combined with New Holland’s trademark usability and quiet operation, EasyDrive™ allows operators to make the most of this innovative technology easily.
New Holland’s Intelligent User Interface puts a harvesting expert in the cab
The growing sophistication of modern combine harvesters and the importance of achieving maximum grain quality with minimum grain loss have made the operation of a combine an increasingly skilled role.
New Holland’s Intelligent User Interface puts a wealth of harvesting experience at the disposal of the operator, automatically monitoring output and correcting settings at the touch of a button. The system, which earned New Holland a Special Mention at the SIMA Innovation Awards 2009, allows operators to harvest with confidence and assists them in optimising the combine to achieve maximum performance.Expert guidance
The wide range of machine settings, crops and harvesting conditions faced by a farmer or contractor can require extensive experience to keep the combine operating to its highest capability. Further pressure is placed on the operator when grain prices are low and fuel prices are high, and the difference between a poor setup and a well-configured machine can make a huge difference to the revenue generated. These issues are compounded with the trend for large combines to replace several smaller machines, and it becomes essential that the combine continuously operates at its optimum ability.New Holland’s Intelligent User Interface allows the operator to quickly and easily optimise the combine settings for every crop and working condition. Key operating parameters are continuously monitored and displayed on the IntelliView monitor and compared with parameters set at the start of harvest. Should operation fall outside these preset limits, the operator simply presses the ACS (Automatic Crop Settings) Help button on the IntelliView monitor, and the system will recommend changes to the combine setup. The operator can choose to accept or cancel the recommendation, and if accepted the combine will automatically make the necessary adjustments.
The Intelligent User Interface will first alter the parameter that is furthest from the optimal setting. Once accepted by the operator, the system will wait 60 seconds to monitor the effect of the change before making further recommendations.
Grain loss from the separation and cleaning areas as well as the returns volume are monitored. This is further enhanced by monitoring the amount of cracked grain or grain impurities if New Holland’s award-winning Grain Cam system is installed. Rotor speed, concave clearance, sieves settings and cleaning fan speed can all be adjusted by the system to optimise performance. Recommendations to consider other adjustments will also be given.
Increased daily output
Once the parameters are set by an experienced combine operator, the machine will not need to be regularly checked. Operators with limited experience can adjust the machine quickly and easily, confident that the adjustments are based on current working conditions and ensuring the highest capacity of the combine is reached.In contrast to other control systems, the Intelligent User Interface is the only system available that actively suggests and implements adjustments. Recommended adjustments are determined for each specific crop enabling the Intelligent User Interface to be effective in all grain-producing regions globally.
New Holland will first introduce the new Intelligent User Interface technology on the CR9000 rotary combines.
waarom waterstof en geen elektriciteit ?
Zover ik weet wekken ze dmv waterstof ook elektriciteit op :)
Waterstof kan de boer gewoon bijtanken en verder werken, als de tractor eerst 8u aan de lader moet hangen om dan een half uur te rijden is dat gewoon niet doenbaar.
Met elektriciteit heb je weer batterijen…
En een tractor met veel kracht kan wel eens na 30 min alle kracht van de batterijen hebben opgebruikt…
Terwijl voor zo’n waterstof tank hebben die toch genoeg plaats.
@Bartholomeo: “Zover ik weet wekken ze dmv waterstof ook elektriciteit op”
Klopt inderdaad, maar je snapt wat ik bedoel ;)
@York: ze hebben ook genoeg plaats voor batterijen…
Het hele principe van brandstofcellen is erop gebasseerd dat je geen batterijen nodig hebt; De brandstofcel zet waterstof in electriciteit om en die drijft de electromotoren aan…
@Bartholomeo: Ja maar elektriciteit is op een boerderij gemakkelijker te verkrijgen dan waterstof, daar ging het om.
ik zie zowiezo geen toekomst in waterstof. het kost veel energie om het te maken. Daarbij krijg je weer een verbrandingsmotor (=onderhoud,slijtage,) een electromotor heeft weinig onderhoud/slijtage. ik zet mijn geld op electrische auto’s( en eventueel tractors) electrische autos waren er al in de jargen 80 (de EV1 in ameriac) en zie je nu steeds meer opkomen. Tesla is al fullitime in productie, heb ik met een waterstof auto nog niet gezien.
