De BMW M3 is met z’n 420 pk sterke V8 een bruut apparaat met een minstens net zo bruut prijskaartje. Voor minder dan 112.450 euro kun je een nieuwe M3 wel vergeten. De BMW 335i is met een 306 pk 6-cilinder op zich ook niet kinderachtig en ongeveer de helft goedkoper, vanaf 59.900 euro. Met het geld dat je overhoudt door een 335i in plaats van een M3 te kopen, kun je heel veel leuke dingen doen.
Je kunt er bijvoorbeeld nog een auto bij nemen, of twee. Maar als het je desondanks dwars blijft zitten dat de M3 toch beduidend meer vermogen heeft, dan kun je even bij de Duitse tuner MR Car Design langs.
Zij dopen de 335i om tot The Black Scorpion door er een sport-uitlaatsysteem onder te gooien met een andere katalysator en grotere intercooler. Vervolgens wordt het motormanagement aangepast om uit te komen op 406 pk en 530 Nm. Een winst van 100 pk en 130 Nm. Kosten: 2.590 euro inclusief montage. Om het feestje af te maken zijn 20 inch velgen beschikbaar in maat 235/30 van voren en 285/25 van achteren (2.548 euro). Desgewenst monteren ze voor 929 euro ook nog KW sportvering. (bron: mr car design)
M3 kan je wel goedkoper nieuw krijgen.
En die 406 pk is nog weinig ken mensen die ondertussen rond 470 a 480 pk uit hun 335i halen.
liever die dan een m3 :) alhoewel…
406pk is zeker netjes. Helemaal als dit pakket ook voor de 135i beschikbaar komt. Dan heb je echt een kanon!
Blijft een beetje zielig.Je kunt de M3 niet kopen dus ga je een goedkopere uitvoering zonder dat fantastische geluid van de 8 stampers opleuken.Maar de M3 is meer dan alleen pk’s, toch?
Doe mij deze 335 maar. Zonder de optionele grote velgen dan. Gewoon lekker ” af fabriek ” houden die auto. Weten dat je het vermogen hebt is immers veel leuker…
Ik zeg maar zo: turbo turbo! Eigenlijk is dit een betere opvolger van de vorige M3. Deze heeft tenminste wel een 6 in lijn.
En wa kost da?
De 335i is een hele leuke auto.
Ondanks de turbo motor toch hoogtoerig.
Maar diebooskijker en de M3 motorkap kan echt niet.
@CSL: Het blijf een petmobiel!
Maar je blijft 2 cilinders ’te kort’ komen… Hoeveel zou het kosten om die V8 in een 335i te lepelen? Er vanuit gaande dat je je originele blok kan verkopen?
Ze laten de echte M3 gelukkig nog in zijn waardigheid door niet boven de 420 pk te gaan…
een echt gangsterkarretje!
335i getuned is wel echt een ‘sleeper’ dat kun je van een m3 niet zeggen… Iedereen herkent die
Ik vind hem gaaf!
Netjes, maar deze Einser heeft meer koppel:
http://www.autogetest.nl/specials/item/specials/bmw-acs1-35i-coupe.html?elementtabs=0
@jochempie, koppel boeid praktisch niet, kijk naar gewicht / pk verhouding.
@Hans: onwaar, maar goed. In dat geval heeft de 335 MR Car Design 3,7 kg per pk en de ACS1 3,9 kg per pk.
Maar de ACS1 zit op 2,6 kg/nm en de 335i MR op 2,83 kg/nm.
@Hans: jullie leren het ook nooit he, PK en NM is gewoon het zelfde er zit alleen een funtie van hoeksnelheid tussen. Het is dus belangrijk om het maximale koppel of vermogens toerental aan te geven.. dan kun je vergelijken
@Hans: Horsepower sells cars, torque wins races!
Eerst vond ik het jammer dat bmw aan de atmosferische 6 in lijn motoren afstapte maar ik begint toch voordelen te zien.
Blijkbaar heeft deze motor veel koppel,geen of weinig turbolag en dus zeer lineair vermogen.