@ Laue: nog een nadeel van waterstofaandrijving is dat er platina nodig is om het te laten werken. Da’s niet wereldwijd verkrijgbaar. Voordeel is wel dat momenteel de actieradius nog hoger is dan bij volledig elektrische auto’s. Maar daar komt ook weer het nadeel bij dat waterstof een gewicht heeft en elektriciteit niet: verschil in gewichtsverdeling is het gevolg als de waterstoftanks niet tactisch geplaatst kunnen worden, dan rijdt je auto slechter.
@ Laue: een brandstofcel heeft geen bewegende delen en zal dus ook niet hard slijten. Maar een elektromotor is ondanks z’n bewegende deel erg stevig en eenvoudig te maken!
In theorie is electriciteit leuk, maar uit ervaring weet ik dat er soms op grote afstand gewerkt wordt, weinig tijdsmarges zijn tijdens bijvoorbeeld oogst en dan batterijen wisselen of accu’s opladen is absoluut niet handig.
Er zijn al héél lang electrice heftrucks, maar ook dat is onhandig, want de actieiradius van een dergelijke heftruck is niet heel groot. Elke nacht aan de lader, anders kom je halverwege de tweede dag zonder stroom te staan :S.
En dan blijven heftrucks over het algemeen dichtbij een stopcontact rondtouren. Trekkers niet.
Hydrogen-powered vehicles have been in development for many years, and in agriculture, offer benefits over battery-driven vehicles, which are efficient only in a stop-and-start cycle and take a long time to recharge.
Vehicles powered by hydrogen overcome these obstacles by using a hydrogen fuel tank feeding fuel cells to generate electricity within the vehicle, offering greater efficiency and improved flexibility. Fuel cells have a long working life and avoid the environmental issues of disposing of batteries.
@ autoblogger
verder staan jouw vragen over zon en wind ook gewoon in het pers bericht….
Toekomstvisie van de fabrikant :
http://www.youtube.com/watch?v=gxZgz_MtZYk
Clip van de trekker (geluid lijkt net golfkarretje)
http://www.youtube.com/watch?v=cZS0r5n4sdI&feature=related
@Lau
Je hebt met waterstof helemaal geen verbrandingsmotor nodig. Met een brandstofcel zet je waterstof met een hoog rendement direct om in elektriciteit, terwijl een verbrandingsmotor veel meer warmte produceert dan kinetische energie. Een brandstofcel is veel gebruiksvriendelijker dan baterijen. Waterstof tank je op een minuutje en je kan weer verder.
Over de tracktor: is 106 pk niet wat weinig voor een trekker?
@RDS: I know, maar ik vond de extra stap ivm waterstof onnodig (waarom niet gewoon de elektriciteit gebruiken). Ik had de opmerking over “stop-and-start” en “long time to recharge” niet gelezen, maar dat klinkt inderdaad wel logisch.
@ Peter: je kunt ook een conventionele verbrandingsmotor op waterstof laten rijden. Kijk je wel eens Prautotype003? Daar kwam een impreza langs die omgebouwd was om op waterstof te lopen. staat ook op programma gemist van veronicatv.nl
Men kan een brandstofcel toch ook d.m.v. een reformer op methanol laten werken? dan kan de boer zijn eigen brandstof “brouwen”…koeien produceren genoeg ;)
@Peter
106pk voor een trekker is normaal, ruim genoeg voor een boer. Loonwerkers hebben vaak wat grotere trekkers(200+ pk).
@jochempie, volgens mij is platina niet noodzakelijk voor waterstof aandrijving. De elektrode moeten onaantastbaar zijn en platina is dat maar koolstof is ook onaantastbaar.
@jochempie
Natuurlijk kan dat. Het werd reeds voor WO2 gedaan maar het rendement van een brandstofcel/electromotor is veel beter en met het oog op de toekomst (dure energie) een voor de hand liggende optie. De verbrandingsmotor, hoe fantastisch wij die ook mogen vinden, heeft zijn tijd gehad.
@Rik: Tegenwoordig gaat een gewone landbouwer al snel naar kleine 150pk hoor. De basis van deze trekker, de T6000 reeks (zoals in de pfd staat) varieert tussen de 100 en de 150 pk met een normale motor
Verder: Waarom waterstof en geen batterijen: Weegt een batterij niet heel wat meer dan waterstof? Een trekker heeft op zich wel wat gewicht nodig om aan de nodige tractie te geraken, maar teveel gewicht is ook niet goed naar insporing toe dan.
Kom we verwijderen AutoBlog en maken er TrekkerBlog van!
Ik denk dat er niet wordt gekozen voor accu’s omdat trekkers vaak een langdurig hoog vermogen nodig hebben. (Bijvoorbeeld bij het ploegen) Accu’s vinden dat niet heel prettig. Wie kent het fenomeen van krom getrokken loodplaten niet? Dat komt door overbelasting van de accu’s. (Te snel leegtrekken) Dat kan je natuurlijk oplossen door grotere of meer accu’s te gebruiken. Maar daar is dan weer geen plaats voor.
Waterstof is ideaal voor een boerderij !! Het is dunbevolkt dus de opslag zal niet zo’n probleem zijn, de trekker is net zo snel getankt als met diesel. Plek zat voor zonne collectoren of een dikke windmolen.
Daarnaast is het schoon in het veld en wordt het gewas dus niet vervuild met uitlaatgassen met roet e.d.
Accu’s zijn te zwaar, en om overdag niet stil komen te staan laden ze iedere nacht, terwijl hij helemaal niet leeg is, dus slijt de accu sneller dan noodzakelijk. (De levensduur van accu’s wordt bepaald door het aantal keer laden). Accu wisselen verreist een kraan o.i.d.
“Over de tracktor: is 106 pk niet wat weinig voor een trekker?”
Heeft een tractor een hoge topsnelheid nodig dan? Bij landbouwvoertuigen is alleen het koppel belangrijk. Die 106pk is gewoon gecomineerd met 500Nm koppel.
@ mx5/rx8owner:
Nee, geen hoge topsnelheid. Maar liefst wel een redelijke snelheid bij het ploegen/maaien/oogsten/dorsen enz. Vermogen is ook een functie uit weerstand. Dus als de weerstand hoog is, (zoals bij ploegen) en je wilt toch een redelijke snelheid halen, dan zul je toch een hoog vermogen nodig hebben. En bij tractoren moet je er ook rekening mee houden dat de aangehangen machines ook vermogen nodig hebben. Dat komt dus nog eens bovenop het vermogen dat nodig is om vooruit te komen.
Het werkt bij tractoren dus iets anders dan bij auto’s.
@ Jochempie: nog een nadeel van
waterstofelektrische aandrijving is dat erplatinalithium nodig is om het te laten werken. Lees bijv. http://tyler.blogware.com/lithium_shortage.pdf@Arnoud.
Dat begrijp ik. Die T6000 heeft zelfs een powerboost functie die het vermogen zo’n 20pk opkrikt.
Maar met 150pk(dan heb je al een flinke tractor) en 500+ Nm ben je ook echt klaar. Zo’n ding heeft geen 250pk nodig. Het gaat inderdaad om een functioneel vermogen. Vermogen dat nodig is om te kunnen werken.
Zolang ze altijd de 40 kunnen halen zit het wel goed.
Hehe, dat werd tijd, nu die stink vrachtwagens nog en boten en dan is de wereld weer gered en kan ik lekker doorrijden in een sportauto..
Het mooie van dit ontwerp is natuurlijk wel dat het op elektriciteit rijd en bruikbaar is. of er nou een waterdtofcentrale of dieselmotor+dynamo voor hangt.
Wat voor krachtbron je ook gebruikt om de elektriciteit op te wekken
(een verlengsnoer uitgezonderd natuurlijk) :)
windmolen op het dak ..
Koe op een trailer met een mechanisme om de scheten op te vangen, of gewoon mest in de tractor duwe.
Waterstof is dood. Het is wachten op nieuwe betere batterijen en iedereen schakelt over op elektrische auto’s. Als petrolhead kun je dat een doemscenario vinden, maar het zal toch zo moeten.
@ Esprit de Flandre
Voor boeren die zelf elektriciteit maken met zon of wind is het juist ideaal, als er veel zon/wind is maak je veel waterstof sla je makkelijk op in een tank kun je gebruiken wanneer je wilt. Accu’s zijn groot duur berg afval etc.
RDS schrijft:
23 February 2009 om 22:30
@ Esprit de Flandre
Voor boeren die zelf elektriciteit maken met zon of wind is het juist ideaal, als er veel zon/wind is maak je veel waterstof sla je makkelijk op in een tank kun je gebruiken wanneer je wilt. Accu’s zijn groot duur berg afval etc.
nou laat dat makkelijk opslaan maar uit je hoofd, je moet het óf heel koud bewaren-196 graden dacht ik of onder hoge druk (400-500 bar), door metaal laten opnemen kan ook maar daar is ook warmte voor nodig.
over de opslag is men nog niet uit, je komt als je het veilig wil opslaan op een lage energie per gewicht
“Wat ik echter niet snap is de keus voor waterstof, waarom geen elektriciteit?”