Het vermogen op krikken is door de turbo,s een eitje.
@Petje af!: Hij heeft er nog maar één.
Best wel mooie upgrade voor je 335…. En valt relatief mee in prijs als je dan wilt gaan vergelijken met de m3… maar is natuurlijk nog geen m3… De m3 is natuurlijk meer dan enkel een paar pk’s meer…. ;)
@Jochempie
Ja? weet je dat zeker?
http://i41.tinypic.com/egwmzo.jpg
Ziet er goed uit! En het heeft natuurlijk niet die foeilelijke voorbumper van de m3. Ik weet wel wat ik zou kiezen
@ Jochempie
Waar staat dat?
@Petje af! en @Noes:
http://www.autoblog.nl/archive/2009/05/26/bmw-lanceert-single-turbo-twinpower-30-zescilinder
En deze link natuurlijk:
http://www.autoblog.nl/archive/2010/01/17/vernieuwde-bmw-3-serie-coupe-en-cabrio
De vorige had er twee.
@jochempie
@ petje af
Jullie hebben beide gelijk
Eerste type had er 2 en in het nieuwe type zou 1 komen.
Maar in het nieuwe type is ook nog een tijd 2 turbo’s geleverd.
Slimme keus, wel de prestaties van de M3 maar niet de looks en de prijs. Een echte wolf in schaapskleren:-)
@ Gok eens wie. Mijn welgemeende excuses. Blijkbaar was er al een nieuwe variant met een twinscroll turbo. Ook een goede setup voor een liniaire koppelkromme.
@Petje af!: Zeker, volgens mij is BMW pas de tweede fabrikant (na Porsche) die een twinscroll turbo toepast bij een benzinemotor..
@Jochempie: Twinscroll : wordt al jaren toegepast op Subaru Impreza WRX STI voor de Japanse markt (JDM ) , ook Misubishi Lancer Evolutions hebben al jaren twinscroll turbo , ook de 1600cc turbomotor die door PSA en Mini Cooper S wordt gedeeld heeft dat enz enz .
Twinscroll = ipv 1 gezamenlijke buis vd uitlaatcollector die in turbo toekomt , heeft twinscroll turbo 2 apparte buizen waardoor de uitlaatgassen van bvb cilinder 1 en 3 samen in turbo komen en in andere buis cilinder 2 en 4 , daardoor komen de uitlaatgassen met andere hoek op turbinewiel vd turbo toe waardoor turbo sneller opspoelt en sneller op gaspedaalcommando reageert .
http://www.easier.com/4515-new-turbo-dynamics-twinscroll-turbo-under-development.html
Een turbo met Variabele TurboGeometrie (VTG) = turbo met variabele schoepen = Variable Nozle Turbo(VNT) , is iets heel anders dat slaat op de compressorkant vd turbo : daarmee bereikt ment dat je in lage RPM effect hebt v kleine snel opspoelende turbo die snel reageert voor extra koppel in lage RPM en bij hogere toerental verstellen de schoepen zich waardoor je effect krijgt v grotere turbo waarmee je meer (top-)vermogen kunt ontwikkelen .
Bij benzinemotoren claimt Porsche de eerste te zijn die het VTG/VNT in serieproductie monteert , voorheen was deze techniek voorbehouden aan dieselmotoren en WRC -rallywagens omdat het verstelmechanisme vroeger niet goed opgewassen was tegen hogere uitlaatgastemperaturen ve benzinemotor tenzij met dure materialen .
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_geometry_turbocharger
http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_3.htm#VTG
http://paultan.org/2006/08/16/how-does-variable-turbine-geometry-work/
Maar je kan perfect de 2 technieken in 1 turbo gecombineerd hebben
@Adolf Van Oostende: Verhelderend! Dank!
Of haal ik nou een twinscroll turbo en een turbo met variabele geometrie door elkaar… hmm..