Wat je wilt zeggen is: Waarom geen accu’s?
Omdat accu’s een stuk zwaarder zijn, het lang duurt voor ze opgeladen zijn en veel ruimte innemen.
Was/ben nog steeds kritisch, maar New Holland beweert voor 2015 in productie te gaan met deze NH2. En meestal komen die beloften bij New Holland wel uit. Hou er ook rekening mee dat NH in de Fiat Group valt. Dus voor alle partijen is dit een win-win situatie.
Daarnaast is New Holland wereldwijd nummer 1 op het gebied van landbouwmechanisatie. En het innovatief vermogen van de CNH Group doet mij elke keer weer verbazen. Wij hebben onder andere vanuit de publieke sector al de eerste aanvragen gehad.
Over die 106 pk:
Dat is al een mooie boerentrekker.
Tractoren hebben een lange slag motor, ze maken dus weinig toeren (max 2300 RPM), maar ze leveren wel veel koppel.
Een trekker van 200 pk is al redelijk zwaar, alhoewel ze tegenwoordig al naar de 400 pk gaan
@ sjoerd
New Holland nummer 1?
Ik dacht dat dat John Deere was
Nee Dirk, John Deere is weliswaar een grote fabrikant. Maar New Holland, onderdeel van de CNH Group (Case New Holland, eigenaar Fiat) is qua verkopen in Nederland al jaren lang nummer 1. Zeker als je daar de verkoop van hakselaars, combines en persen nog bij optelt.
http://www.cnh.com
Dan weet u dat ook weer.
Sjoerd, ben je nu wereldwijd aan het spreken of enkel voor nederland?
sjoerd
altijd leuk dat de grootste fabrikant genoeg geld heeft om zijn personeel forums af te laten stropen om hun naam te promoten, verder heb je volgens mij niet zoveel bijgedragen aan de discussie…
waterstof is een ineffiecente energiedrager. er is nog geen netwerk aanwezig. elektriciteit is overal toegangelijk en vele malen goedkoper dan diesel laat staan waterstof. waterstof is enkel de toekomst voor olieconcerns aangezien zij geen controle hebben over het energie net.
op elke boerderij is er een krachtstroom aansluiting, met moderne accutechnologie en snelladers kunnen elektrische auto’s binnen een half uur worden opgeladen. laten we aannemen dat een trekker meer accu capaciteit nodig heeft, dan blijft er ook tijdens de oogst nog wel de mogelijkheid 2 uur stil te staan per etmaal. als er in de toekomst meer elektrische auto’s en andere voertuigen komen vormen zij gelijk de oplossing voor het opslagprobleem van wind en zonne energie.
voor meer informatie over ontwikkelingen van elektrische auto’s en alles wat er mee te maken heeft: http://www.pluginamerica.org
siebe
@ siebe: doop anders je zure pen nog even in de azijn. En waar je het paranoïde idee van dan haalt dat ik in opdracht van een fabrikant werk is volledig ridicuul. Wil graag met je in discussie, want dat lijkt me best aangenaam. Maar niet op deze manier. Punt.
misschien is deze link wel intressant http://www.eltrac.de/
het is een tractorfabriekant zowel in het engels als het duits kijk op het onderdeel technology
Hier worden nu al 1000 keer dezelfde vragen gesteld. Ik ben persoonlijk wel een grote fan van waterstof. Het formaat van de trekker zelf is ook het formaat van een trekker van 106pK dus stop daarover te zeveren, nog enkele brandstofcellen erbij bij een groter model en je hebt ook een zwaardere trekker, een eerste model moet toch ook niet meteen het zwaarste zijn? De opslag van waterstof valt toch nog goed mee, die temperaturen en druk lijkt me toch wel nogal overdreven, en in combinatie met een biogasinstallatie is dit een perfect systeem van productie en verbruik van elektriciteit met waterstof als overdrager. Batterijen hebben echt geen toekomst als het gaat over voertuigen. En de wetenschap zal in de toekomst ook nog wel verbeteringen brenngen an brandstofcellen.
De opslag van waterstof valt toch nog goed mee, die temperaturen en druk lijkt me toch wel nogal overdreven, en in combinatie met een biogasinstallatie is dit een perfect systeem van productie en verbruik van elektriciteit met waterstof als overdrager. Batterijen hebben echt geen toekomst als het gaat over voertuigen. En de wetenschap zal in de toekomst ook nog wel verbeteringen brenngen an brandstofcellen.