Die ‘enkele’ turbo vervult wel de rol van twee turbo’s. Twee turbo’s in één als het ware (twin scroll). Een vernuftige engineeringstruc die twee afzonderlijke turbo’s overbodig maakt.
Of oversimplifieer ik nu? Uitsluitsel iemand?
@supreem. Klopt wel een beetje, de twin scroll heeft versteldbare schoepen die als de motor lage toeren draait en weinig (uitlaatgas)druk geeft, toch een goede doorstroom heeft.Als de motor toeren gaat draaien dan gaat hij door de scroll techniek meer weerstand bieden en kan dus meer lucht in de cilinders blazen.Bij de twee turbo techniek zorgt een chip voor het aansturen van de twee turbo’s.De kleine draait altijd mee en de grote alleen als er druk genoeg is.Porsche was inderdaad de eerste die op een benzinemotor (hogere temperaturen) deze verstelbare schopen heeft toegepast.Bij diesels is de techniek al wat langer bekend.
@i-love-suv: Gebruikte Porsche ook geen variabele geometrie (verstelbare schoepen) op TT-setups?
Zoiets staat me bij. Ik kan me voorstellen dat dat nu heeft bij een parallele twinturbo setup, maar niet met een sequentiele schakeling.
@bozewolf: Eeh, ik bedoel te zeggen dat dat NUT heeft bij een parallele setup.
Ik heb liever een opgepepte 335i met M pakket en onderstel to be honest. Meer koppel en het vermogen wordt mooier uitgesmeerd over het toerenbereik + ik vind een zes in lijn een leukere motorconfiguratie. Daarnaast ziet het er wat ingetogener uit en dat bevalt me wel.
Op dat die wielen spuuglelijk zijn na. Ziet het er goed uit.
@RacerX
“het vermogen wordt mooier uitgesmeerd over het toerenbereik ”
Het vermogen van de 335i is zeker niet beter uitgesmeerd over het toerenbereik dan de V8 van de M3 noch het koppel.
@CSL:
Hmm, daar geloof ik niet zoveel van. Zeker het koppel van turbomotoren komt er bij veel lagere toerentallen in. Zie de Mosselman 335i Stage 2/3.
De zes-in-lijn van de 335i (en 135i enz) heeft vrij weinig vermogen als je kijkt naar de mogelijkheden van deze motor, ik denk dat BMW hem dan ook expres heeft geknepen tot ‘slechts’ 306 pk om niet in het vaarwater te komen van de veel duurdere M3.
Aanvulling: bij een standaard 335i is het maximumkoppel al bij 1200 rpm beschikbaar, bij de M3 is dat pas bij 3900 rpm het geval. Bij een aangepaste 335i wordt dit alleen maar meer/beter.
Ja en een turbogat bestaat ook niet. Ja als je de marketing mannen mag geloven bestaat dat “tegenwoordig” niet meer met de moderne auto’s … shure.
Dat is nou net de reden waarom rijders auto’s nooit een turbo hebben. (porsche gt3, caterham R500, lotussen, Ferrari’s, Lambo’s, Pagani’s enz enz.) Die reageren namelijk in een bocht wel lekker op het gas.
Bovendien heeft een M3 een limited slip differentieel, een dry sump, een breder onderstel en een lichter dak.
Is de BMW M3 sedan niet meer beschikbaar?? Want die kost ongeveer 103.000 euro
1 turbo kost minder dan 2. Zo denken automobielfabrikanten tegenwoordig (helaas)… Al het gelul eromheen noemt men ook wel marketing.
@ i-love-suv
Google eens op ´405 T16´ ;)
Whoooot!! voor 2500 euries!!! Dat is nog eens het koopje van de week!!
@RacerX
Jij hebt over twee dingen. Hogere koppel en dat de maximum koppel onderin beschikbaar is. Dat klopt weer wel.
Maar wat je eerder zegt zoals ik het vermelde klopt niet.
Jij zegt heel duidelijk:
“het vermogen wordt mooier uitgesmeerd over het toerenbereik ”
Wat heeft het vermogen met koppel en bereik daarvan in lagere toerental te maken?